2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Jā, ja vari bieži uzlādēt: ar elektrību tas nobrauc ap 40 km un ir labi uzbūvēts. Vājās vietas: mazs bagāžnieks, 750 kg piekabe un gari šosejas braucieni.
Īsā atbilde
- Spraudņa hibrīds ieradās ar ceturtā Mégane 2020. gada atjauninājumu, vispirms kā Grandtour universālis un no 2021. gada kā hečbeks; tas apvieno 1.6 benzīna dzinēju ar diviem elektromotoriem, kopā 158 ZS.
- ADAC testā tas ar elektrību nobrauca aptuveni 42 km un hibrīda režīmā patērēja 5,9 litrus uz 100 km; garos braucienos pa šoseju akumulators ātri izlādējas.
- Pārbaudi uzlādes vēsturi un kabeli, informācijas un izklaides sistēmu un klimata kontroli, bremžu diskus un lukturus, un lai Renault dīleris apstiprina atsaukumus un servisa kampaņas.
Šī ir ceturtā Mégane spraudņa hibrīda versija, nevis pilnībā elektriskais Mégane E-Tech Electric, kas sekoja 2022. gadā. Renault pievienoja E-Tech Plug-in 160 ar 2020. gada atjauninājumu, kas atnesa arī LED lukturus standartā un pārstrādātu salonu (Gebrauchtwagenberater). Pirmais 2020. gada jūlijā ieradās Grandtour universālis; hečbeks sekoja 2021. gadā (ADAC, Auto Express). Mūsu fotogrāfijās ir Grandtour R.S. Line komplektācijā.
Dzinēji un specifikācijas
| Pozīcija | Vērtība |
|---|---|
| Piedziņa | 1.6 benzīns plus divi elektromotori, priekšpiedziņa |
| Sistēmas jauda | 158 ZS, 349 Nm |
| Kārba | bezsajūga daudzrežīmu automāts |
| Akumulators | 9,8 kWh, zem aizmugurējā sēdekļa |
| Uzlāde | līdz 3,6 kW AC, ātrās uzlādes nav |
| Elektriskais nobraukums (WLTP) | 50–54 km, maksimālais ātrums ar elektrību 135 km/h |
| Degvielas tvertne | 39 litri |
| Bagāžnieks (Grandtour) | 447 līdz 1408 litri |
| Piekabe | 750 kg ar bremzēm |
Dati no ADAC, auto motor und sport, Auto Express un motor1. Akumulators aizņem vietu: Īrijas vietne CompleteCar atzīmē, ka benzīna Grandtour bagāžnieka tilpums ir līdz 563 litriem. Uzlāde no mājsaimniecības kontaktligzdas aizņem aptuveni četras līdz piecas stundas (motor1, autohaus).
Ikdienā
ADAC 2021. gada martā Grandtour E-Tech piešķīra kopvērtējumu 2,5 (pēc vācu skolas atzīmju skalas, kur 1 ir labākā). Tas slavē labu būvi un materiālus, standarta LED lukturus, plašu drošības un komforta aprīkojumu, precīzu stūri un zemus izmešus. Tas kritizē daļēji neērtu vadību, mērenu redzamību, atslēgas karti, zemo piekabes ierobežojumu un aizmugurējos galvas balstus, kas nepaceļas pietiekami augstu.
Pēc Renault teiktā, tas vienmēr sāk ar elektrību. ADAC testā tas ar elektrību nobrauca aptuveni 42 km (Renault sola līdz 54 km) un, ieskaitot uzlādes zudumus, patērēja 24,3 kWh uz 100 km. Ar tukšu akumulatoru vidējais patēriņš bija 5,9 litri uz 100 km: 4,9 pilsētā, 5,2 uz lauku ceļiem un 7,7 uz šosejas. motor1 reālās lietošanas testā tas ar elektrību nobrauca 41 līdz 51 km. auto motor und sport brīdina, ka lielākos šosejas ātrumos akumulators izlādējas dažās minūtēs, pēc tam jauda manāmi krītas.
Biežākās problēmas
- Informācijas un izklaides sistēma un klimata kontrole: īpašnieki ziņo par problēmām ar R-Link sistēmu un automātisko klimata kontroli (Gebrauchtwagenberater), un Auto Bild skārienekrānu uzskata par daļēji neloģisku.
- Mégane IV TÜV vājās vietas: asu stiprinājumi, stūre, tuvās gaismas un aizmugurējie lukturi tiek kritizēti biežāk par vidējo, bremžu diski nolietojas ātrāk par vidējo, un izpūtēja rūsa ir biežāka nekā priekšgājējam (Auto Bild).
- Stūres stieņi: tie bija jāmaina Auto Bild ilgtermiņa testa auto, kas tomēr nopelnīja kopvērtējumu 2.
- Braukšana pa šoseju: tas nav defekts, bet ar tukšu akumulatoru auto šķiet vājāks (auto motor und sport).
ADAC bojājumu statistikā Mégane IV ir vidusdaļā (Gebrauchtwagenberater). Lielākā daļa zināmo atsaukumu skar 2016. gada auto, R.S. un dīzeļus. Auto Bild min arī nepareizu akumulatora vadojumu, ugunsgrēka risku no dzinēja dzesēšanas detaļām un nepareizi pievilktas riteņu skrūves. 2025. gadā Renault informēja īpašniekus, ka kārbas servisa kampaņa var skart Mégane IV auto, kas būvēti no 2019. gada aprīļa līdz 2022. gada septembrim (Renault E-Tech kopiena).
Kā spraudņa hibrīds Mégane ir jēgpilns tikai tad, ja to uzlādē. Tad tas ir lēts un ērts universālis ikdienas braucieniem uz darbu.
Drošība
Spraudņa hibrīds netika testēts atsevišķi. Euro NCAP 2015. gadā Mégane piešķīra piecas zvaigznes, 2019. gadā vērtējumu pārskatīja un attiecina to uz spraudņa hibrīdu: 88 procenti par pieaugušo, 87 procenti par bērnu un 71 procents par drošības palīgsistēmām (DrivingElectric). Tests ir vairāk nekā desmit gadus vecs, tāpēc salīdzinājumā ar jaunākiem auto tas pasaka maz.
Pirkuma kontrolsaraksts
- Pajautā par uzlādes paradumiem; auto, ko reti uzlādēja, lielākoties braucis ar benzīnu.
- Pārbaudi uzlādes kabeli un uzlādi pie sienas lādētāja vai kontaktligzdas.
- Pārbaudi informācijas un izklaides sistēmu, klimata kontroli un visas palīgsistēmas.
- Pārbaudi bremžu diskus, lukturus un izpūtēju.
- Palūdz Renault dīlerim pēc VIN pārbaudīt atsaukumus un servisa kampaņas.
- Ja velc dzīvojamo piekabi vai smagu piekabi, meklē citur: atļauti tikai 750 kg.
Spriedums
Mégane E-Tech Plug-in der vadītājiem ar īsu ceļu uz darbu un vietu uzlādei, kas grib ērtu universāli ar zemām uzturēšanas izmaksām. Gariem braucieniem pa šoseju, piekabes vilkšanai vai maksimālam bagāžniekam labāk der dīzelis vai lielāks universālis. Par ietilpīgāku universāli, kas pieejams arī kā spraudņa hibrīds, izlasi mūsu 2020 Škoda Octavia ceļvedi.
FAQ
Vai tas ir tas pats, kas Mégane E-Tech Electric?
Nē. Mégane E-Tech Plug-in ir ceturtās paaudzes Mégane spraudņa hibrīda versija. Mégane E-Tech Electric ir atsevišķs pilnībā elektrisks auto, kas ieradās 2022. gadā.
Cik tālu Mégane E-Tech Plug-in var nobraukt ar elektrību?
Renault sola 50 līdz 54 km (WLTP). ADAC panāca aptuveni 42 km, motor1 no 41 līdz 51 km.
Vai Mégane E-Tech Plug-in var ātri uzlādēt?
Nē. Tas lādējas ar līdz 3,6 kW AC, tāpēc pilna uzlāde no mājsaimniecības kontaktligzdas aizņem aptuveni četras līdz piecas stundas.
Cik smagu piekabi Mégane E-Tech Plug-in var vilkt?
750 kg, ar vai bez bremzēm (ADAC). ADAC to min kā vājumu.
Balstīts uz ražotāja datiem, avārijas testiem un īpašnieku un tehnisko apskašu ziņojumiem, nevis uz mūsu pašu testa braucienu. Avoti: ADAC tests, auto motor und sport, motor1 patēriņa tests, Auto Bild TÜV ziņojums, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.