Renault Mégane E-Tech Plug-in (2021)
Ja, wenn du oft laden kannst: Er fährt rund 40 km elektrisch und ist gut verarbeitet. Schwächen: kleiner Kofferraum, 750 kg Anhängelast, Langstrecke.
Die kurze Antwort
- Der Plug-in-Hybrid kam mit der Modellpflege 2020 des vierten Mégane, zuerst als Kombi Grandtour und ab 2021 als Fünftürer; er kombiniert einen 1,6-Liter-Benziner mit zwei E-Motoren zu 158 PS.
- Im ADAC-Test fuhr er rund 42 km elektrisch und verbrauchte im Hybridbetrieb 5,9 Liter auf 100 km; auf langen Autobahnfahrten ist der Akku schnell leer.
- Prüf Ladehistorie und Ladekabel, Infotainment und Klimaautomatik, Bremsscheiben und Licht, und lass dir Rückrufe und Servicekampagnen beim Renault-Händler bestätigen.
Hier geht es um die Plug-in-Hybrid-Version des vierten Mégane, nicht um den rein elektrischen Mégane E-Tech Electric, der 2022 folgte. Renault brachte den E-Tech Plug-in 160 mit der Modellpflege 2020, die außerdem serienmäßige LED-Scheinwerfer und einen überarbeiteten Innenraum brachte (Gebrauchtwagenberater). Zuerst kam im Juli 2020 der Kombi Grandtour, der Fünftürer folgte 2021 (ADAC, Auto Express). Unsere Fotos zeigen einen Grandtour in der Ausstattung R.S. Line.
Motoren und Daten
| Punkt | Wert |
|---|---|
| Antrieb | 1,6-Liter-Benziner plus zwei E-Motoren, Frontantrieb |
| Systemleistung | 158 PS, 349 Nm |
| Getriebe | kupplungslose Multi-Mode-Automatik |
| Akku | 9,8 kWh, unter der Rückbank |
| Laden | bis 3,6 kW AC, kein Schnellladen |
| Elektrische Reichweite (WLTP) | 50–54 km, elektrisch bis 135 km/h |
| Tank | 39 Liter |
| Kofferraum (Grandtour) | 447 bis 1.408 Liter |
| Anhängelast | 750 kg gebremst |
Daten von ADAC, auto motor und sport, Auto Express und motor1. Der Akku kostet Platz: Laut der irischen Seite CompleteCar fasst der Grandtour mit reinem Benziner bis zu 563 Liter. An der Haushaltssteckdose dauert das Laden rund vier bis fünf Stunden (motor1, autohaus).
Im Alltag
Der ADAC gab dem Grandtour E-Tech im März 2021 die Gesamtnote 2,5. Er lobt gute Verarbeitung und Materialien, serienmäßige LED-Scheinwerfer, umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung, eine präzise Lenkung und geringe Schadstoffemissionen. Er kritisiert die teils umständliche Bedienung, die mäßige Rundumsicht, die Keycard, die geringe Anhängelast und hintere Kopfstützen, die sich nicht hoch genug ausziehen lassen.
Laut Renault startet er immer elektrisch. Im ADAC-Test fuhr er rund 42 km elektrisch (Renault gibt bis zu 54 km an) und brauchte 24,3 kWh auf 100 km einschließlich Ladeverlusten. Mit leerem Akku lag der Schnitt bei 5,9 Litern auf 100 km: 4,9 innerorts, 5,2 auf der Landstraße und 7,7 auf der Autobahn. Im Alltagstest von motor1 schaffte er 41 bis 51 km elektrisch. auto motor und sport warnt, dass der Akku bei höherem Autobahntempo nach wenigen Minuten leer ist und die Leistung danach spürbar nachlässt.
Typische Probleme
- Infotainment und Klimaautomatik: Halter berichten von Problemen mit dem R-Link-System und der Klimaautomatik (Gebrauchtwagenberater), und Auto Bild findet den Touchscreen teils unlogisch.
- TÜV-Schwächen des Mégane IV: Achsaufhängungen, Lenkung, Abblendlicht und Rückleuchten fallen häufiger als im Schnitt auf, die Bremsscheiben verschleißen überdurchschnittlich, und Rost an der Abgasanlage kommt häufiger vor als beim Vorgänger (Auto Bild).
- Koppelstangen: Sie mussten beim Dauertestwagen von Auto Bild getauscht werden, der trotzdem die Gesamtnote 2 bekam.
- Autobahn: Kein Defekt, aber mit leerem Akku wirkt das Auto schwächer (auto motor und sport).
In der ADAC-Pannenstatistik liegt der Mégane IV im Mittelfeld (Gebrauchtwagenberater). Die meisten bekannten Rückrufe betreffen Autos von 2016, den R.S. und die Diesel. Auto Bild nennt außerdem eine falsche Batterieverkabelung, Brandgefahr durch Teile der Motorkühlung und falsch angezogene Radschrauben. 2025 teilte Renault Haltern mit, dass eine Servicekampagne am Getriebe Mégane IV betreffen kann, die zwischen April 2019 und September 2022 gebaut wurden (Renault E-Tech Community).
Als Plug-in-Hybrid ergibt der Mégane nur Sinn, wenn du ihn lädst. Dann ist er ein günstiger und bequemer Pendler-Kombi.
Sicherheit
Der Plug-in-Hybrid wurde nicht eigens crashgetestet. Euro NCAP gab dem Mégane 2015 fünf Sterne, überprüfte die Wertung 2019 und wendet sie auch auf den Plug-in-Hybrid an: 88 Prozent für den Insassenschutz Erwachsener, 87 Prozent für Kinder und 71 Prozent für die Assistenzsysteme (DrivingElectric). Der Test ist über zehn Jahre alt und sagt im Vergleich zu neueren Autos wenig aus.
Checkliste für den Kauf
- Frag nach dem Ladeverhalten; ein selten geladenes Auto ist meist mit Benzin gefahren.
- Prüf das Ladekabel und teste das Laden an Wallbox oder Steckdose.
- Teste Infotainment, Klimaautomatik und alle Assistenzsysteme.
- Prüf Bremsscheiben, Licht und Auspuff.
- Lass Rückrufe und Servicekampagnen beim Renault-Händler über die Fahrgestellnummer prüfen.
- Wenn du einen Wohnwagen oder schweren Anhänger ziehst, such weiter: Erlaubt sind nur 750 kg.
Fazit
Der Mégane E-Tech Plug-in passt zu Pendlern mit kurzem Arbeitsweg und Lademöglichkeit, die einen bequemen Kombi mit niedrigen Betriebskosten wollen. Für lange Autobahnstrecken, Anhänger oder maximalen Kofferraum passt ein Diesel oder ein größerer Kombi besser. Für einen geräumigeren Kombi, den es auch als Plug-in-Hybrid gibt, lies unsere Kaufberatung zum Škoda Octavia (2020).
FAQ
Ist das derselbe Wagen wie der Mégane E-Tech Electric?
Nein. Der Mégane E-Tech Plug-in ist eine Plug-in-Hybrid-Version des Mégane der vierten Generation. Der Mégane E-Tech Electric ist ein eigenes, rein elektrisches Auto, das 2022 kam.
Wie weit fährt der Mégane E-Tech Plug-in elektrisch?
Renault gibt 50 bis 54 km an (WLTP). Der ADAC schaffte rund 42 km, motor1 zwischen 41 und 51 km.
Kann der Mégane E-Tech Plug-in schnellladen?
Nein. Er lädt mit bis zu 3,6 kW Wechselstrom, eine volle Ladung dauert an der Haushaltssteckdose rund vier bis fünf Stunden.
Wie viel darf der Mégane E-Tech Plug-in ziehen?
750 kg, gebremst wie ungebremst (ADAC). Der ADAC führt das als Schwäche auf.
Auf Basis von Herstellerdaten, Crashtests sowie Halter- und Prüfberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: ADAC-Autotest, auto motor und sport, motor1-Verbrauchstest, Auto Bild TÜV-Report, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.