2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Ja, hvis du kan lade ofte: den kjører rundt 40 km på strøm og er godt bygget. Svake punkter: lite bagasjerom, 750 kg hengervekt og lange motorveiturer.
Det korte svaret
- Den ladbare hybriden kom med faceliftet i 2020 av fjerde Mégane, først som stasjonsvognen Grandtour og fra 2021 som kombikupé; den kombinerer en 1,6-liters bensinmotor med to elmotorer til 158 hk.
- I den tyske bilklubben ADACs test kjørte den rundt 42 km på strøm og brukte 5,9 liter per 100 km i hybridmodus; på lange motorveiturer går batteriet fort tomt.
- Sjekk ladehistorikken og ladekabelen, infotainment og klimaanlegg, bremseskiver og lys, og la en Renault-forhandler bekrefte tilbakekallinger og servicekampanjer.
Dette er den ladbare hybridversjonen av fjerde Mégane, ikke den rene elbilen Mégane E-Tech Electric som fulgte i 2022. Renault la til E-Tech Plug-in 160 med faceliftet i 2020, som også ga LED-frontlykter som standard og en revidert kupé (Gebrauchtwagenberater). Stasjonsvognen Grandtour kom først, i juli 2020; kombikupeen fulgte i 2021 (ADAC, Auto Express). Bildene våre viser en Grandtour i utstyrsnivået R.S. Line.
Motorer og data
| Punkt | Verdi |
|---|---|
| Drivlinje | 1,6 bensin pluss to elmotorer, forhjulsdrift |
| Systemeffekt | 158 hk, 349 Nm |
| Girkasse | clutchfri automat med flere moduser |
| Batteri | 9,8 kWh, under baksetet |
| Lading | opptil 3,6 kW AC, ingen hurtiglading |
| Elektrisk rekkevidde (WLTP) | 50–54 km, toppfart 135 km/t på strøm |
| Drivstofftank | 39 liter |
| Bagasjerom (Grandtour) | 447 til 1408 liter |
| Hengervekt | 750 kg med brems |
Tall fra ADAC, auto motor und sport, Auto Express og motor1. Batteriet tar plass: det irske nettstedet CompleteCar merker seg at Grandtour med bensinmotor rommer opptil 563 liter. Lading i en vanlig stikkontakt tar rundt fire til fem timer (motor1, autohaus).
I hverdagen
ADAC ga Grandtour E-Tech totalkarakteren 2,5 i mars 2021 på en tysk skala der 1 er best. Klubben roser god byggekvalitet og gode materialer, LED-frontlykter som standard, omfattende sikkerhets- og komfortutstyr, presis styring og lave utslipp. Den kritiserer delvis tungvint betjening, moderat sikt, nøkkelkortet, den lave hengervekten og bakre nakkestøtter som ikke går høyt nok opp.
Ifølge Renault starter den alltid på strøm. I ADACs test kjørte den rundt 42 km på strøm (Renault oppgir opptil 54 km) og brukte 24,3 kWh per 100 km inkludert ladetap. Med tomt batteri brukte den i snitt 5,9 liter per 100 km: 4,9 i byen, 5,2 på landevei og 7,7 på motorvei. I motor1s test i reell trafikk kjørte den 41 til 51 km på strøm. auto motor und sport advarer om at batteriet går tomt etter få minutter i høyere motorveifart, og at ytelsen da faller merkbart.
Typiske problemer
- Infotainment og klimaanlegg: Eiere rapporterer om problemer med R-Link-systemet og det automatiske klimaanlegget (Gebrauchtwagenberater), og Auto Bild synes berøringsskjermen til dels er ulogisk.
- Svake punkter hos TÜV for Mégane IV: Akseloppheng, styring, nærlys og baklykter får oftere anmerkninger enn snittet, bremseskivene slites fortere enn snittet, og rust på eksosanlegget er vanligere enn på forgjengeren (Auto Bild).
- Styrestag: De måtte byttes på Auto Bilds langtidstestbil, som likevel fikk totalkarakteren 2.
- Motorveikjøring: Det er ikke en feil, men med tomt batteri føles bilen svakere (auto motor und sport).
I ADACs havaristatistikk ligger Mégane IV midt i feltet (Gebrauchtwagenberater). De fleste kjente tilbakekallingene gjelder biler fra 2016, R.S. og dieselmotorene. Auto Bild nevner også feil batteriledninger, brannfare fra deler i motorens kjølesystem og feil tiltrukne hjulbolter. I 2025 varslet Renault eierne om at en servicekampanje for girkassen kan gjelde Mégane IV bygget mellom april 2019 og september 2022 (Renault E-Tech-fellesskapet).
Som ladbar hybrid gir Mégane bare mening hvis du lader den. Da er den en billig og komfortabel pendlerstasjonsvogn.
Sikkerhet
Den ladbare hybriden ble ikke kollisjonstestet separat. Euro NCAP ga Mégane fem stjerner i 2015, gjennomgikk vurderingen i 2019 og bruker den på den ladbare hybriden: 88 prosent for voksne, 87 prosent for barn og 71 prosent for sikkerhetsassistanse (DrivingElectric). Testen er over ti år gammel, så den sier ikke mye sammenlignet med nyere biler.
Sjekkliste ved kjøp
- Spør om ladevanene; en bil som sjelden er ladet, har mest gått på bensin.
- Sjekk ladekabelen, og test lading ved en ladeboks eller en stikkontakt.
- Test infotainment, klimaanlegg og alle assistansesystemer.
- Sjekk bremseskiver, lys og eksosanlegg.
- Be en Renault-forhandler sjekke tilbakekallinger og servicekampanjer via chassisnummeret.
- Trekker du campingvogn eller tung tilhenger, se et annet sted: bare 750 kg er tillatt.
Konklusjon
Mégane E-Tech Plug-in passer for bilister med kort pendling og et sted å lade, som vil ha en komfortabel stasjonsvogn med lave driftskostnader. For lange motorveiturer, tilhengerkjøring eller maksimalt bagasjerom passer en diesel eller en større stasjonsvogn bedre. For en romsligere stasjonsvogn som også finnes som ladbar hybrid, les kjøpeguiden vår for Škoda Octavia fra 2020.
FAQ
Er det samme bil som Mégane E-Tech Electric?
Nei. Mégane E-Tech Plug-in er en ladbar hybridversjon av fjerde generasjon Mégane. Mégane E-Tech Electric er en separat elbil som kom i 2022.
Hvor langt kan Mégane E-Tech Plug-in kjøre på strøm?
Renault oppgir 50 til 54 km (WLTP). ADAC klarte rundt 42 km, motor1 mellom 41 og 51 km.
Kan Mégane E-Tech Plug-in hurtiglade?
Nei. Den lader med opptil 3,6 kW AC, så full lading tar rundt fire til fem timer i en vanlig stikkontakt.
Hvor mye kan Mégane E-Tech Plug-in trekke?
750 kg, med eller uten brems (ADAC). ADAC nevner dette som en svakhet.
Basert på produsentens opplysninger, kollisjonstester og rapporter fra eiere og kontroller, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: ADAC-test, auto motor und sport, motor1s forbrukstest, Auto Bilds TÜV-rapport, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.