2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Ja, als je vaak kunt laden: hij rijdt zo'n 40 km elektrisch en is goed gebouwd. Zwak: een kleine kofferbak, 750 kg trekgewicht en lange snelwegritten.
Het korte antwoord
- De plug-inhybride kwam met de facelift van 2020 van de vierde Mégane, eerst als stationwagen Grandtour en vanaf 2021 als hatchback; hij combineert een 1.6-benzinemotor met twee elektromotoren tot 158 pk.
- In de test van de Duitse automobielclub ADAC reed hij zo'n 42 km elektrisch en verbruikte hij 5,9 liter per 100 km in de hybridemodus; op lange snelwegritten is de accu snel leeg.
- Controleer de laadhistorie en de laadkabel, het infotainment en de klimaatregeling, de remschijven en de verlichting, en laat een Renault-dealer terugroep- en serviceacties bevestigen.
Dit is de plug-inhybrideversie van de vierde Mégane, niet de volledig elektrische Mégane E-Tech Electric die in 2022 volgde. Renault voegde de E-Tech Plug-in 160 toe met de facelift van 2020, die ook standaard ledkoplampen en een herzien interieur bracht (Gebrauchtwagenberater). De stationwagen Grandtour kwam eerst, in juli 2020; de hatchback volgde in 2021 (ADAC, Auto Express). Onze foto's tonen een Grandtour in de uitvoering R.S. Line.
Motoren en specificaties
| Gegeven | Waarde |
|---|---|
| Aandrijving | 1.6 benzine plus twee elektromotoren, voorwielaandrijving |
| Systeemvermogen | 158 pk, 349 Nm |
| Versnellingsbak | koppelingsloze multimode-automaat |
| Accu | 9,8 kWh, onder de achterbank |
| Laden | tot 3,6 kW AC, geen snelladen |
| Elektrische actieradius (WLTP) | 50–54 km, topsnelheid 135 km/h op elektriciteit |
| Brandstoftank | 39 liter |
| Kofferbak (Grandtour) | 447 tot 1.408 liter |
| Trekgewicht | 750 kg geremd |
Cijfers van de ADAC, auto motor und sport, Auto Express en motor1. De accu kost ruimte: de Ierse site CompleteCar merkt op dat de Grandtour met benzinemotor tot 563 liter biedt. Laden aan een stopcontact duurt zo'n vier tot vijf uur (motor1, autohaus).
In het dagelijks gebruik
De ADAC gaf de Grandtour E-Tech in maart 2021 een totaalcijfer van 2,5 (op een schaal waarin 1 het best is). De club prijst de goede bouw en materialen, de standaard ledkoplampen, de uitgebreide veiligheids- en comfortuitrusting, de precieze besturing en de lage uitstoot. Kritiek is er op de deels onhandige bediening, het matige zicht, de sleutelkaart, het lage trekgewicht en hoofdsteunen achter die niet hoog genoeg komen.
Volgens Renault start hij altijd elektrisch. In de ADAC-test reed hij zo'n 42 km elektrisch (Renault claimt tot 54 km) en verbruikte hij 24,3 kWh per 100 km, laadverliezen inbegrepen. Met een lege accu verbruikte hij gemiddeld 5,9 liter per 100 km: 4,9 in de stad, 5,2 op binnenwegen en 7,7 op de snelweg. In de praktijktest van motor1 reed hij 41 tot 51 km elektrisch. auto motor und sport waarschuwt dat de accu bij hogere snelwegsnelheden na een paar minuten leeg is, waarna het vermogen merkbaar terugvalt.
Bekende problemen
- Infotainment en klimaatregeling: eigenaren melden problemen met het R-Link-systeem en de automatische klimaatregeling (Gebrauchtwagenberater), en Auto Bild vindt het touchscreen deels onlogisch.
- Zwakke plekken van de Mégane IV bij de TÜV: asophangingen, stuurinrichting, dimlicht en achterlichten krijgen vaker dan gemiddeld kritiek bij de TÜV-keuring (de Duitse APK), remschijven slijten sneller dan gemiddeld, en roest aan de uitlaat komt vaker voor dan bij de voorganger (Auto Bild).
- Spoorstangen: die moesten bij de duurtestauto van Auto Bild worden vervangen, die toch een totaalcijfer van 2 kreeg.
- Snelweggebruik: geen gebrek, maar met een lege accu voelt de auto zwakker (auto motor und sport).
In de pechstatistiek van de ADAC staat de Mégane IV in de middenmoot (Gebrauchtwagenberater). De meeste bekende terugroepacties betreffen auto's uit 2016, de R.S. en de diesels. Auto Bild noemt ook verkeerde accubedrading, brandgevaar door onderdelen van de motorkoeling en verkeerd aangedraaide wielbouten. In 2025 liet Renault eigenaren weten dat een serviceactie voor de versnellingsbak Mégane IV-auto's kan betreffen die tussen april 2019 en september 2022 zijn gebouwd (Renault E-Tech-community).
Als plug-inhybride heeft de Mégane alleen zin als je hem laadt. Dan is het een goedkope en comfortabele stationwagen voor het woon-werkverkeer.
Veiligheid
De plug-inhybride werd niet apart gecrasht. Euro NCAP gaf de Mégane in 2015 vijf sterren, herzag de beoordeling in 2019 en past haar toe op de plug-inhybride: 88 procent voor volwassen inzittenden, 87 procent voor kinderen en 71 procent voor veiligheidsassistentie (DrivingElectric). De test is meer dan tien jaar oud, dus hij zegt weinig in vergelijking met nieuwere auto's.
Checklist bij aankoop
- Vraag naar de laadgewoonten; een auto die zelden is geladen, heeft vooral op benzine gereden.
- Controleer de laadkabel en test het laden aan een wallbox of stopcontact.
- Test het infotainment, de klimaatregeling en alle assistentiesystemen.
- Controleer remschijven, verlichting en uitlaat.
- Laat een Renault-dealer via het VIN terugroep- en serviceacties controleren.
- Trek je een caravan of een zware aanhanger, kijk dan verder: er mag maar 750 kg.
Conclusie
De Mégane E-Tech Plug-in past bij rijders met een korte woon-werkafstand en een laadplek, die een comfortabele stationwagen met lage gebruikskosten willen. Voor lange snelwegritten, trekwerk of maximale kofferruimte past een diesel of een grotere stationwagen beter. Voor een ruimere stationwagen die er ook als plug-inhybride is, lees je ons koopadvies voor de Škoda Octavia uit 2020.
FAQ
Is dit hetzelfde als de Mégane E-Tech Electric?
Nee. De Mégane E-Tech Plug-in is een plug-inhybrideversie van de vierde generatie Mégane. De Mégane E-Tech Electric is een aparte volledig elektrische auto die in 2022 kwam.
Hoe ver kan de Mégane E-Tech Plug-in elektrisch rijden?
Renault claimt 50 tot 54 km (WLTP). De ADAC haalde zo'n 42 km, motor1 tussen 41 en 51 km.
Kan de Mégane E-Tech Plug-in snelladen?
Nee. Hij laadt met tot 3,6 kW AC, dus volladen aan een stopcontact duurt zo'n vier tot vijf uur.
Hoeveel kan de Mégane E-Tech Plug-in trekken?
750 kg, geremd of ongeremd (ADAC). De ADAC noemt dat een zwak punt.
Gebaseerd op fabrieksgegevens, crashtests en ervaringen van eigenaren en keuringen, niet op een eigen testrit. Bronnen: ADAC-test, auto motor und sport, verbruikstest van motor1, TÜV-rapport van Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.