2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Da, dacă încarci des: merge circa 40 km pe electric și e bine construit. Puncte slabe: portbagaj mic, remorcă de doar 750 kg și drumurile lungi pe autostradă.
Răspunsul scurt
- Hibridul plug-in a apărut odată cu faceliftul celui de-al patrulea Mégane din 2020, întâi ca break Grandtour, iar din 2021 ca hatchback; combină un motor pe benzină 1.6 cu două motoare electrice pentru 158 CP.
- În testul ADAC a parcurs aproximativ 42 km pe electric și a consumat 5,9 litri la 100 km în modul hibrid; pe drumuri lungi pe autostradă, bateria se descarcă repede.
- Verifică istoricul de încărcare și cablul, sistemul multimedia și climatizarea, discurile de frână și luminile și cere unui dealer Renault să confirme rechemările și campaniile de service.
Aceasta e versiunea hibrid plug-in a celui de-al patrulea Mégane, nu Mégane E-Tech Electric complet electric, apărut în 2022. Renault a adăugat E-Tech Plug-in 160 odată cu faceliftul din 2020, care a adus și faruri LED de serie și un interior revizuit (Gebrauchtwagenberater). Break-ul Grandtour a venit primul, în iulie 2020; hatchback-ul a urmat în 2021 (ADAC, Auto Express). Fotografiile noastre arată un Grandtour în echiparea R.S. Line.
Motoare și date tehnice
| Element | Valoare |
|---|---|
| Propulsie | 1.6 benzină plus două motoare electrice, tracțiune față |
| Putere de sistem | 158 CP, 349 Nm |
| Cutie | automată multi-mod fără ambreiaj |
| Baterie | 9,8 kWh, sub bancheta din spate |
| Încărcare | până la 3,6 kW AC, fără încărcare rapidă |
| Autonomie electrică (WLTP) | 50–54 km, viteză maximă pe electric 135 km/h |
| Rezervor | 39 de litri |
| Portbagaj (Grandtour) | între 447 și 1.408 litri |
| Remorcă | 750 kg cu frână |
Cifre de la ADAC, auto motor und sport, Auto Express și motor1. Bateria ia din spațiu: site-ul irlandez CompleteCar notează că Grandtour pe benzină are până la 563 de litri. Încărcarea la o priză casnică durează aproximativ patru–cinci ore (motor1, autohaus).
Cum e la utilizare
ADAC i-a dat lui Grandtour E-Tech nota generală 2,5 (după sistemul german de note școlare) în martie 2021. Laudă construcția și materialele bune, farurile LED de serie, dotările bogate de siguranță și confort, direcția precisă și emisiile mici. Critică comenzile parțial incomode, vizibilitatea moderată, cardul-cheie, masa remorcabilă mică și tetierele din spate care nu se ridică destul de sus.
Potrivit Renault, pornește mereu pe electric. În testul ADAC a parcurs aproximativ 42 km pe electric (Renault promite până la 54 km) și a consumat 24,3 kWh la 100 km, inclusiv pierderile la încărcare. Cu bateria descărcată a avut o medie de 5,9 litri la 100 km: 4,9 în oraș, 5,2 pe drumuri naționale și 7,7 pe autostradă. În testul real motor1 a parcurs între 41 și 51 km pe electric. auto motor und sport avertizează că la viteze mai mari pe autostradă bateria se descarcă în câteva minute, după care puterea scade vizibil.
Probleme tipice
- Sistemul multimedia și climatizarea: Proprietarii raportează probleme cu sistemul R-Link și climatizarea automată (Gebrauchtwagenberater), iar Auto Bild consideră ecranul tactil parțial ilogic.
- Punctele slabe ale lui Mégane IV la TÜV: Prinderile punților, direcția, faza scurtă și stopurile sunt criticate mai des decât media, discurile de frână se uzează mai repede decât media, iar rugina pe eșapament e mai frecventă decât la predecesor (Auto Bild).
- Bieletele de direcție: Au trebuit înlocuite la mașina de test de durată a Auto Bild, care a primit totuși nota generală 2 (după sistemul german de note școlare).
- Folosirea pe autostradă: Nu e un defect, dar cu bateria goală mașina pare mai slabă (auto motor und sport).
În statisticile de pene ADAC, Mégane IV e la mijlocul clasamentului (Gebrauchtwagenberater). Majoritatea rechemărilor cunoscute privesc mașini din 2016, R.S. și dieselurile. Auto Bild mai enumeră o cablare greșită a bateriei, un risc de incendiu de la piese ale răcirii motorului și prezoane de roată strânse greșit. În 2025, Renault a informat proprietarii că o campanie de service pentru cutia de viteze poate privi Mégane IV construite între aprilie 2019 și septembrie 2022 (comunitatea Renault E-Tech).
Ca hibrid plug-in, Mégane are sens doar dacă îl încarci. Atunci e un break ieftin și confortabil pentru navetă.
Siguranță
Hibridul plug-in nu a fost testat separat la impact. Euro NCAP i-a dat lui Mégane cinci stele în 2015, a revizuit ratingul în 2019 și îl aplică hibridului plug-in: 88% pentru ocupanții adulți, 87% pentru copii și 71% pentru asistenții de siguranță (DrivingElectric). Testul are peste zece ani, așa că spune puțin în comparație cu mașinile mai noi.
Listă de verificare la cumpărare
- Întreabă de obiceiurile de încărcare; o mașină rar încărcată a mers mai ales pe benzină.
- Verifică cablul de încărcare și testează încărcarea la un wallbox sau la o priză.
- Testează sistemul multimedia, climatizarea și toți asistenții.
- Verifică discurile de frână, luminile și eșapamentul.
- Cere unui dealer Renault să verifice rechemările și campaniile de service pe baza VIN-ului.
- Dacă tragi o rulotă sau o remorcă grea, caută altceva: sunt permise doar 750 kg.
Verdict
Mégane E-Tech Plug-in se potrivește șoferilor cu o navetă scurtă și un loc de încărcare, care vor un break confortabil cu costuri mici. Pentru drumuri lungi pe autostradă, tractare sau portbagaj maxim, un diesel sau un break mai mare se potrivesc mai bine. Pentru un break mai încăpător, disponibil și ca hibrid plug-in, citește ghidul nostru Škoda Octavia din 2020.
FAQ
E același lucru cu Mégane E-Tech Electric?
Nu. Mégane E-Tech Plug-in e o versiune hibrid plug-in a celei de-a patra generații Mégane. Mégane E-Tech Electric e o mașină separată, complet electrică, apărută în 2022.
Cât merge Mégane E-Tech Plug-in pe electric?
Renault promite între 50 și 54 km (WLTP). ADAC a reușit aproximativ 42 km, motor1 între 41 și 51 km.
Se poate încărca rapid Mégane E-Tech Plug-in?
Nu. Se încarcă cu până la 3,6 kW AC, așa că o încărcare completă durează aproximativ patru–cinci ore la o priză casnică.
Cât poate tracta Mégane E-Tech Plug-in?
750 kg, cu sau fără frână (ADAC). ADAC trece asta la puncte slabe.
Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact și a relatărilor proprietarilor și ale inspecțiilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: testul ADAC, auto motor und sport, testul de consum motor1, raportul TÜV Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.