2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Jah, kui saad sageli laadida: see sõidab elektriga umbes 40 km ja on hästi ehitatud. Nõrgad kohad: väike pagasiruum, 750 kg haagis ja pikad kiirteesõidud.
Lühike vastus
- Pistikhübriid saabus neljanda Mégane'i 2020. aasta uuendusega, algul Grandtour universaalina ja alates 2021. aastast luukpärana; see ühendab 1.6 bensiinimootori kahe elektrimootoriga kokku 158 hj-ks.
- ADAC-i testis läbis see elektriga umbes 42 km ja kulutas hübriidrežiimis 5,9 liitrit 100 km kohta; pikkadel kiirteesõitudel tühjeneb aku kiiresti.
- Kontrolli laadimisajalugu ja kaablit, meelelahutussüsteemi ja kliimaseadet, piduriketaid ja tulesid ning lase Renault esindusel tagasikutsed ja hoolduskampaaniad kinnitada.
See on neljanda Mégane'i pistikhübriidversioon, mitte 2022. aastal järgnenud täiselektriline Mégane E-Tech Electric. Renault lisas E-Tech Plug-in 160 2020. aasta uuendusega, mis tõi ka standardsed LED-esituled ja muudetud salongi (Gebrauchtwagenberater). Esimesena tuli 2020. aasta juulis Grandtour universaal; luukpära järgnes 2021. aastal (ADAC, Auto Express). Meie fotodel on R.S. Line varustusega Grandtour.
Mootorid ja andmed
| Näitaja | Väärtus |
|---|---|
| Ajam | 1.6 bensiin ja kaks elektrimootorit, esivedu |
| Süsteemivõimsus | 158 hj, 349 Nm |
| Käigukast | sidurita mitmerežiimiline automaat |
| Aku | 9,8 kWh, tagaistme all |
| Laadimine | kuni 3,6 kW AC, kiirlaadimist pole |
| Elektriline sõiduulatus (WLTP) | 50–54 km, elektriga tippkiirus 135 km/h |
| Kütusepaak | 39 liitrit |
| Pagasiruum (Grandtour) | 447 kuni 1408 liitrit |
| Haagis | 750 kg pidurdusega |
Andmed pärinevad ADAC-ilt, auto motor und sportilt, Auto Expressilt ja motor1-lt. Aku võtab ruumi: Iiri sait CompleteCar märgib, et bensiiniga Grandtouri mahub kuni 563 liitrit. Laadimine majapidamispistikust võtab umbes neli kuni viis tundi (motor1, autohaus).
Elu sellega
ADAC andis Grandtour E-Techile 2021. aasta märtsis üldhindeks 2,5 (Saksa koolihinnete skaalal, kus 1 on parim). See kiidab head ehitust ja materjale, standardseid LED-esitulesid, ulatuslikku ohutus- ja mugavusvarustust, täpset roolimist ja madalaid heitmeid. Kriitika saavad kohati kohmakas juhtimine, mõõdukas nähtavus, võtmekaart, madal haagise piirmass ja tagumised peatoed, mis ei tõuse piisavalt kõrgele.
Renault sõnul alustab see alati elektriga. ADAC-i testis läbis see elektriliselt umbes 42 km (Renault lubab kuni 54 km) ja kulutas koos laadimiskadudega 24,3 kWh 100 km kohta. Tühja akuga oli keskmine kulu 5,9 liitrit 100 km kohta: linnas 4,9, maanteel 5,2 ja kiirteel 7,7. motor1 tegeliku kasutuse testis läbis see elektriga 41 kuni 51 km. auto motor und sport hoiatab, et suurematel kiirteekiirustel tühjeneb aku mõne minutiga, mille järel võimsus märgatavalt langeb.
Levinud probleemid
- Meelelahutussüsteem ja kliimaseade: omanikud teatavad R-Link süsteemi ja automaatse kliimaseadme probleemidest (Gebrauchtwagenberater) ning Auto Bildi meelest on puuteekraan kohati ebaloogiline.
- Mégane IV TÜV-i nõrgad kohad: telgede kinnitusi, rooli, lähitulesid ja tagatulesid kritiseeritakse keskmisest sagedamini, piduriketad kuluvad keskmisest kiiremini ja väljalaske rooste on sagedasem kui eelkäijal (Auto Bild).
- Rooliotsad: need tuli vahetada Auto Bildi pikaajalise testi autol, mis teenis siiski üldhinde 2.
- Kiirteesõit: see pole rike, kuid tühja akuga tundub auto nõrgem (auto motor und sport).
ADAC-i rikkestatistikas on Mégane IV keskmike hulgas (Gebrauchtwagenberater). Enamik teadaolevaid tagasikutseid puudutab 2016. aasta autosid, R.S.-i ja diisleid. Auto Bild loetleb ka vale aku juhtmestiku, mootori jahutusosade tuleohu ja valesti pingutatud rattapoldid. 2025. aastal teatas Renault omanikele, et käigukasti hoolduskampaania võib puudutada 2019. aasta aprillist 2022. aasta septembrini ehitatud Mégane IV autosid (Renault E-Tech kogukond).
Pistikhübriidina on Mégane mõttekas ainult siis, kui seda laed. Siis on see odav ja mugav pendelränduri universaal.
Ohutus
Pistikhübriidi eraldi kokkupõrketestile ei saadetud. Euro NCAP andis Mégane'ile 2015. aastal viis tärni, vaatas hinnangu 2019. aastal üle ja rakendab seda pistikhübriidile: 88 protsenti täiskasvanud sõitjate, 87 protsenti laste ja 71 protsenti turvaabisüsteemide eest (DrivingElectric). Test on üle kümne aasta vana, nii et uuemate autodega võrreldes ütleb see vähe.
Ostu kontrollnimekiri
- Küsi laadimisharjumuste kohta; auto, mida laeti harva, on sõitnud enamasti bensiiniga.
- Kontrolli laadimiskaablit ja testi laadimist seinalaadija või pistikuga.
- Testi meelelahutussüsteemi, kliimaseadet ja kõiki abisüsteeme.
- Kontrolli piduriketaid, tulesid ja väljalaset.
- Palu Renault esindusel tagasikutseid ja hoolduskampaaniaid VIN-i järgi kontrollida.
- Kui vead haagissuvilat või rasket haagist, otsi mujalt: lubatud on ainult 750 kg.
Otsus
Mégane E-Tech Plug-in sobib lühikese tööteekonna ja laadimiskohaga juhtidele, kes tahavad madalate ülalpidamiskuludega mugavat universaali. Pikkadeks kiirteesõitudeks, haagise vedamiseks või maksimaalse pagasiruumi jaoks sobib paremini diisel või suurem universaal. Ruumikama universaali kohta, mida pakutakse ka pistikhübriidina, loe meie 2020 Škoda Octavia juhendit.
FAQ
Kas see on sama mis Mégane E-Tech Electric?
Ei. Mégane E-Tech Plug-in on neljanda põlvkonna Mégane'i pistikhübriidversioon. Mégane E-Tech Electric on eraldi täiselektriline auto, mis saabus 2022. aastal.
Kui kaugele Mégane E-Tech Plug-in elektriga sõidab?
Renault lubab 50 kuni 54 km (WLTP). ADAC jõudis umbes 42 km-ni, motor1 41 kuni 51 km-ni.
Kas Mégane E-Tech Plug-in toetab kiirlaadimist?
Ei. See laeb kuni 3,6 kW AC-ga, nii et täislaadimine võtab majapidamispistikust umbes neli kuni viis tundi.
Kui raske haagist Mégane E-Tech Plug-in vedada saab?
750 kg, pidurdusega või ilma (ADAC). ADAC loetleb selle nõrkusena.
Põhineb tootja andmetel, kokkupõrketestidel ning omanike ja ülevaatuste aruannetel, mitte meie enda proovisõidul. Allikad: ADAC-i test, auto motor und sport, motor1 kulutest, Auto Bildi TÜV-i aruanne, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.