Renault Mégane E-Tech Plug-in του 2021

Αυτή είναι η plug-in υβριδική έκδοση του τέταρτου Mégane, όχι το αμιγώς ηλεκτρικό Mégane E-Tech Electric που ακολούθησε το 2022. Η Renault πρόσθεσε το E-Tech Plug-in 160 με την ανανέωση του 2020, που έφερε επίσης στάνταρ προβολείς LED και αναθεωρημένο εσωτερικό (Gebrauchtwagenberater). Πρώτο ήρθε το στέισον Grandtour τον Ιούλιο του 2020· το hatchback ακολούθησε το 2021 (ADAC, Auto Express). Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ένα Grandtour σε έκδοση R.S. Line.

Κινητήρες και στοιχεία

Στοιχεία από την ADAC, το auto motor und sport, το Auto Express και το motor1. Η μπαταρία πιάνει χώρο: η ιρλανδική ιστοσελίδα CompleteCar σημειώνει ότι το βενζινοκίνητο Grandtour χωράει έως 563 λίτρα. Η φόρτιση σε οικιακή πρίζα διαρκεί περίπου τέσσερις με πέντε ώρες (motor1, autohaus).

Στην καθημερινότητα

Η ADAC έδωσε στο Grandtour E-Tech συνολικό βαθμό 2,5 τον Μάρτιο του 2021 (στη γερμανική σχολική κλίμακα, όπου το 1 είναι το καλύτερο). Επαινεί την καλή κατασκευή και τα υλικά, τους στάνταρ προβολείς LED, τον πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης, το ακριβές τιμόνι και τις χαμηλές εκπομπές. Επικρίνει τα εν μέρει άβολα χειριστήρια, τη μέτρια ορατότητα, την κάρτα-κλειδί, το χαμηλό όριο ρυμούλκησης και τα πίσω προσκέφαλα που δεν ανεβαίνουν αρκετά ψηλά.

Σύμφωνα με τη Renault, ξεκινάει πάντα με ρεύμα. Στη δοκιμή της ADAC έκανε περίπου 42 km ηλεκτρικά (η Renault δηλώνει έως 54 km) και κατανάλωσε 24,3 kWh ανά 100 km μαζί με τις απώλειες φόρτισης. Με άδεια μπαταρία έκαψε κατά μέσο όρο 5,9 λίτρα ανά 100 km: 4,9 στην πόλη, 5,2 σε επαρχιακούς δρόμους και 7,7 στον αυτοκινητόδρομο. Στη δοκιμή πραγματικών συνθηκών του motor1 έκανε 41 έως 51 km με ρεύμα. Το auto motor und sport προειδοποιεί ότι σε υψηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο η μπαταρία αδειάζει μέσα σε λίγα λεπτά, και μετά η ισχύς πέφτει αισθητά.

Συνηθισμένα προβλήματα

• Σύστημα ψυχαγωγίας και κλιματισμός: Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν προβλήματα με το σύστημα R-Link και τον αυτόματο κλιματισμό (Gebrauchtwagenberater), και το Auto Bild βρίσκει την οθόνη αφής εν μέρει ακατανόητη.
• Αδύνατα σημεία του Mégane IV στο TÜV: Τα σινεμπλόκ των αξόνων, το σύστημα διεύθυνσης, η μεσαία σκάλα των φώτων και τα πίσω φώτα επικρίνονται πιο συχνά από τον μέσο όρο, οι δισκόπλακες φθείρονται πιο γρήγορα από τον μέσο όρο, και η σκουριά στην εξάτμιση είναι πιο συχνή απ' ό,τι στον προκάτοχο (Auto Bild).
• Ακρόμπαρα: Χρειάστηκε να αντικατασταθούν στο αυτοκίνητο της μακροχρόνιας δοκιμής του Auto Bild, που πήρε παρ' όλα αυτά συνολικό βαθμό 2.
• Χρήση σε αυτοκινητόδρομο: Δεν είναι βλάβη, αλλά με άδεια μπαταρία το αυτοκίνητο μοιάζει πιο αδύναμο (auto motor und sport).

Στις στατιστικές βλαβών της ADAC το Mégane IV βρίσκεται στη μέση (Gebrauchtwagenberater). Οι περισσότερες γνωστές ανακλήσεις αφορούν αυτοκίνητα του 2016, το R.S. και τους πετρελαιοκινητήρες. Το Auto Bild αναφέρει επίσης λανθασμένη καλωδίωση μπαταρίας, κίνδυνο πυρκαγιάς από εξαρτήματα της ψύξης του κινητήρα και λάθος σφιγμένα μπουλόνια τροχών. Το 2025 η Renault ενημέρωσε τους ιδιοκτήτες ότι μια εκστρατεία σέρβις για το κιβώτιο μπορεί να αφορά Mégane IV κατασκευής από τον Απρίλιο του 2019 έως τον Σεπτέμβριο του 2022 (κοινότητα Renault E-Tech).

Ως plug-in υβριδικό, το Mégane έχει νόημα μόνο αν το φορτίζεις. Τότε είναι ένα φθηνό και άνετο στέισον για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Ασφάλεια

Το plug-in υβριδικό δεν πέρασε ξεχωριστό crash test. Το Euro NCAP έδωσε στο Mégane πέντε αστέρια το 2015, επανεξέτασε τη βαθμολογία το 2019 και την εφαρμόζει και στο plug-in υβριδικό: 88 τοις εκατό για τους ενήλικες επιβάτες, 87 τοις εκατό για τα παιδιά και 71 τοις εκατό για τα συστήματα υποβοήθησης (DrivingElectric). Η δοκιμή είναι πάνω από δέκα ετών, οπότε λέει λίγα σε σύγκριση με νεότερα αυτοκίνητα.

Λίστα ελέγχου αγοράς

• Ρώτα για τις συνήθειες φόρτισης· ένα αυτοκίνητο που φορτιζόταν σπάνια έχει κινηθεί κυρίως με βενζίνη.
• Έλεγξε το καλώδιο φόρτισης και δοκίμασε τη φόρτιση σε wallbox ή πρίζα.
• Δοκίμασε το σύστημα ψυχαγωγίας, τον κλιματισμό και όλα τα συστήματα υποβοήθησης.
• Έλεγξε δισκόπλακες, φώτα και εξάτμιση.
• Ζήτα από αντιπροσωπεία της Renault να ελέγξει ανακλήσεις και εκστρατείες σέρβις με τον αριθμό πλαισίου (VIN).
• Αν ρυμουλκείς τροχόσπιτο ή βαρύ τρέιλερ, ψάξε αλλού: επιτρέπονται μόνο 750 kg.

Συμπέρασμα

Το Mégane E-Tech Plug-in ταιριάζει σε οδηγούς με μικρή καθημερινή διαδρομή και μέρος για φόρτιση, που θέλουν ένα άνετο στέισον με χαμηλό κόστος χρήσης. Για μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο, ρυμούλκηση ή μέγιστο πορτμπαγκάζ, ταιριάζει καλύτερα ένας πετρελαιοκινητήρας ή ένα μεγαλύτερο στέισον. Για ένα πιο ευρύχωρο στέισον που διατίθεται κι αυτό ως plug-in υβριδικό, διάβασε τον οδηγό μας για τη Škoda Octavia του 2020.

Συλλογή εικόνων1 / 2

FAQ

Είναι το ίδιο με το Mégane E-Tech Electric;

Όχι. Το Mégane E-Tech Plug-in είναι μια plug-in υβριδική έκδοση του Mégane τέταρτης γενιάς. Το Mégane E-Tech Electric είναι ξεχωριστό, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ήρθε το 2022.

Πόσο μακριά μπορεί να πάει το Mégane E-Tech Plug-in με ρεύμα;

Η Renault δηλώνει 50 έως 54 km (WLTP). Η ADAC έκανε περίπου 42 km, το motor1 από 41 έως 51 km.

Μπορεί το Mégane E-Tech Plug-in να κάνει ταχυφόρτιση;

Όχι. Φορτίζει με έως 3,6 kW AC, οπότε μια πλήρης φόρτιση σε οικιακή πρίζα διαρκεί περίπου τέσσερις με πέντε ώρες.

Πόσο μπορεί να ρυμουλκήσει το Mégane E-Tech Plug-in;

750 kg, με ή χωρίς φρένα (ADAC). Η ADAC το καταγράφει ως αδυναμία.

Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, crash tests και αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικών ελέγχων, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: ADAC test, auto motor und sport, motor1 consumption test, Auto Bild TÜV report, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.