Renault Mégane E-Tech Plug-in de 2021
Oui, si tu recharges souvent : environ 40 km en électrique et une bonne finition. Points faibles : petit coffre, 750 kg tractés et longs trajets d'autoroute.
La réponse courte
- L'hybride rechargeable est arrivée avec le restylage 2020 de la quatrième Mégane, d'abord en break Grandtour puis en berline à partir de 2021 ; elle associe un moteur essence 1.6 à deux moteurs électriques pour 158 ch.
- Lors de l'essai de l'ADAC, elle a parcouru environ 42 km en électrique et consommé 5,9 litres aux 100 km en mode hybride ; sur les longs trajets d'autoroute, la batterie se vide vite.
- Vérifie l'historique de recharge et le câble, le multimédia et la climatisation, les disques de frein et les feux, et fais confirmer les rappels et campagnes de service par un concessionnaire Renault.
Il s'agit de la version hybride rechargeable de la quatrième Mégane, pas de la Mégane E-Tech Electric 100 % électrique arrivée en 2022. Renault a ajouté l'E-Tech Plug-in 160 avec le restylage de 2020, qui a aussi apporté des phares LED de série et un intérieur revu (Gebrauchtwagenberater). Le break Grandtour est arrivé le premier, en juillet 2020 ; la berline a suivi en 2021 (ADAC, Auto Express). Nos photos montrent un Grandtour en finition R.S. Line.
Moteurs et caractéristiques
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | 1.6 essence plus deux moteurs électriques, traction |
| Puissance combinée | 158 ch, 349 Nm |
| Boîte | automatique multimode sans embrayage |
| Batterie | 9,8 kWh, sous la banquette arrière |
| Recharge | jusqu'à 3,6 kW en courant alternatif, pas de recharge rapide |
| Autonomie électrique (WLTP) | 50–54 km, vitesse maximale de 135 km/h en électrique |
| Réservoir | 39 litres |
| Coffre (Grandtour) | de 447 à 1 408 litres |
| Remorquage | 750 kg freinés |
Chiffres de l'ADAC, d'auto motor und sport, d'Auto Express et de motor1. La batterie prend de la place : le site irlandais CompleteCar note que le Grandtour essence contient jusqu'à 563 litres. Une recharge sur prise domestique prend environ quatre à cinq heures (motor1, autohaus).
Au quotidien
L'ADAC a donné au Grandtour E-Tech une note globale de 2,5 en mars 2021. Il salue la bonne fabrication et les matériaux, les phares LED de série, l'équipement de sécurité et de confort étendu, la direction précise et les faibles émissions. Il critique des commandes parfois peu pratiques, une visibilité moyenne, la carte-clé, la faible capacité de remorquage et des appuie-tête arrière qui ne montent pas assez haut.
Selon Renault, elle démarre toujours en électrique. Lors de l'essai de l'ADAC, elle a parcouru environ 42 km en électrique (Renault annonce jusqu'à 54 km) et consommé 24,3 kWh aux 100 km pertes de recharge comprises. Batterie vide, elle a consommé en moyenne 5,9 litres aux 100 km : 4,9 en ville, 5,2 sur route et 7,7 sur autoroute. Lors de l'essai en conditions réelles de motor1, elle a parcouru de 41 à 51 km en électrique. auto motor und sport prévient qu'à vitesse élevée sur autoroute, la batterie est vide au bout de quelques minutes, après quoi la puissance baisse nettement.
Problèmes typiques
- Multimédia et climatisation : des propriétaires signalent des problèmes avec le système R-Link et la climatisation automatique (Gebrauchtwagenberater), et Auto Bild trouve l'écran tactile en partie illogique.
- Points faibles de la Mégane IV au TÜV : supports d'essieu, direction, feux de croisement et feux arrière sont critiqués plus souvent que la moyenne, les disques de frein s'usent plus vite que la moyenne, et la rouille d'échappement est plus fréquente que sur la précédente (Auto Bild).
- Biellettes de direction : elles ont dû être remplacées sur la voiture d'essai longue durée d'Auto Bild, qui a tout de même obtenu une note globale de 2.
- Usage sur autoroute : ce n'est pas un défaut, mais batterie vide, la voiture paraît moins vive (auto motor und sport).
Dans les statistiques de pannes de l'ADAC, la Mégane IV est en milieu de tableau (Gebrauchtwagenberater). La plupart des rappels connus concernent les voitures de 2016, la R.S. et les diesels. Auto Bild cite aussi un mauvais câblage de batterie, un risque d'incendie lié à des pièces du refroidissement moteur et des vis de roue mal serrées. En 2025, Renault a informé les propriétaires qu'une campagne de service sur la boîte peut concerner les Mégane IV construites entre avril 2019 et septembre 2022 (communauté Renault E-Tech).
En hybride rechargeable, la Mégane n'a de sens que si on la recharge. Alors, c'est un break de trajet quotidien économique et confortable.
Sécurité
L'hybride rechargeable n'a pas été crash-testée à part. Euro NCAP a donné cinq étoiles à la Mégane en 2015, a revu la note en 2019 et l'applique à l'hybride rechargeable : 88 % pour les adultes, 87 % pour les enfants et 71 % pour les aides à la sécurité (DrivingElectric). L'essai a plus de dix ans, il dit donc peu de choses face à des voitures plus récentes.
Check-list avant d'acheter
- Renseigne-toi sur les habitudes de recharge ; une voiture rarement rechargée a surtout roulé à l'essence.
- Vérifie le câble de recharge et teste la recharge sur une wallbox ou une prise.
- Teste le multimédia, la climatisation et toutes les aides à la conduite.
- Vérifie les disques de frein, les feux et l'échappement.
- Demande à un concessionnaire Renault de vérifier les rappels et les campagnes de service avec le VIN.
- Si tu tractes une caravane ou une remorque lourde, cherche ailleurs : seuls 750 kg sont autorisés.
Verdict
La Mégane E-Tech Plug-in convient aux conducteurs qui ont un trajet quotidien court et un endroit pour recharger, et qui veulent un break confortable à faibles coûts d'usage. Pour les longs trajets sur autoroute, le remorquage ou un coffre maximal, un diesel ou un break plus grand convient mieux. Pour un break plus spacieux également disponible en hybride rechargeable, lis notre guide de la Škoda Octavia de 2020.
FAQ
Est-ce la même voiture que la Mégane E-Tech Electric ?
Non. La Mégane E-Tech Plug-in est une version hybride rechargeable de la Mégane de quatrième génération. La Mégane E-Tech Electric est une autre voiture, 100 % électrique, arrivée en 2022.
Combien de kilomètres la Mégane E-Tech Plug-in parcourt-elle en électrique ?
Renault annonce 50 à 54 km (WLTP). L'ADAC a obtenu environ 42 km, motor1 entre 41 et 51 km.
La Mégane E-Tech Plug-in accepte-t-elle la recharge rapide ?
Non. Elle se recharge à 3,6 kW maximum en courant alternatif, donc une recharge complète prend environ quatre à cinq heures sur une prise domestique.
Combien peut tracter la Mégane E-Tech Plug-in ?
750 kg, freinés ou non (ADAC). L'ADAC le compte parmi ses faiblesses.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : essai ADAC, auto motor und sport, essai de consommation motor1, rapport TÜV d'Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.