2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Ano, pokud můžeš často nabíjet: na elektřinu ujede kolem 40 km a je dobře postavený. Slabiny: malý kufr, přívěs 750 kg a dlouhé jízdy po dálnici.
Krátká odpověď
- Plug-in hybrid přišel s faceliftem čtvrtého Méganu v roce 2020, nejprve jako kombi Grandtour a od roku 2021 jako hatchback; kombinuje 1,6litrový benzín se dvěma elektromotory na 158 k.
- V testu německého autoklubu ADAC ujel na elektřinu kolem 42 km a v hybridním režimu spotřeboval 5,9 litru na 100 km; na dlouhých dálničních jízdách se baterie rychle vybije.
- Zkontroluj historii nabíjení a nabíjecí kabel, infotainment a klimatizaci, brzdové kotouče a světla a nech dealera Renault potvrdit svolávací a servisní akce.
Jde o plug-in hybridní verzi čtvrtého Méganu, ne o čistý elektromobil Mégane E-Tech Electric, který následoval v roce 2022. Renault přidal E-Tech Plug-in 160 s faceliftem v roce 2020, který přinesl i LED světlomety ve standardu a upravenou kabinu (Gebrauchtwagenberater). Kombi Grandtour přišlo první, v červenci 2020; hatchback následoval v roce 2021 (ADAC, Auto Express). Naše fotky ukazují Grandtour ve výbavě R.S. Line.
Motory a data
| Položka | Hodnota |
|---|---|
| Pohonné ústrojí | 1,6 benzín plus dva elektromotory, pohon předních kol |
| Systémový výkon | 158 k, 349 Nm |
| Převodovka | bezspojková vícerežimová automatická |
| Baterie | 9,8 kWh, pod zadním sedadlem |
| Nabíjení | až 3,6 kW AC, bez rychlonabíjení |
| Elektrický dojezd (WLTP) | 50–54 km, nejvyšší rychlost na elektřinu 135 km/h |
| Palivová nádrž | 39 litrů |
| Kufr (Grandtour) | 447 až 1408 litrů |
| Hmotnost přívěsu | 750 kg brzděného |
Údaje z ADAC, auto motor und sport, Auto Express a motor1. Baterie zabírá místo: irský web CompleteCar poznamenává, že Grandtour s benzínovým motorem pojme až 563 litrů. Nabíjení z běžné zásuvky trvá kolem čtyř až pěti hodin (motor1, autohaus).
V každodenním provozu
ADAC dal Grandtour E-Tech v březnu 2021 celkovou známku 2,5 na německé stupnici, kde 1 je nejlepší. Klub chválí dobrou kvalitu zpracování a dobré materiály, LED světlomety ve standardu, bohatou bezpečnostní a komfortní výbavu, přesné řízení a nízké emise. Kritizuje místy těžkopádné ovládání, průměrný výhled, kartu místo klíče, nízkou hmotnost přívěsu a zadní opěrky hlavy, které nejdou dost vysoko.
Podle Renaultu se vždy rozjíždí na elektřinu. V testu ADAC ujel na elektřinu kolem 42 km (Renault uvádí až 54 km) a spotřeboval 24,3 kWh na 100 km včetně ztrát při nabíjení. S vybitou baterií spotřeboval průměrně 5,9 litru na 100 km: 4,9 ve městě, 5,2 na okresních silnicích a 7,7 na dálnici. V testu motor1 v reálném provozu ujel na elektřinu 41 až 51 km. auto motor und sport varuje, že při vyšších dálničních rychlostech se baterie vybije po pár minutách a výkon pak znatelně klesne.
Typické problémy
- Infotainment a klimatizace: Majitelé hlásí problémy se systémem R-Link a automatickou klimatizací (Gebrauchtwagenberater) a Auto Bild považuje dotykovou obrazovku místy za nelogickou.
- Slabiny Méganu IV u TÜV: Zavěšení náprav, řízení, potkávací a zadní světla mají závady častěji než průměr, brzdové kotouče se opotřebují rychleji než průměr a rez na výfuku je častější než u předchůdce (Auto Bild).
- Spojovací tyče řízení: Na dlouhodobém testovacím autě Auto Bild se musely vyměnit, přesto auto dostalo celkovou známku 2.
- Jízda po dálnici: Není to vada, ale s vybitou baterií působí auto slabší (auto motor und sport).
Ve statistice poruch ADAC je Mégane IV uprostřed pole (Gebrauchtwagenberater). Většina známých svolávacích akcí se týká aut z roku 2016, R.S. a dieselů. Auto Bild zmiňuje také vadné kabely baterie, riziko požáru od dílů chladicího systému motoru a špatně utažené šrouby kol. V roce 2025 Renault upozornil majitele, že servisní akce na převodovku se může týkat Méganů IV vyrobených mezi dubnem 2019 a zářím 2022 (komunita Renault E-Tech).
Jako plug-in hybrid dává Mégane smysl jen tehdy, pokud ho nabíjíš. Pak je to levné a pohodlné kombi na dojíždění.
Bezpečnost
Plug-in hybrid nebyl samostatně nárazově testován. Euro NCAP dal Méganu v roce 2015 pět hvězd, v roce 2019 hodnocení přezkoumal a vztahuje ho i na plug-in hybrid: 88 procent za dospělé, 87 procent za děti a 71 procent za bezpečnostní asistenty (DrivingElectric). Test je starší deseti let, takže ve srovnání s novějšími auty neříká mnoho.
Kontrolní seznam při koupi
- Zeptej se na zvyky při nabíjení; auto, které se zřídka nabíjelo, jezdilo hlavně na benzín.
- Zkontroluj nabíjecí kabel a vyzkoušej nabíjení na wallboxu nebo ze zásuvky.
- Vyzkoušej infotainment, klimatizaci a všechny asistenční systémy.
- Zkontroluj brzdové kotouče, světla a výfuk.
- Nech dealera Renault zkontrolovat svolávací a servisní akce podle VIN.
- Pokud táhneš karavan nebo těžký přívěs, hledej jinde: povoleno je jen 750 kg.
Závěr
Mégane E-Tech Plug-in se hodí pro řidiče s krátkým dojížděním a místem k nabíjení, kteří chtějí pohodlné kombi s nízkými provozními náklady. Na dlouhé dálniční jízdy, tah přívěsu nebo maximální kufr se lépe hodí diesel nebo větší kombi. Pro prostornější kombi, které existuje i jako plug-in hybrid, si přečti náš průvodce koupí Škoda Octavia z roku 2020.
FAQ
Je to stejné auto jako Mégane E-Tech Electric?
Ne. Mégane E-Tech Plug-in je plug-in hybridní verze čtvrté generace Méganu. Mégane E-Tech Electric je samostatný elektromobil, který přišel v roce 2022.
Kolik ujede Mégane E-Tech Plug-in na elektřinu?
Renault uvádí 50 až 54 km (WLTP). ADAC zvládl kolem 42 km, motor1 mezi 41 a 51 km.
Umí Mégane E-Tech Plug-in rychlonabíjení?
Ne. Nabíjí až 3,6 kW AC, takže plné nabití trvá z běžné zásuvky kolem čtyř až pěti hodin.
Kolik utáhne Mégane E-Tech Plug-in?
750 kg, s brzdou i bez ní (ADAC). ADAC to uvádí jako slabinu.
Na základě údajů výrobce, nárazových testů a zpráv majitelů a technických kontrol, ne na vlastní zkušební jízdě. Zdroje: Test ADAC, auto motor und sport, Test spotřeby motor1, Zpráva TÜV od Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.