Renault Mégane E-Tech Plug-in (2021)
Tak, jeśli możesz często ładować: przejeżdża około 40 km na prądzie i jest dobrze wykonany. Słabe punkty: mały bagażnik, uciąg 750 kg i długie trasy.
Krótka odpowiedź
- Hybryda plug-in pojawiła się przy liftingu czwartego Mégane w 2020 roku, najpierw jako kombi Grandtour, a od 2021 roku jako hatchback; łączy benzynowy silnik 1.6 z dwoma silnikami elektrycznymi, co daje 158 KM.
- W teście ADAC przejechał na prądzie około 42 km, a w trybie hybrydowym zużywał 5,9 litra na 100 km; na długich trasach autostradą akumulator szybko się rozładowuje.
- Sprawdź historię ładowania i kabel, multimedia i klimatyzację, tarcze hamulcowe i światła, a dealera Renault poproś o potwierdzenie akcji serwisowych i kampanii serwisowych.
To hybrydowa wersja plug-in czwartego Mégane, a nie w pełni elektryczny Mégane E-Tech Electric, który pojawił się w 2022 roku. Renault dodało E-Tech Plug-in 160 przy liftingu z 2020 roku, który przyniósł też standardowe reflektory LED i odświeżone wnętrze (Gebrauchtwagenberater). Najpierw, w lipcu 2020 roku, pojawiło się kombi Grandtour; hatchback dołączył w 2021 roku (ADAC, Auto Express). Na naszych zdjęciach jest Grandtour w wersji R.S. Line.
Silniki i dane
| Element | Wartość |
|---|---|
| Napęd | benzynowy 1.6 plus dwa silniki elektryczne, napęd na przód |
| Moc systemowa | 158 KM, 349 Nm |
| Skrzynia | bezsprzęgłowy automat wielotrybowy |
| Akumulator | 9,8 kWh, pod tylną kanapą |
| Ładowanie | do 3,6 kW AC, bez szybkiego ładowania |
| Zasięg elektryczny (WLTP) | 50–54 km, prędkość maksymalna na prądzie 135 km/h |
| Zbiornik paliwa | 39 litrów |
| Bagażnik (Grandtour) | od 447 do 1408 litrów |
| Uciąg | 750 kg z hamulcem |
Dane według ADAC, auto motor und sport, Auto Express i motor1. Akumulator zabiera miejsce: irlandzki serwis CompleteCar zauważa, że benzynowy Grandtour mieści do 563 litrów. Ładowanie z gniazdka domowego trwa około czterech do pięciu godzin (motor1, autohaus).
Na co dzień
W marcu 2021 roku ADAC dał Grandtourowi E-Tech ocenę ogólną 2,5 (w niemieckiej skali, gdzie 1 to najlepsza ocena). Chwali dobre wykonanie i materiały, standardowe reflektory LED, bogate wyposażenie bezpieczeństwa i komfortu, precyzyjny układ kierowniczy i niską emisję. Krytykuje miejscami niewygodną obsługę, przeciętną widoczność, kartę zamiast kluczyka, niski uciąg i tylne zagłówki, które nie wysuwają się wystarczająco wysoko.
Według Renault auto zawsze rusza na prądzie. W teście ADAC przejechało elektrycznie około 42 km (Renault deklaruje do 54 km) i zużyło 24,3 kWh na 100 km wliczając straty ładowania. Z rozładowanym akumulatorem średnie spalanie wyniosło 5,9 litra na 100 km: 4,9 w mieście, 5,2 na drogach pozamiejskich i 7,7 na autostradzie. W realnym teście motor1 przejechało na prądzie od 41 do 51 km. auto motor und sport ostrzega, że przy wyższych prędkościach autostradowych akumulator rozładowuje się po kilku minutach, a potem moc wyraźnie spada.
Typowe problemy
- Multimedia i klimatyzacja: właściciele zgłaszają problemy z systemem R-Link i automatyczną klimatyzacją (Gebrauchtwagenberater), a Auto Bild uważa ekran dotykowy za miejscami nielogiczny.
- Słabe punkty Mégane IV na TÜV: mocowania osi, układ kierowniczy, światła mijania i tylne światła są krytykowane częściej niż przeciętnie, tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż przeciętnie, a rdza na wydechu zdarza się częściej niż u poprzednika (Auto Bild).
- Drążki kierownicze: trzeba je było wymienić w aucie z długodystansowego testu Auto Bild, które i tak dostało ocenę ogólną 2.
- Jazda autostradą: to nie usterka, ale z pustym akumulatorem auto wydaje się słabsze (auto motor und sport).
W statystykach awarii ADAC Mégane IV jest w środku stawki (Gebrauchtwagenberater). Większość znanych akcji serwisowych dotyczy aut z 2016 roku, wersji R.S. i diesli. Auto Bild wymienia też nieprawidłowe okablowanie akumulatora, ryzyko pożaru od elementów układu chłodzenia silnika i źle dokręcone śruby kół. W 2025 roku Renault poinformowało właścicieli, że kampania serwisowa skrzyni biegów może dotyczyć Mégane IV zbudowanych między kwietniem 2019 a wrześniem 2022 roku (społeczność Renault E-Tech).
Jako hybryda plug-in Mégane ma sens tylko wtedy, gdy go ładujesz. Wtedy to tanie i wygodne kombi do dojazdów.
Bezpieczeństwo
Hybryda plug-in nie przechodziła osobnego testu zderzeniowego. Euro NCAP dało Mégane pięć gwiazdek w 2015 roku, zweryfikowało ocenę w 2019 roku i stosuje ją do hybrydy plug-in: 88 procent za ochronę dorosłych, 87 procent za ochronę dzieci i 71 procent za systemy wspomagające (DrivingElectric). Test ma ponad dziesięć lat, więc w porównaniu z nowszymi autami mówi niewiele.
Lista kontrolna przed zakupem
- Zapytaj o nawyki ładowania; auto, które rzadko ładowano, jeździło głównie na benzynie.
- Sprawdź kabel do ładowania i przetestuj ładowanie z wallboksa albo gniazdka.
- Przetestuj multimedia, klimatyzację i wszystkie systemy wspomagające.
- Sprawdź tarcze hamulcowe, światła i wydech.
- Poproś dealera Renault o sprawdzenie akcji i kampanii serwisowych na podstawie numeru VIN.
- Jeśli ciągniesz przyczepę kempingową albo ciężką przyczepę, szukaj gdzie indziej: dopuszczalne jest tylko 750 kg.
Werdykt
Mégane E-Tech Plug-in pasuje do kierowców z krótkim dojazdem do pracy i miejscem do ładowania, którzy chcą wygodnego kombi z niskimi kosztami eksploatacji. Na długie trasy autostradą, do holowania albo gdy potrzebujesz maksymalnego bagażnika, lepiej sprawdzi się diesel albo większe kombi. Przestronniejsze kombi, dostępne także jako hybryda plug-in, opisujemy w poradniku o Škodzie Octavii z 2020 roku.
FAQ
Czy to to samo co Mégane E-Tech Electric?
Nie. Mégane E-Tech Plug-in to hybrydowa wersja plug-in Mégane czwartej generacji. Mégane E-Tech Electric to osobne, w pełni elektryczne auto, które pojawiło się w 2022 roku.
Ile Mégane E-Tech Plug-in przejedzie na prądzie?
Renault deklaruje od 50 do 54 km (WLTP). ADAC uzyskał około 42 km, motor1 od 41 do 51 km.
Czy Mégane E-Tech Plug-in można szybko ładować?
Nie. Ładuje się z mocą do 3,6 kW AC, więc pełne ładowanie z gniazdka domowego trwa około czterech do pięciu godzin.
Ile może ciągnąć Mégane E-Tech Plug-in?
750 kg, z hamulcem albo bez (ADAC). ADAC wymienia to jako słabość.
Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i raportów z przeglądów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: test ADAC, auto motor und sport, motor1 – test zużycia, Auto Bild – raport TÜV, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.