2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Так, якщо часто заряджаєш: він проїжджає близько 40 км на електриці й добре зібраний. Слабкі місця: малий багажник, причіп до 750 кг і довгі поїздки трасою.
Коротка відповідь
- Плагін-гібрид з'явився з рестайлінгом четвертого Mégane 2020 року, спершу як універсал Grandtour, а з 2021 року як хетчбек; він поєднує бензиновий 1.6 із двома електромоторами й видає 158 к. с.
- У тесті ADAC він проїхав близько 42 км на електриці й витрачав 5,9 літра на 100 км у гібридному режимі; на довгих поїздках автобаном батарея швидко розряджається.
- Перевір історію заряджання й кабель, мультимедіа й клімат-контроль, гальмівні диски й світло, а також попроси дилера Renault підтвердити відкликання й сервісні кампанії.
Це плагін-гібридна версія четвертого Mégane, а не повністю електричний Mégane E-Tech Electric, що з'явився 2022 року. Renault додала E-Tech Plug-in 160 з рестайлінгом 2020 року, який також приніс світлодіодні фари в стандарті й оновлений салон (Gebrauchtwagenberater). Першим у липні 2020 року вийшов універсал Grandtour, хетчбек — 2021 року (ADAC, Auto Express). На наших фото — Grandtour у комплектації R.S. Line.
Двигуни та характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Привід | бензиновий 1.6 плюс два електромотори, передній привід |
| Сумарна потужність | 158 к. с., 349 Нм |
| Коробка передач | безмуфтовий багаторежимний автомат |
| Батарея | 9,8 кВт·год, під заднім сидінням |
| Заряджання | до 3,6 кВт змінним струмом, без швидкого заряджання |
| Запас ходу на електриці (WLTP) | 50–54 км, максимальна швидкість на електриці 135 км/год |
| Паливний бак | 39 літрів |
| Багажник (Grandtour) | від 447 до 1408 літрів |
| Причіп | 750 кг з гальмами |
Дані ADAC, auto motor und sport, Auto Express і motor1. Батарея забирає місце: ірландський сайт CompleteCar зазначає, що бензиновий Grandtour вміщує до 563 літрів. Заряджання від побутової розетки триває близько чотирьох-п'яти годин (motor1, autohaus).
У щоденній експлуатації
У березні 2021 року ADAC дав Grandtour E-Tech загальну оцінку 2,5 (за німецькою шкільною шкалою). Він хвалить добре збирання й матеріали, світлодіодні фари в стандарті, багате оснащення безпеки й комфорту, точне кермо й низькі викиди. Критикує частково незручне керування, посередню оглядовість, карту-ключ, низьку допустиму масу причепа й задні підголівники, що підіймаються недостатньо високо.
За даними Renault, він завжди рушає на електриці. У тесті ADAC він проїхав близько 42 км на електриці (Renault обіцяє до 54 км) і витрачав 24,3 кВт·год на 100 км з урахуванням втрат на заряджання. З розрядженою батареєю середня витрата становила 5,9 літра на 100 км: 4,9 у місті, 5,2 на заміських дорогах і 7,7 на автобані. У реальному тесті motor1 він проїхав від 41 до 51 км на електриці. auto motor und sport попереджає, що на вищих швидкостях на автобані батарея сідає за кілька хвилин, після чого потужність помітно падає.
Типові проблеми
- Мультимедіа й клімат-контроль: власники повідомляють про проблеми із системою R-Link і автоматичним клімат-контролем (Gebrauchtwagenberater), а Auto Bild вважає сенсорний екран частково нелогічним.
- Слабкі місця Mégane IV на TÜV: кріплення мостів, кермо, ближнє світло й задні ліхтарі отримують зауваження частіше за середнє, гальмівні диски зношуються швидше за середнє, а іржа на вихлопі трапляється частіше, ніж у попередника (Auto Bild).
- Кермові тяги: їх довелося замінити на машині тривалого тесту Auto Bild, яка все одно отримала загальну оцінку 2 (за німецькою шкільною шкалою).
- Їзда автобаном: це не несправність, але з розрядженою батареєю авто здається слабшим (auto motor und sport).
У статистиці поломок ADAC Mégane IV — у середині таблиці (Gebrauchtwagenberater). Більшість відомих відкликань стосуються авто 2016 року, R.S. і дизелів. Auto Bild також згадує неправильну проводку акумулятора, ризик пожежі через деталі системи охолодження двигуна й неправильно затягнуті колісні болти. 2025 року Renault повідомила власників, що сервісна кампанія щодо коробки передач може стосуватися Mégane IV, виготовлених з квітня 2019 по вересень 2022 року (спільнота Renault E-Tech).
Як плагін-гібрид Mégane має сенс лише тоді, коли його заряджаєш. Тоді це дешевий і комфортний універсал для щоденних поїздок на роботу.
Безпека
Плагін-гібрид окремо краш-тест не проходив. Euro NCAP дав Mégane п'ять зірок 2015 року, переглянув рейтинг 2019 року й поширює його на плагін-гібрид: 88% за захист дорослих, 87% за дітей і 71% за асистентів безпеки (DrivingElectric). Тесту понад десять років, тож у порівнянні з новішими авто він мало що каже.
Чек-лист покупця
- Запитай про звички заряджання; авто, яке рідко заряджали, їздило переважно на бензині.
- Перевір зарядний кабель і заряджання від wallbox або розетки.
- Перевір мультимедіа, клімат-контроль і всіх асистентів.
- Перевір гальмівні диски, світло й вихлоп.
- Попроси дилера Renault перевірити відкликання й сервісні кампанії за VIN.
- Якщо тягнеш житловий причіп або важкий причіп, шукай інше авто: дозволено лише 750 кг.
Висновок
Mégane E-Tech Plug-in пасує водіям із короткою дорогою на роботу й місцем для заряджання, яким потрібен комфортний універсал із низькими витратами на утримання. Для довгих поїздок автобаном, буксирування чи максимального багажника краще підійде дизель або більший універсал. Якщо шукаєш просторіший універсал, який також буває плагін-гібридом, читай наш гід по Škoda Octavia 2020 року.
FAQ
Це те саме, що Mégane E-Tech Electric?
Ні. Mégane E-Tech Plug-in — плагін-гібридна версія четвертого покоління Mégane. Mégane E-Tech Electric — окреме повністю електричне авто, що з'явилося 2022 року.
Скільки Mégane E-Tech Plug-in проїжджає на електриці?
Renault обіцяє від 50 до 54 км (WLTP). ADAC проїхав близько 42 км, motor1 — від 41 до 51 км.
Чи підтримує Mégane E-Tech Plug-in швидке заряджання?
Ні. Він заряджається змінним струмом потужністю до 3,6 кВт, тож повне заряджання від побутової розетки триває близько чотирьох-п'яти годин.
Який причіп може тягнути Mégane E-Tech Plug-in?
750 кг, з гальмами чи без (ADAC). ADAC зараховує це до слабких місць.
На основі даних виробника, краш-тестів і звітів власників та інспекцій, а не нашого власного тест-драйву. Джерела: тест ADAC, auto motor und sport, тест витрати motor1, звіт Auto Bild про TÜV, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.