2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Evet, sık şarj edebiliyorsan: elektrikle yaklaşık 40 km gidiyor ve iyi yapılmış. Zayıf noktalar küçük bagaj, 750 kg römork ve uzun otoyol yolculukları.
Kısa cevap
- Plug-in hibrit, dördüncü Mégane'ın 2020 makyajıyla geldi; önce Grandtour station wagon, 2021'den itibaren hatchback olarak. 1.6 benzinli motoru iki elektrik motoruyla birleştirerek 158 PS veriyor.
- ADAC testinde elektrikle yaklaşık 42 km gitti ve hibrit modda 100 km'de 5,9 litre yaktı; uzun otoyol yolculuklarında batarya hızla boşalıyor.
- Şarj geçmişini ve kablosunu, multimedyayı ve klimayı, fren disklerini ve farları kontrol et; geri çağırmaları ve servis kampanyalarını bir Renault bayisine teyit ettir.
Bu, 2022'de gelen tamamen elektrikli Mégane E-Tech Electric değil, dördüncü Mégane'ın plug-in hibrit versiyonu. Renault, E-Tech Plug-in 160'ı standart LED farlar ve revize edilmiş bir iç mekân da getiren 2020 makyajıyla ekledi (Gebrauchtwagenberater). Önce Temmuz 2020'de Grandtour station wagon geldi; hatchback 2021'de izledi (ADAC, Auto Express). Fotoğraflarımızda R.S. Line donanımlı bir Grandtour var.
Motorlar ve teknik özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Aktarma | 1.6 benzinli artı iki elektrik motoru, önden çekiş |
| Sistem gücü | 158 PS, 349 Nm |
| Şanzıman | debriyajsız çok modlu otomatik |
| Batarya | 9,8 kWh, arka koltuğun altında |
| Şarj | 3,6 kW AC'ye kadar, hızlı şarj yok |
| Elektrikli menzil (WLTP) | 50–54 km, elektrikle azami hız 135 km/s |
| Yakıt deposu | 39 litre |
| Bagaj (Grandtour) | 447 ile 1.408 litre arası |
| Römork | frenli 750 kg |
Veriler ADAC, auto motor und sport, Auto Express ve motor1'den. Batarya yer kaplıyor: İrlanda sitesi CompleteCar benzinli Grandtour'un 563 litreye kadar aldığını belirtiyor. Ev prizinde şarj yaklaşık dört ila beş saat sürüyor (motor1, autohaus).
Günlük kullanımda
ADAC Mart 2021'de Grandtour E-Tech'e genel not olarak 2,5 verdi (Alman okul notu sisteminde). İyi işçiliği ve malzemeleri, standart LED farları, kapsamlı güvenlik ve konfor donanımını, hassas direksiyonu ve düşük emisyonları övüyor. Kısmen hantal kumandaları, orta düzeyde görüşü, kart anahtarı, düşük römork limitini ve yeterince yükselmeyen arka koltuk başlıklarını eleştiriyor.
Renault'ya göre her zaman elektrikle kalkıyor. ADAC testinde elektrikle yaklaşık 42 km gitti (Renault 54 km'ye kadar diyor) ve şarj kayıpları dahil 100 km'de 24,3 kWh harcadı. Batarya boşken 100 km'de ortalama 5,9 litre yaktı: şehirde 4,9, şehirlerarası yolda 5,2 ve otoyolda 7,7. motor1'in gerçek hayat testinde elektrikle 41 ile 51 km arası gitti. auto motor und sport, daha yüksek otoyol hızlarında bataryanın birkaç dakika sonra boşaldığı ve ardından gücün belirgin şekilde düştüğü konusunda uyarıyor.
Tipik sorunlar
- Multimedya ve klima: sahipler R-Link sistemi ve otomatik klimayla ilgili sorunlar bildiriyor (Gebrauchtwagenberater); Auto Bild de dokunmatik ekranı kısmen mantıksız buluyor.
- Mégane IV'ün TÜV zayıf noktaları: aks bağlantıları, direksiyon, kısa farlar ve arka lambalar ortalamadan daha sık eleştiriliyor, fren diskleri ortalamadan hızlı aşınıyor ve egzoz pası selefine göre daha yaygın (Auto Bild).
- Rot kolları: Auto Bild'in uzun süreli test otomobilinde değiştirilmeleri gerekti; otomobil yine de genel olarak 2 notu aldı.
- Otoyol kullanımı: bir arıza değil, ama batarya boşken otomobil daha zayıf hissettiriyor (auto motor und sport).
ADAC arıza istatistiklerinde Mégane IV orta sıralarda (Gebrauchtwagenberater). Bilinen geri çağırmaların çoğu 2016 otomobillerini, R.S.'yi ve dizelleri ilgilendiriyor. Auto Bild ayrıca yanlış akü kablolamasını, motor soğutma parçalarından kaynaklanan bir yangın riskini ve yanlış sıkılmış bijonları sayıyor. 2025'te Renault, sahiplere bir şanzıman servis kampanyasının Nisan 2019 ile Eylül 2022 arasında üretilen Mégane IV otomobilleri etkileyebileceğini bildirdi (Renault E-Tech topluluğu).
Plug-in hibrit olarak Mégane ancak şarj edersen mantıklı. O zaman ucuz ve konforlu bir işe gidiş station wagon'u.
Güvenlik
Plug-in hibrit ayrıca çarpışma testine sokulmadı. Euro NCAP 2015'te Mégane'a beş yıldız verdi, 2019'da derecelendirmeyi gözden geçirdi ve plug-in hibrite de uyguluyor: yetişkin yolcular için yüzde 88, çocuklar için yüzde 87 ve güvenlik asistanları için yüzde 71 (DrivingElectric). Test on yıldan eski, yani yeni otomobillerle karşılaştırıldığında pek bir şey söylemiyor.
Satın alma kontrol listesi
- Şarj alışkanlıklarını sor; nadiren şarj edilmiş bir otomobil çoğunlukla benzinle gitmiştir.
- Şarj kablosunu kontrol et ve bir duvar kutusunda ya da prizde şarjı dene.
- Multimedyayı, klimayı ve tüm asistan sistemlerini dene.
- Fren disklerini, farları ve egzozu kontrol et.
- Bir Renault bayisine şasi numarasıyla geri çağırmaları ve servis kampanyalarını kontrol ettir.
- Karavan ya da ağır bir römork çekiyorsan başka yere bak: yalnızca 750 kg'a izin var.
Sonuç
Mégane E-Tech Plug-in, kısa bir işe gidiş mesafesi ve şarj yeri olan, düşük işletme masraflı konforlu bir station wagon isteyen sürücülere uygun. Uzun otoyol yolculukları, römork çekme ya da azami bagaj alanı için bir dizel ya da daha büyük bir station wagon daha uygun. Plug-in hibrit olarak da sunulan daha geniş bir station wagon için 2020 Škoda Octavia rehberimizi oku.
FAQ
Bu, Mégane E-Tech Electric ile aynı mı?
Hayır. Mégane E-Tech Plug-in, dördüncü nesil Mégane'ın plug-in hibrit versiyonu. Mégane E-Tech Electric ise 2022'de gelen ayrı, tamamen elektrikli bir otomobil.
Mégane E-Tech Plug-in elektrikle ne kadar gidebilir?
Renault 50 ile 54 km diyor (WLTP). ADAC yaklaşık 42 km, motor1 41 ile 51 km arası gitti.
Mégane E-Tech Plug-in hızlı şarj olabiliyor mu?
Hayır. 3,6 kW AC'ye kadar şarj oluyor, yani ev prizinde tam şarj yaklaşık dört ila beş saat sürüyor.
Mégane E-Tech Plug-in ne kadar çekebilir?
Frenli ya da frensiz 750 kg (ADAC). ADAC bunu bir zayıflık olarak sayıyor.
Üretici verilerine, çarpışma testlerine, sahip ve muayene raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: ADAC testi, auto motor und sport, motor1 tüketim testi, Auto Bild TÜV raporu, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.