2018 Nissan Navara

Η τρίτη γενιά Navara για την Ευρώπη, κωδικός D23, ήρθε τον Ιανουάριο του 2016, κατασκευασμένη στο εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη (carvago, Auto Express). Ερχόταν ως King Cab ή Double Cab, με κίνηση πίσω ή τετρακίνηση. Μια ανανέωση τον Ιούλιο του 2019 έφερε πίσω δισκόφρενα, αναθεωρημένα πίσω ελατήρια και αμορτισέρ, καλύτερη οθόνη αφής και δεύτερο τούρμπο για τον βασικό κινητήρα. Η ευρωπαϊκή παραγωγή σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 2021, όταν έκλεισε το εργοστάσιο (carvago).

Κινητήρες και τεχνικά στοιχεία

Τα πρώιμα αυτοκίνητα είναι Euro 5· από τον Σεπτέμβριο του 2016 είναι Euro 6 και χρειάζονται AdBlue (Auto Express). Ο κινητήρας είναι κοινός με βαν της Nissan και της Renault και θεωρείται αξιόπιστος.

Σύμφωνα με την ADAC, το Double Cab έχει μήκος 5.330 mm, πλάτος 1.850 mm και ύψος 1.805 mm, με μεταξόνιο 3.150 mm, και ζυγίζει 2.073 kg. Όλες οι εκδόσεις 4x4 μπορούν να ρυμουλκήσουν 3.500 kg· οι δικίνητες 3.010 kg (Auto Express). Η καρότσα έχει μήκος 1.578 mm στο Double Cab και 1.788 mm στο King Cab, και το ωφέλιμο φορτίο είναι περίπου ένας τόνος, ανάλογα με την έκδοση (RAC).

Στην καθημερινότητα

Η μεγάλη διαφορά από τους περισσότερους ανταγωνιστές: το Double Cab έχει πίσω άξονα πέντε βραχιόνων με ελικοειδή ελατήρια αντί για φυλλοειδή (RAC)· το King Cab κράτησε τα φυλλοειδή. Το RAC βρίσκει την οδική συμπεριφορά πολύ μπροστά από τα παλαιότερα pickup, αλλά επικρίνει τον θόρυβο του κινητήρα και την άνεση των πίσω θέσεων.

Η ADAC βαθμολογεί το Double Cab των 190 PS με συνολικό 3,8. Επαινεί το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο και την ικανότητα ρυμούλκησης, τη μεγάλη καρότσα και τον χώρο μπροστά, και επικρίνει την υψηλή κατανάλωση και τις εκπομπές, τις μεγάλες αποστάσεις πέδησης και το πόσο δυσκίνητο είναι στην πόλη. Στο ADAC Ecotest έκαψε 8,2 l/100 km. Το Auto Express προειδοποιεί ότι ο υπολογιστής ταξιδιού δείχνει τουλάχιστον 10% πιο αισιόδοξα.

Τυπικά προβλήματα

• Ψυγείο αυτόματου κιβωτίου: το ψυγείο του λαδιού του κιβωτίου βρίσκεται μέσα στο ψυγείο νερού. Αν σπάσει εσωτερικά, ψυκτικό μπαίνει στο αυτόματο κιβώτιο, και η όπισθεν είναι συχνά το πρώτο που χαλάει (RAC).
• Συμπλέκτης: κάποιοι ιδιοκτήτες τον βρίσκουν υποδιαστασιολογημένο, και η βαριά ρυμούλκηση κοντά στο όριο φθείρει γρηγορότερα συμπλέκτη και σφόνδυλο (RAC, carvago).
• Καδένα και τροχαλία στροφαλοφόρου: ένα κροτάλισμα στην εκκίνηση μπορεί να δείχνει τον τεντωτήρα της καδένας ή χαλαρές βίδες του τεντωτήρα· ο λαστιχένιος δακτύλιος της τροχαλίας του στροφαλοφόρου μπορεί να διαλυθεί (RAC, carvago).
• Πίσω ελατήρια στα πρώιμα Double Cab: πριν από τον Ιούλιο του 2019, τα ελικοειδή ελατήρια μπορούσαν να καθίσουν κάτω από βαριά φορτία ή το φορτίο του κοτσαδόρου· η ανανέωση έφερε αναθεωρημένα ελατήρια και αμορτισέρ (carvago).
• Ζημιές εκτός δρόμου: έλεγξε το σασί, το κάτω μέρος, τους θόλους και τα πλαϊνά των ελαστικών (What Car?, Auto Express).

Σύμφωνα με το Auto Express, ανακλήσεις αφορούσαν το τρίτο φως φρένων στα hardtop (Οκτώβριος 2016, διόρθωση καλωδίωσης) και τις παιδικές κλειδαριές των πίσω θυρών (Αύγουστος 2020)· το carvago προσθέτει μια ενημέρωση λογισμικού για την επεξεργασία καυσαερίων στα οχήματα κατασκευής 2016 έως 2019.

Ένα pickup που έσερνε 3,5 τόνους κάθε Σαββατοκύριακο είναι διαφορετικό όχημα από ένα που κουβαλούσε μια εργαλειοθήκη. Το ιστορικό μετράει περισσότερο από την έκδοση.

Ασφάλεια

Το Euro NCAP έδωσε στο Navara τέσσερα αστέρια το 2015: 79% για τους ενήλικες επιβάτες, 78 για τα παιδιά, 78 για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου και 68 για τα συστήματα υποβοήθησης (ADAC). Το N-Connecta της δοκιμής είχε στάνταρ εμπρός, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, ESP, προειδοποίηση σύγκρουσης και πέδηση έκτακτης ανάγκης για την πόλη· προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας δεν προσφερόταν (ADAC).

Λίστα ελέγχου αγοράς

• Αυτόματο: έλεγξε το ψυκτικό για ίχνη λαδιού κιβωτίου και το λάδι κιβωτίου για ψυκτικό, και δοκίμασε την όπισθεν αρκετές φορές.
• Συμπλέκτης: έλεγξε το σημείο εμπλοκής και ψάξε για γλίστρημα υπό φορτίο.
• Άκου για κροτάλισμα στην κρύα εκκίνηση.
• Κοίτα κάτω από το όχημα για ζημιές στο σασί, σκουριά από παγιδευμένη λάσπη και κοτσαδόρο που έχει δει πολλή δουλειά.
• Έλεγξε ότι η ατσάλινη ρεζέρβα κάτω από την καρότσα υπάρχει και είναι χρήσιμη (Auto Express).
• Ζήτα απόδειξη ότι έγιναν οι εργασίες των ανακλήσεων.

Συμπέρασμα

Το Navara D23 είναι καλό μεταχειρισμένο pickup αν πραγματικά ρυμουλκείς ή κουβαλάς βαριά φορτία, και το RAC βρίσκει την οδική συμπεριφορά του Double Cab πολύ μπροστά από τα παλαιότερα pickup. Για βαριά ρυμούλκηση, ο κινητήρας με δύο τούρμπο και 190 PS είναι ο σωστός, ιδανικά από τον Ιούλιο του 2019 και μετά. Για την πόλη και τις μικρές διαδρομές είναι λάθος αυτοκίνητο: πολύ μεγάλο, πολύ διψασμένο, και το φίλτρο σωματιδίων θέλει μεγάλες διαδρομές. Σύγκρινέ το με τον οδηγό μας για το Ford Ranger T6.

Συλλογή εικόνων1 / 2

FAQ

Είναι αξιόπιστο το Nissan Navara D23;

Ο πετρελαιοκινητήρας 2,3 λίτρων θεωρείται αξιόπιστος. Γνωστά αδύνατα σημεία είναι το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου μέσα στο ψυγείο νερού, οι συμπλέκτες σε σκληρά δουλεμένα οχήματα, το κροτάλισμα της καδένας και τα πίσω ελατήρια που κάθονται στα Double Cab πριν από το 2019.

Πόσο μπορεί να ρυμουλκήσει το Navara D23;

Όλες οι εκδόσεις 4x4 έχουν όριο 3.500 kg με φρένα, οι δικίνητες 3.010 kg. Το RAC σημειώνει ότι στο πλήρες βάρος ρυμούλκησης μπορούν να μπουν ακόμα έως 800 kg στην καρότσα.

Τι άλλαξε με την ανανέωση του 2019;

Από τον Ιούλιο του 2019 το Navara πήρε πίσω δισκόφρενα, αναθεωρημένα πίσω ελατήρια και αμορτισέρ, καλύτερη οθόνη αφής και βασικό κινητήρα με δύο τούρμπο και 163 PS.

Ποιο Navara D23 να αγοράσω;

Τα περισσότερα μεταχειρισμένα είναι τετρακίνητα Double Cab. Για ρυμούλκηση, η έκδοση των 190 PS είναι η καλύτερη επιλογή· το επτατάχυτο αυτόματο έχει καλή φήμη, αλλά έλεγξε το ψυγείο του.

Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, crash tests και αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικών ελέγχων, όχι δική μας δοκιμή. Πηγές: ADAC, RAC, Auto Express, What Car?, carvago.