Nissan Navara (2018)

Trzecia europejska generacja Navary, o kodzie D23, pojawiła się w styczniu 2016 roku i była budowana w fabryce Nissana w Barcelonie (carvago, Auto Express). Była dostępna jako King Cab albo Double Cab, z napędem na tył albo na cztery koła. Lifting w lipcu 2019 roku przyniósł tylne hamulce tarczowe, zmienione tylne sprężyny i amortyzatory, lepszy ekran dotykowy i drugą turbosprężarkę w bazowym silniku. Europejska produkcja zakończyła się w grudniu 2021 roku wraz z zamknięciem fabryki (carvago).

Silniki i dane

Wczesne egzemplarze spełniają normę Euro 5; od września 2016 roku Euro 6 i potrzebują AdBlue (Auto Express). Silnik jest wspólny z dostawczakami Nissana i Renault i uchodzi za niezawodny.

Według ADAC Double Cab ma 5330 mm długości, 1850 mm szerokości i 1805 mm wysokości przy rozstawie osi 3150 mm i waży 2073 kg. Wszystkie wersje 4x4 mają dopuszczalny uciąg 3500 kg, wersje z napędem na jedną oś 3010 kg (Auto Express). Skrzynia ładunkowa ma 1578 mm długości w Double Cabie i 1788 mm w King Cabie, a ładowność wynosi około tony, zależnie od wersji (RAC).

Na co dzień

Duża różnica w porównaniu z większością rywali: Double Cab ma z tyłu pięciowahaczową oś na sprężynach śrubowych zamiast resorów piórowych (RAC); King Cab zachował resory. RAC ocenia prowadzenie jako dużo lepsze niż we wcześniejszych pickupach, ale krytykuje hałas silnika i komfort tylnej kanapy.

ADAC daje Double Cabowi o mocy 190 KM ocenę ogólną 3,8 (w niemieckiej skali, gdzie 1 to najlepsza ocena). Chwali wysoką ładowność i uciąg, dużą skrzynię i miejsce z przodu, a krytykuje wysokie spalanie i emisję, długą drogę hamowania i nieporęczność w mieście. W teście Ecotest ADAC zużył 8,2 l/100 km. Auto Express ostrzega, że komputer pokładowy zaniża spalanie o co najmniej 10 procent.

Typowe problemy

• Chłodnica automatycznej skrzyni: chłodnica oleju skrzyni znajduje się wewnątrz chłodnicy silnika. Jeśli pęknie od środka, płyn chłodniczy dostaje się do automatu, a pierwszy często przestaje działać bieg wsteczny (RAC).
• Sprzęgło: część właścicieli uważa je za za słabe, a ciężkie holowanie blisko limitu szybciej zużywa sprzęgło i koło zamachowe (RAC, carvago).
• Łańcuch rozrządu i koło pasowe wału: grzechotanie przy rozruchu może wskazywać na napinacz łańcucha albo poluzowane śruby napinacza; gumowy pierścień w kole pasowym wału korbowego może się rozpaść (RAC, carvago).
• Tylne sprężyny we wczesnych Double Cabach: przed lipcem 2019 roku sprężyny śrubowe mogły siadać pod dużym obciążeniem albo naciskiem dyszla przyczepy; lifting przyniósł zmienione sprężyny i amortyzatory (carvago).
• Uszkodzenia w terenie: sprawdź ramę, podwozie, nadkola i boki opon (What Car?, Auto Express).

Według Auto Express akcje serwisowe dotyczyły trzeciego światła stop w autach z hardtopem (październik 2016, poprawka okablowania) i zabezpieczeń przed otwarciem tylnych drzwi przez dzieci (sierpień 2020); carvago dodaje aktualizację oprogramowania układu oczyszczania spalin w autach zbudowanych w latach 2016–2019.

Pickup, który co weekend ciągnął 3,5 tony, to inne auto niż taki, który woził skrzynkę z narzędziami. Historia liczy się bardziej niż wersja wyposażenia.

Bezpieczeństwo

Euro NCAP dało Navarze cztery gwiazdki w 2015 roku: 79 procent za ochronę dorosłych, 78 za ochronę dzieci, 78 za ochronę niechronionych uczestników ruchu i 68 za systemy wspomagające (ADAC). Testowana wersja N-Connecta miała w standardzie przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ESP, ostrzeganie przed kolizją i miejskie hamowanie awaryjne; asystenta pasa ruchu nie oferowano (ADAC).

Lista kontrolna przed zakupem

• Automat: sprawdź, czy w płynie chłodniczym nie ma śladów oleju ze skrzyni, a w oleju skrzyni płynu chłodniczego, i kilka razy wrzuć wsteczny.
• Sprzęgło: sprawdź punkt załączania i czy nie ślizga się pod obciążeniem.
• Nasłuchuj grzechotania przy zimnym rozruchu.
• Zajrzyj pod auto: uszkodzenia ramy, rdza od zalegającego błota i mocno eksploatowany hak.
• Sprawdź, czy stalowe koło zapasowe pod skrzynią jest na miejscu i nadaje się do użytku (Auto Express).
• Poproś o dowód wykonania akcji serwisowych.

Werdykt

Navara D23 to dobry używany pickup, jeśli naprawdę holujesz albo wozisz ciężkie ładunki, a RAC uważa, że Double Cab prowadzi się dużo lepiej niż wcześniejsze pickupy. Do ciężkiego holowania właściwy jest silnik 190 KM z dwiema turbosprężarkami, najlepiej z egzemplarza od lipca 2019 roku. Do miasta i na krótkie trasy to złe auto: za duże, za paliwożerne, a filtr cząstek stałych potrzebuje długich przejazdów. Porównaj go z naszym poradnikiem o Fordzie Rangerze T6.

Galeria1 / 2

FAQ

Czy Nissan Navara D23 jest niezawodny?

Diesel 2.3 uchodzi za niezawodny. Znane słabe punkty to chłodnica automatycznej skrzyni w chłodnicy silnika, sprzęgła w mocno eksploatowanych egzemplarzach, grzechoczący łańcuch rozrządu i siadające tylne sprężyny w Double Cabach sprzed 2019 roku.

Ile może ciągnąć Navara D23?

Wszystkie wersje 4x4 mają uciąg 3500 kg z hamulcem, wersje z napędem na jedną oś 3010 kg. RAC zauważa, że przy pełnej masie przyczepy na skrzynię można jeszcze załadować do 800 kg.

Co zmienił lifting z 2019 roku?

Od lipca 2019 roku Navara dostała tylne hamulce tarczowe, zmienione tylne sprężyny i amortyzatory, lepszy ekran dotykowy i bazowy silnik z dwiema turbosprężarkami o mocy 163 KM.

Którą Navarę D23 kupić?

Większość używanych egzemplarzy to Double Caby z napędem na cztery koła. Do holowania najlepsza jest wersja 190 KM; 7-biegowy automat ma dobrą opinię, ale sprawdź jego chłodnicę.

Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i raportów z przeglądów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: ADAC, RAC, Auto Express, What Car?, carvago.