Nissan Navara del 2018

La terza generazione di Navara per l'Europa, codice D23, arrivò a gennaio 2016, costruita nello stabilimento Nissan di Barcellona (carvago, Auto Express). C'era come King Cab o Double Cab, a trazione posteriore o integrale. Un restyling a luglio 2019 portò freni a disco posteriori, molle e ammortizzatori posteriori rivisti, un touchscreen migliore e un secondo turbo per il motore base. La produzione europea finì a dicembre 2021 con la chiusura dello stabilimento (carvago).

Motori e dati tecnici

I primi esemplari rispettano l'Euro 5; da settembre 2016 rispettano l'Euro 6 e richiedono l'AdBlue (Auto Express). Il motore è condiviso con i furgoni Nissan e Renault ed è considerato affidabile.

Secondo l'ADAC il Double Cab è lungo 5330 mm, largo 1850 mm e alto 1805 mm, con un passo di 3150 mm, e pesa 2073 kg. Tutte le versioni 4x4 sono omologate per trainare 3500 kg; le versioni a due ruote motrici 3010 kg (Auto Express). Il cassone è lungo 1578 mm sul Double Cab e 1788 mm sul King Cab, e la portata è di circa una tonnellata, a seconda della versione (RAC).

Nella vita di tutti i giorni

La grande differenza rispetto alla maggior parte delle rivali: il Double Cab ha un ponte posteriore a cinque bracci con molle elicoidali invece delle balestre (RAC); il King Cab ha mantenuto le balestre. Il RAC trova la tenuta di strada molto superiore a quella dei pick-up precedenti, ma critica la rumorosità del motore e il comfort dei sedili posteriori.

L'ADAC dà al Double Cab da 190 CV un voto complessivo di 3,8. Loda l'alta portata e capacità di traino, il cassone grande e lo spazio davanti, e critica consumi ed emissioni elevati, spazi di frenata lunghi e quanto è ingombrante in città. Nell'Ecotest dell'ADAC ha consumato 8,2 l/100 km. Auto Express avverte che il computer di bordo è ottimista di almeno il 10 per cento.

Problemi tipici

• Radiatore dell'olio del cambio automatico: il radiatore dell'olio del cambio si trova dentro il radiatore del motore. Se si rompe internamente, il liquido di raffreddamento entra nel cambio automatico, e spesso la retromarcia è la prima cosa a cedere (RAC).
• Frizione: alcuni proprietari la trovano sottodimensionata, e il traino pesante vicino al limite consuma più in fretta frizione e volano (RAC, carvago).
• Catena di distribuzione e puleggia dell'albero motore: un tintinnio all'avviamento può indicare il tenditore della catena o viti del tenditore allentate; l'anello di gomma della puleggia dell'albero motore può staccarsi (RAC, carvago).
• Molle posteriori sui primi Double Cab: prima di luglio 2019 le molle elicoidali potevano cedere con carichi pesanti o con il peso sul gancio di un rimorchio; il restyling portò molle e ammortizzatori rivisti (carvago).
• Danni da fuoristrada: controlla telaio, sottoscocca, passaruota e fianchi delle gomme (What Car?, Auto Express).

Secondo Auto Express, i richiami hanno riguardato la terza luce stop sugli hardtop (ottobre 2016, una correzione del cablaggio) e le sicure per bambini delle portiere posteriori (agosto 2020); carvago aggiunge un aggiornamento software per il post-trattamento dei gas di scarico sui veicoli costruiti dal 2016 al 2019.

Un pick-up che ha trainato 3,5 tonnellate ogni weekend è un mezzo diverso da uno che ha portato una cassetta degli attrezzi. La storia conta più dell'allestimento.

Sicurezza

Euro NCAP diede al Navara quattro stelle nel 2015: 79 per cento per gli adulti, 78 per i bambini, 78 per gli utenti vulnerabili della strada e 68 per i sistemi di assistenza (ADAC). La N-Connecta testata aveva di serie airbag frontali, laterali e a tendina, ESP, avviso di collisione e frenata d'emergenza in città; l'avviso di superamento della corsia non era offerto (ADAC).

Checklist prima dell'acquisto

• Automatico: controlla il liquido di raffreddamento per tracce di olio del cambio e l'olio del cambio per tracce di liquido, e prova più volte la retromarcia.
• Frizione: controlla il punto di stacco e verifica che non slitti sotto carico.
• Ascolta se c'è un tintinnio all'avviamento a freddo.
• Guarda sotto il mezzo per danni al telaio, ruggine da fango incastrato e un gancio di traino che ha lavorato molto.
• Verifica che la ruota di scorta in acciaio sotto il cassone ci sia e sia utilizzabile (Auto Express).
• Chiedi la prova che i richiami sono stati fatti.

Verdetto

Il Navara D23 è un buon pick-up usato se traini davvero o porti carichi pesanti, e il RAC trova la tenuta di strada del Double Cab molto superiore a quella dei pick-up precedenti. Per il traino pesante il 190 CV biturbo è il motore giusto, idealmente da luglio 2019 in poi. Per la città e i tragitti brevi è il mezzo sbagliato: troppo grande, troppo assetato, e il filtro antiparticolato ha bisogno di percorsi lunghi. Confrontalo con la nostra guida al Ford Ranger T6.

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FAQ

Il Nissan Navara D23 è affidabile?

Il diesel da 2,3 litri è considerato affidabile. I punti deboli noti sono il radiatore dell'olio del cambio automatico nel radiatore del motore, le frizioni sui mezzi che lavorano duro, il tintinnio della catena e le molle posteriori che cedono sui Double Cab prima del 2019.

Quanto può trainare il Navara D23?

Tutte le versioni 4x4 sono omologate per 3500 kg frenati, le versioni a due ruote motrici per 3010 kg. Il RAC nota che al massimo peso rimorchiabile si possono ancora caricare fino a 800 kg nel cassone.

Cosa è cambiato con il restyling del 2019?

Da luglio 2019 il Navara ha avuto freni a disco posteriori, molle e ammortizzatori posteriori rivisti, un touchscreen migliore e un motore base biturbo da 163 CV.

Quale Navara D23 comprare?

La maggior parte dei mezzi usati sono Double Cab 4x4. Per il traino la versione da 190 CV è la scelta migliore; l'automatico a sette marce è apprezzato, ma controlla il suo radiatore dell'olio.

Basato su dati del costruttore, crash test e resoconti di proprietari e revisioni, non su una nostra prova. Fonti: ADAC, RAC, Auto Express, What Car?, carvago.