Nissan Navara de 2018

A terceira geração da Navara para a Europa, código D23, chegou em janeiro de 2016, construída na fábrica da Nissan em Barcelona (carvago, Auto Express). Havia King Cab ou Double Cab, com tração traseira ou integral. Um restyling em julho de 2019 trouxe travões de disco atrás, molas e amortecedores traseiros revistos, um ecrã tátil melhor e um segundo turbo para o motor de base. A produção europeia terminou em dezembro de 2021 com o encerramento da fábrica (carvago).

Motores e dados técnicos

As primeiras unidades cumprem o Euro 5; a partir de setembro de 2016 cumprem o Euro 6 e precisam de AdBlue (Auto Express). O motor é partilhado com as carrinhas Nissan e Renault e é considerado fiável.

Segundo o ADAC, a Double Cab tem 5330 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1805 mm de altura, com 3150 mm entre eixos, e pesa 2073 kg. Todas as versões 4x4 estão homologadas para rebocar 3500 kg; as versões de duas rodas motrizes 3010 kg (Auto Express). A caixa de carga tem 1578 mm de comprimento na Double Cab e 1788 mm na King Cab, e a carga útil ronda uma tonelada, conforme a versão (RAC).

No dia a dia

A grande diferença em relação à maioria dos rivais: a Double Cab tem um eixo traseiro de cinco braços com molas helicoidais em vez de molas de lâminas (RAC); a King Cab manteve as lâminas. O RAC acha o comportamento muito à frente das pick-ups anteriores, mas critica o ruído do motor e o conforto dos bancos traseiros.

O ADAC dá à Double Cab de 190 cv uma nota global de 3,8. Elogia a elevada carga útil e capacidade de reboque, a caixa de carga grande e o espaço à frente, e critica o consumo e as emissões elevados, as distâncias de travagem longas e como é desajeitada em cidade. No Ecotest do ADAC gastou 8,2 l/100 km. A Auto Express avisa que o computador de bordo é pelo menos 10 por cento otimista.

Problemas típicos

• Radiador de óleo da caixa automática: o radiador de óleo da caixa fica dentro do radiador do motor. Se rebentar por dentro, o líquido de arrefecimento entra na caixa automática, e a marcha-atrás é muitas vezes a primeira coisa a falhar (RAC).
• Embraiagem: alguns donos acham-na subdimensionada, e o reboque pesado perto do limite gasta mais depressa embraiagem e volante do motor (RAC, carvago).
• Corrente de distribuição e polia da cambota: um chocalhar no arranque pode indicar o tensor da corrente ou parafusos do tensor soltos; o anel de borracha da polia da cambota pode desfazer-se (RAC, carvago).
• Molas traseiras nas primeiras Double Cab: antes de julho de 2019, as molas helicoidais podiam ceder com cargas pesadas ou com o peso de um reboque no engate; o restyling trouxe molas e amortecedores revistos (carvago).
• Danos fora de estrada: verifica chassis, fundo, cavas das rodas e flancos dos pneus (What Car?, Auto Express).

Segundo a Auto Express, as recolhas abrangeram a terceira luz de travão nas hardtops (outubro de 2016, uma correção da cablagem) e os fechos de segurança para crianças das portas traseiras (agosto de 2020); a carvago acrescenta uma atualização de software para o pós-tratamento dos gases de escape nas unidades construídas de 2016 a 2019.

Uma pick-up que rebocou 3,5 toneladas todos os fins de semana é um veículo diferente de uma que levou uma caixa de ferramentas. O historial conta mais do que o acabamento.

Segurança

O Euro NCAP deu à Navara quatro estrelas em 2015: 79 por cento para os adultos, 78 para as crianças, 78 para os utentes vulneráveis da estrada e 68 para os sistemas de assistência (ADAC). A N-Connecta testada tinha de série airbags frontais, laterais e de cortina, ESP, aviso de colisão e travagem de emergência em cidade; o aviso de saída de faixa não era oferecido (ADAC).

Checklist de compra

• Automática: verifica se há óleo da caixa no líquido de arrefecimento e líquido no óleo da caixa, e testa a marcha-atrás várias vezes.
• Embraiagem: verifica o ponto de embraiagem e se patina sob carga.
• Ouve se há chocalhar no arranque a frio.
• Olha por baixo à procura de danos no chassis, ferrugem de lama presa e um engate que trabalhou muito.
• Confirma que o pneu sobressalente de aço debaixo da caixa existe e está utilizável (Auto Express).
• Pede prova de que as recolhas foram feitas.

Veredicto

A Navara D23 é uma boa pick-up usada se rebocas ou carregas pesado a sério, e o RAC acha o comportamento da Double Cab muito à frente das pick-ups anteriores. Para reboque pesado, o biturbo de 190 cv é o motor certo, de preferência a partir de julho de 2019. Para cidade e trajetos curtos é o veículo errado: grande demais, gastador demais, e o filtro de partículas precisa de percursos longos. Compara-a com o nosso guia da Ford Ranger T6.

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FAQ

A Nissan Navara D23 é fiável?

O diesel de 2,3 litros é considerado fiável. Os pontos fracos conhecidos são o radiador de óleo da caixa automática dentro do radiador do motor, as embraiagens nas unidades que trabalham muito, o chocalhar da corrente e as molas traseiras que cedem nas Double Cab anteriores a 2019.

Quanto pode rebocar a Navara D23?

Todas as versões 4x4 estão homologadas para 3500 kg com travão, as de duas rodas motrizes para 3010 kg. O RAC nota que com o peso máximo de reboque ainda se podem levar até 800 kg na caixa.

O que mudou com o restyling de 2019?

A partir de julho de 2019 a Navara recebeu travões de disco atrás, molas e amortecedores traseiros revistos, um ecrã tátil melhor e um motor de base biturbo de 163 cv.

Que Navara D23 devo comprar?

A maioria das unidades usadas são Double Cab 4x4. Para rebocar, a versão de 190 cv é a melhor escolha; a automática de sete velocidades é bem vista, mas verifica o seu radiador de óleo.

Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: ADAC, RAC, Auto Express, What Car?, carvago.