Citroën C1 1.0i
Po, si makinë e lirë qyteti: C1 i parë ka teknikë Toyota dhe rezultate të forta te ADAC. Kontrollo frenat, dritat, friksionin, pompën e ujit dhe rrjedhjet.
Përgjigja e shkurtër
- C1 i parë u ndërtua nga 2005 deri në 2014 në Kolín, Çeki, bashkë me Peugeot 107 dhe Toyota Aygo pothuajse identike; shumica kanë treshcilindrin 1.0 të Toyota me 68 kf.
- Në statistikat e defekteve të ADAC renditet pranë majës, por në TÜV del më keq se mesatarja, kryesisht për shkak të dritave dhe frenave të konsumuara.
- Kontrollo frenat, dritat dhe marmitën, kërko humbje ftohësi te pompa e ujit dhe ujë në vendin e këmbëve, dhe parapëlqe makinat pas rifreskimit të fundit të vitit 2008.
C1 u zhvillua bashkë me Toyota dhe u ndërtua nga qershori 2005 në Kolín, në Republikën Çeke, krahas Peugeot 107 dhe Toyota Aygo. Të treja ndryshojnë kryesisht te dizajni i pjesës së përparme, dritat dhe detajet (ADAC). C1 vinte me tre ose pesë dyer. Rifreskimet erdhën në fund të vitit 2008 dhe në vitin 2012, dhe në vitin 2014 e zuri vendin gjenerata e dytë (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Fotot tona tregojnë një C1 të hershëm të kuq.
Motorët dhe të dhënat
| Motori | Fuqia | Shënime |
|---|---|---|
| 1.0 benzinë me tre cilindra (Toyota 1KR-FE) | 68 kf, 93 Nm | motori që kanë pothuajse të gjithë C1-të e përdorur |
| 1.0 SensoDrive | 68 kf | kambio manuale e automatizuar, 2006–2008 në të dhënat e ADAC |
| 1.4 HDi naftë | 54 kf | 2006–2008, i rrallë |
Shifrat nga ADAC dhe Gebrauchtwagenberater. Një manuale me pesë marshe është standard. C1 është 3,44 m i gjatë, dhe bagazhi nxë nga 139 deri në 751 litra (dpa). Shumë edicione speciale kishin kondicioner, ndërsa versioni bazë është i varfër në pajisje (ADAC).
Në përditshmëri
ADAC e quan C1 një makinë ideale qyteti: dukshmëri e mirë përreth, rreze e vogël kthese dhe karroceri e shkurtër. Treshcilindri është i gjallë, i rafinuar dhe ekonomik. Pikat e dobëta janë hapësira e kufizuar prapa dhe në bagazh, ngarkesa e ulët, bagazhi i vogël dhe i vështirë për t’u ngarkuar, frenat më të dobëta se mesatarja e klasës dhe mbrojtja vetëm mesatare nga ndryshku. ESP ishte vetëm opsional te shumë makina. ADAC ia këshillon kambion SensoDrive vetëm shoferëve të qetë, sepse ndërron marshet në mënyrë të parregullt.
Problemet më të shpeshta
- Frenat dhe dritat: Janë ankesat më të shpeshta në TÜV, bashkë me tubat e konsumuar të frenave dhe marmitat në gjendje të keqe (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Frenat e konsumuara zakonisht tregojnë mirëmbajtje të dobët.
- Marmita dhe kandelat: ADAC i përmend si pika të nxehta të prishjeve.
- Pompa e ujit: Humbja e ftohësit shpesh vjen nga pompa e ujit, që te disa makina rridhte pas rreth 50 000 km (Gebrauchtwagenberater). Honest John raporton prishje të friksionit dhe të pompës së ujit si të shpeshta te makinat 2005 deri në 2009.
- Friksioni: Mund të konsumohet herët sepse shumica e C1-ve jetojnë në qytet (Gebrauchtwagenberater); nga viti 2009 u montua një friksion më i madh dhe më i fortë (Honest John).
- Hyrja e ujit: Kontrollo vendin e këmbëve dhe folenë e gomës rezervë për lagështi (Gebrauchtwagenberater).
- Sonda lambda: Defektet janë të shpeshta dhe shfaqen si kodi P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Thirrjet në servis mbulonin një pedal gazi që ngecte (makinat 2005 deri në 2009), xhamat e pasmë që hapen nga jashtë dhe që mund të liroheshin e të binin në trafik, një motor ndezjeje që mbetej nën rrymë, dhe seri të vogla makinash me filetë të defektuara të bulonave të rrotave, saldime të aksit të pasmë ose amortizatorë të përparmë (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
C1 nuk është i fortë në detaje. Por teknika e tij e thjeshtë Toyota rrallë të lë në rrugë.
Siguria
ADAC jep katër nga pesë yje Euro NCAP për mbrojtjen e pasagjerëve nga testi i vitit 2005 dhe vë re se kriteret janë bërë që atëherë shumë më të rrepta. Në lançim, ABS dhe airbag-ët frontalë dhe anësorë ishin standard; airbag-ët për kokën dhe ESP ishin opsione (ADAC).
Lista e kontrollit para blerjes
- Kontrollo disqet, takat dhe tubat e frenave; planifiko buxhet për to nëse historiku ka boshllëqe.
- Testo të gjitha dritat; janë defekti më i shpeshtë në TÜV.
- Kërko mbetje ftohësi te pompa e ujit dhe një tregues temperature që ngrihet.
- Kontrollo friksionin për rrëshqitje, sidomos te makinat para vitit 2009.
- Ngre tapetet dhe kontrollo folenë e gomës rezervë për ujë.
- Pyet për thirrjet në servis për pedalin e gazit dhe xhamat e pasmë.
Verdikti
Si makinë e lirë dhe ekonomike për qytetin, C1 i parë ka kuptim, sidomos pas rifreskimit të vitit 2008, që e rekomandon Gebrauchtwagenberater. Zgjidh manualen në vend të SensoDrive, dhe një makinë me ESP nëse gjen një të tillë. Për një makinë të vogël pak më të madhe me rrënjë të ngjashme Toyota, lexo udhëzuesin tonë për Toyota Yaris të vitit 2005.
FAQ
A është Citroën C1 i besueshëm?
Mekanikisht, po: ADAC e rendit pranë majës së statistikave të tij të defekteve. Në TÜV del më keq se mesatarja, kryesisht për shkak të dritave dhe frenave të konsumuara.
A është Citroën C1 i njëjtë me Peugeot 107 dhe Toyota Aygo?
Pothuajse. Të tria u ndërtuan në të njëjtën fabrikë me të njëjtën teknikë dhe ndryshojnë kryesisht te pjesa e përparme, dritat dhe pajisjet (ADAC).
Çfarë motori ka Citroën C1?
Pothuajse gjithmonë benzinën me tre cilindra 1,0 litra të Toyota me 68 kf. Një naftë 1.4 me 54 kf u shit vetëm për pak kohë (ADAC).
Sa i madh është bagazhi i Citroën C1?
139 litra, ose deri në 751 litra me ndenjësen e pasme të palosur (dpa).
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e përplasjes dhe raportet e pronarëve dhe të inspektimeve teknike, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Raporti ADAC për makinat e përdorura, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa përmes Sport1.