Citroën C1 1.0i
Oui, en citadine bon marché : la première C1 a une technique Toyota et un bon bilan de pannes ADAC. Vérifie freins, feux, embrayage, pompe à eau et fuites.
La réponse courte
- La première C1 a été construite de 2005 à 2014 à Kolín, en République tchèque, avec les quasi identiques Peugeot 107 et Toyota Aygo ; la plupart ont le trois-cylindres Toyota 1.0 de 68 ch.
- Dans les statistiques de pannes de l'ADAC, elle se classe près du sommet, mais au TÜV elle fait moins bien que la moyenne, surtout à cause de l'éclairage et des freins usés.
- Vérifie les freins, les feux et l'échappement, cherche une perte de liquide de refroidissement à la pompe à eau et de l'eau dans les planchers, et préfère les voitures d'après le restylage de fin 2008.
La C1 a été développée avec Toyota et construite à partir de juin 2005 à Kolín, en République tchèque, aux côtés de la Peugeot 107 et de la Toyota Aygo. Les trois se distinguent surtout par la face avant, les feux et les détails (ADAC). La C1 existait en trois ou cinq portes. Des restylages ont suivi fin 2008 et en 2012, et en 2014 la deuxième génération a pris le relais (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Nos photos montrent une des premières C1, rouge.
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| 1.0 trois-cylindres essence (Toyota 1KR-FE) | 68 ch, 93 Nm | le moteur de presque toutes les C1 d'occasion |
| 1.0 SensoDrive | 68 ch | boîte manuelle robotisée, 2006–2008 dans les données de l'ADAC |
| 1.4 HDi diesel | 54 ch | 2006–2008, rare |
Chiffres de l'ADAC et de Gebrauchtwagenberater. Une boîte manuelle à cinq rapports est de série. La C1 mesure 3,44 m de long, et le coffre contient de 139 à 751 litres (dpa). Beaucoup de séries spéciales avaient la climatisation, alors que la version de base est dépouillée (ADAC).
Au quotidien
L'ADAC voit dans la C1 la citadine idéale : bonne visibilité, petit diamètre de braquage et caisse courte. Le trois-cylindres est vif, doux et économe. Les points faibles sont le peu de place à l'arrière et dans le coffre, la faible charge utile, le coffre petit et difficile à charger, des freins plus faibles que la moyenne de la catégorie et une protection anticorrosion seulement moyenne. L'ESP n'était qu'en option sur beaucoup de voitures. L'ADAC ne conseille la boîte SensoDrive qu'aux conducteurs tranquilles, car elle passe les rapports de façon irrégulière.
Problèmes typiques
- Freins et feux : ce sont les reproches les plus fréquents au TÜV, avec les conduites de frein usées et les échappements en mauvais état (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Des freins usés trahissent généralement un mauvais entretien.
- Échappement et bougies : l'ADAC les cite comme points sensibles en matière de pannes.
- Pompe à eau : une perte de liquide de refroidissement vient souvent de la pompe à eau, qui fuyait sur certaines voitures vers 50 000 km (Gebrauchtwagenberater). Honest John signale des pannes d'embrayage et de pompe à eau fréquentes sur les voitures de 2005 à 2009.
- Embrayage : il peut s'user tôt parce que la plupart des C1 vivent en ville (Gebrauchtwagenberater) ; à partir de 2009, un embrayage plus grand et plus solide a été monté (Honest John).
- Infiltrations d'eau : vérifie l'humidité dans les planchers et le puits de roue de secours (Gebrauchtwagenberater).
- Sonde lambda : les pannes sont courantes et apparaissent avec le code P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Des rappels ont concerné une pédale d'accélérateur qui pouvait rester bloquée (voitures de 2005 à 2009), des vitres arrière entrebâillantes qui pouvaient se détacher et tomber sur la chaussée, un démarreur qui restait alimenté, et de petites séries de voitures avec des filetages de vis de roue, des soudures d'essieu arrière ou des amortisseurs avant défectueux (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
La C1 n'est pas robuste dans les détails. Mais sa technique Toyota simple te laisse rarement en plan.
Sécurité
L'ADAC indique quatre étoiles Euro NCAP sur cinq pour la protection des occupants lors du test de 2005 et souligne que les critères sont devenus bien plus sévères depuis. Au lancement, l'ABS et les airbags frontaux et latéraux étaient de série ; les airbags de tête et l'ESP étaient en option (ADAC).
Check-list avant d'acheter
- Vérifie disques, plaquettes et conduites de frein ; prévois un budget si l'historique est lacunaire.
- Teste tous les feux ; c'est le défaut le plus fréquent au TÜV.
- Cherche des traces de liquide de refroidissement à la pompe à eau et une température qui monte.
- Vérifie que l'embrayage ne patine pas, surtout sur les voitures d'avant 2009.
- Soulève les tapis et vérifie qu'il n'y a pas d'eau dans le puits de roue de secours.
- Renseigne-toi sur les rappels de la pédale d'accélérateur et des vitres arrière.
Verdict
En voiture bon marché et économe pour la ville, la première C1 a du sens, surtout après le restylage de 2008, que recommande Gebrauchtwagenberater. Choisis la manuelle plutôt que la SensoDrive, et une voiture avec ESP si tu en trouves une. Pour une petite voiture un peu plus grande aux racines Toyota similaires, lis notre guide de la Toyota Yaris de 2005.
FAQ
La Citroën C1 est-elle fiable ?
Mécaniquement, oui : l'ADAC la classe près du sommet de ses statistiques de pannes. Au TÜV, elle fait moins bien que la moyenne, surtout à cause de l'éclairage et des freins usés.
La Citroën C1 est-elle la même voiture que la Peugeot 107 et la Toyota Aygo ?
Presque. Les trois ont été construites dans la même usine avec la même technique et se distinguent surtout par la face avant, les feux et l'équipement (ADAC).
Quel moteur a la Citroën C1 ?
Presque toujours le trois-cylindres essence de 1,0 litre de Toyota, avec 68 ch. Un diesel 1.4 de 54 ch n'a été vendu que brièvement (ADAC).
Quelle est la taille du coffre de la Citroën C1 ?
139 litres, ou jusqu'à 751 litres banquette arrière rabattue (dpa).
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : rapport occasion ADAC, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa via Sport1.