Citroën C1 1.0i
Sim, como citadino barato: o primeiro C1 tem técnica Toyota e um ótimo historial de avarias. Verifica travões, luzes, embraiagem, bomba de água e humidade.
A resposta curta
- O primeiro C1 foi construído de 2005 a 2014 em Kolín, na República Checa, juntamente com os quase idênticos Peugeot 107 e Toyota Aygo; a maioria tem o três cilindros Toyota 1.0 de 68 cv.
- Nas estatísticas de avarias do ADAC fica perto do topo, mas no TÜV sai-se pior do que a média, sobretudo por causa das luzes e dos travões gastos.
- Verifica travões, luzes e escape, procura perda de líquido na bomba de água e água na zona dos pés, e prefere carros posteriores ao restyling do fim de 2008.
O C1 foi desenvolvido com a Toyota e construído a partir de junho de 2005 em Kolín, na República Checa, ao lado do Peugeot 107 e do Toyota Aygo. Os três distinguem-se sobretudo pela frente, pelas luzes e pelos pormenores (ADAC). O C1 havia com três ou cinco portas. Seguiram-se restylings no fim de 2008 e em 2012, e em 2014 a segunda geração tomou o lugar (ADAC, Gebrauchtwagenberater). As nossas fotos mostram um dos primeiros C1, vermelho.
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Notas |
|---|---|---|
| 1.0 três cilindros gasolina (Toyota 1KR-FE) | 68 cv, 93 Nm | o motor que quase todos os C1 usados têm |
| 1.0 SensoDrive | 68 cv | caixa manual robotizada, 2006–2008 nos dados do ADAC |
| 1.4 HDi diesel | 54 cv | 2006–2008, raro |
Dados do ADAC e do Gebrauchtwagenberater. A caixa manual de cinco velocidades é de série. O C1 tem 3,44 m de comprimento, e a mala leva de 139 a 751 litros (dpa). Muitas séries especiais tinham ar condicionado, enquanto a versão de base é despida (ADAC).
No dia a dia
O ADAC chama ao C1 um citadino ideal: boa visibilidade a toda a volta, um diâmetro de viragem curto e uma carroçaria curta. O três cilindros é vivo, refinado e económico. Os pontos fracos são o espaço limitado atrás e na mala, a carga útil baixa, a mala pequena e difícil de carregar, travões mais fracos do que a média da classe e uma proteção anticorrosão apenas razoável. O ESP era só opcional em muitos carros. O ADAC só aconselha a caixa SensoDrive a condutores tranquilos, porque passa as mudanças de forma irregular.
Problemas típicos
- Travões e luzes: são as queixas mais frequentes no TÜV, juntamente com tubos de travão gastos e escapes em mau estado (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Travões gastos indicam normalmente má manutenção.
- Escape e velas: o ADAC aponta-os como pontos críticos de avaria.
- Bomba de água: a perda de líquido de arrefecimento vem muitas vezes da bomba de água, que em alguns carros perdia logo por volta dos 50.000 km (Gebrauchtwagenberater). A Honest John relata avarias da embraiagem e da bomba de água como comuns nos carros de 2005 a 2009.
- Embraiagem: pode gastar-se cedo porque a maioria dos C1 vive em cidade (Gebrauchtwagenberater); a partir de 2009 foi montada uma embraiagem maior e mais robusta (Honest John).
- Infiltrações de água: verifica a zona dos pés e o compartimento do pneu sobressalente quanto a humidade (Gebrauchtwagenberater).
- Sonda lambda: as avarias são comuns e aparecem com o código P0420 (Gebrauchtwagenberater).
As recolhas abrangeram um pedal do acelerador que podia ficar preso (carros de 2005 a 2009), vidros traseiros basculantes que se podiam soltar e cair na estrada, um motor de arranque que ficava alimentado e pequenos lotes de carros com roscas dos parafusos das rodas, soldaduras do eixo traseiro ou amortecedores dianteiros defeituosos (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
O C1 não é robusto nos pormenores. Mas a sua simples técnica Toyota raramente te deixa apeado.
Segurança
O ADAC indica quatro de cinco estrelas Euro NCAP na proteção dos ocupantes no teste de 2005 e nota que desde então os critérios ficaram muito mais exigentes. No lançamento, ABS e airbags frontais e laterais eram de série; airbags de cabeça e ESP eram opcionais (ADAC).
Checklist de compra
- Verifica discos, pastilhas e tubos de travão; conta com eles se o historial tiver falhas.
- Testa todas as luzes; são o defeito mais comum no TÜV.
- Procura restos de líquido de arrefecimento na bomba de água e um indicador de temperatura a subir.
- Verifica se a embraiagem patina, sobretudo nos carros anteriores a 2009.
- Levanta os tapetes e verifica se há água no compartimento do pneu sobressalente.
- Pergunta pelas recolhas do pedal do acelerador e dos vidros traseiros.
Veredicto
Como carro barato e económico para a cidade, o primeiro C1 faz sentido, sobretudo depois do restyling de 2008, que o Gebrauchtwagenberater recomenda. Escolhe a manual em vez da SensoDrive, e um carro com ESP se encontrares. Para um pequeno carro um pouco maior com raízes Toyota semelhantes, lê o nosso guia do Toyota Yaris de 2005.
FAQ
O Citroën C1 é fiável?
Mecanicamente, sim: o ADAC coloca-o perto do topo das suas estatísticas de avarias. No TÜV sai-se pior do que a média, sobretudo por causa das luzes e dos travões gastos.
O Citroën C1 é igual ao Peugeot 107 e ao Toyota Aygo?
Quase. Os três foram construídos na mesma fábrica com a mesma técnica e distinguem-se sobretudo pela frente, pelas luzes e pelo equipamento (ADAC).
Que motor tem o Citroën C1?
Quase sempre o três cilindros a gasolina de 1,0 litros da Toyota com 68 cv. Um 1.4 diesel de 54 cv foi vendido apenas por pouco tempo (ADAC).
Qual é o tamanho da mala do Citroën C1?
139 litros, ou até 751 litros com o banco traseiro rebatido (dpa).
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: relatório de usados do ADAC, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa via Sport1.