Citroën C1 1.0i
Da, ca mașină ieftină de oraș: primul C1 are tehnică Toyota și stă bine la penele ADAC. Verifică frânele, luminile, ambreiajul, pompa de apă și infiltrațiile.
Răspunsul scurt
- Primul C1 a fost construit între 2005 și 2014 la Kolín, în Cehia, împreună cu aproape identicele Peugeot 107 și Toyota Aygo; majoritatea au motorul Toyota de 1,0 litri cu trei cilindri și 68 CP.
- În statisticile de pene ADAC se clasează aproape de vârf, dar la TÜV se descurcă mai slab decât media, mai ales din cauza luminilor și a frânelor uzate.
- Verifică frânele, luminile și eșapamentul, caută pierderi de lichid de răcire la pompa de apă și apă în spațiul pentru picioare și preferă mașinile de după faceliftul de la sfârșitul lui 2008.
C1 a fost dezvoltat împreună cu Toyota și construit din iunie 2005 la Kolín, în Cehia, alături de Peugeot 107 și Toyota Aygo. Cele trei diferă mai ales prin designul feței, lumini și detalii (ADAC). C1 a venit cu trei sau cinci uși. Au urmat faceliftul de la sfârșitul lui 2008 și cel din 2012, iar în 2014 a preluat ștafeta a doua generație (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Fotografiile noastre arată un C1 roșu timpuriu.
Motoare și date tehnice
| Motor | Putere | Note |
|---|---|---|
| 1.0 benzină cu trei cilindri (Toyota 1KR-FE) | 68 CP, 93 Nm | motorul pe care îl au aproape toate C1 second-hand |
| 1.0 SensoDrive | 68 CP | cutie manuală robotizată, 2006–2008 în datele ADAC |
| 1.4 HDi diesel | 54 CP | 2006–2008, rar |
Cifre de la ADAC și Gebrauchtwagenberater. Cutia manuală cu cinci trepte e de serie. C1 are 3,44 m lungime, iar portbagajul are între 139 și 751 de litri (dpa). Multe ediții speciale aveau aer condiționat, în timp ce versiunea de bază e săracă (ADAC).
Cum e la utilizare
ADAC numește C1 o mașină de oraș ideală: vizibilitate bună de jur împrejur, rază de virare mică și caroserie scurtă. Motorul cu trei cilindri e vioi, rafinat și economic. Punctele slabe sunt spațiul limitat în spate și în portbagaj, sarcina utilă mică, portbagajul mic și greu de încărcat, frânele mai slabe decât media clasei și protecția anticorozivă doar moderată. ESP era doar opțional la multe mașini. ADAC recomandă cutia SensoDrive doar șoferilor relaxați, pentru că schimbă neuniform.
Probleme tipice
- Frânele și luminile: Sunt cele mai frecvente obiecții la TÜV, alături de conductele de frână uzate și eșapamentele în stare proastă (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Frânele uzate indică de obicei o întreținere slabă.
- Eșapamentul și bujiile: ADAC le numește puncte fierbinți pentru pene.
- Pompa de apă: Pierderea de lichid de răcire vine adesea de la pompa de apă, care la unele mașini curgea după aproximativ 50.000 km (Gebrauchtwagenberater). Honest John relatează că defectele de ambreiaj și pompă de apă sunt frecvente la mașinile din 2005–2009.
- Ambreiajul: Se poate uza devreme, pentru că majoritatea C1 trăiesc în oraș (Gebrauchtwagenberater); din 2009 s-a montat un ambreiaj mai mare și mai rezistent (Honest John).
- Infiltrațiile de apă: Verifică spațiul pentru picioare și locașul roții de rezervă după umezeală (Gebrauchtwagenberater).
- Sonda lambda: Defectele sunt frecvente și apar cu codul P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Rechemările au vizat o pedală de accelerație care se putea bloca (mașini din 2005–2009), geamurile spate rabatabile care se puteau desprinde și cădea în trafic, un electromotor care rămânea alimentat și mici loturi de mașini cu filete defecte la prezoanele roților, suduri la puntea spate sau amortizoare față (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
C1 nu e robust la detalii. Dar tehnica sa simplă de la Toyota te lasă rareori pe drum.
Siguranță
ADAC indică patru din cinci stele Euro NCAP pentru protecția ocupanților, din testul din 2005, și notează că între timp criteriile au devenit mult mai stricte. La lansare, ABS-ul și airbagurile frontale și laterale erau de serie; airbagurile pentru cap și ESP erau opționale (ADAC).
Listă de verificare la cumpărare
- Verifică discurile, plăcuțele și conductele de frână; pune bani deoparte pentru ele dacă istoricul e incomplet.
- Testează toate luminile; sunt cel mai frecvent defect la TÜV.
- Caută urme de lichid de răcire la pompa de apă și un indicator de temperatură care urcă.
- Verifică dacă ambreiajul patinează, mai ales la mașinile de dinainte de 2009.
- Ridică covorașele și verifică dacă e apă în locașul roții de rezervă.
- Întreabă de rechemările pentru pedala de accelerație și geamurile din spate.
Verdict
Ca mașină ieftină și economică pentru oraș, primul C1 are sens, mai ales după faceliftul din 2008, pe care îl recomandă Gebrauchtwagenberater. Alege manuala în locul lui SensoDrive și o mașină cu ESP, dacă găsești una. Pentru o mașină mică puțin mai mare, cu rădăcini Toyota asemănătoare, citește ghidul nostru Toyota Yaris din 2005.
FAQ
Este Citroën C1 fiabil?
Mecanic, da: ADAC îl clasează aproape de vârful statisticilor sale de pene. La TÜV se descurcă mai slab decât media, mai ales din cauza luminilor și a frânelor uzate.
Este Citroën C1 la fel ca Peugeot 107 și Toyota Aygo?
Aproape. Toate trei au fost construite în aceeași fabrică, cu aceeași tehnică, și diferă mai ales prin față, lumini și dotări (ADAC).
Ce motor are Citroën C1?
Aproape mereu motorul pe benzină de 1,0 litri cu trei cilindri de la Toyota, cu 68 CP. Un diesel 1.4 de 54 CP s-a vândut doar pentru scurt timp (ADAC).
Cât de mare e portbagajul lui Citroën C1?
139 de litri sau până la 751 de litri cu bancheta din spate rabatată (dpa).
Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact și a relatărilor proprietarilor și ale inspecțiilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: raportul ADAC pentru mașina second-hand, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa prin Sport1.