Citroën C1 1.0i
Sí, como urbano barato: el primer C1 tiene mecánica Toyota y un historial de averías muy bueno en el ADAC. Revisa frenos, luces, embrague y bomba de agua.
La respuesta corta
- El primer C1 se fabricó de 2005 a 2014 en Kolín, en la República Checa, junto a los casi idénticos Peugeot 107 y Toyota Aygo; la mayoría llevan el tres cilindros Toyota 1.0 de 68 CV.
- En las estadísticas de averías del ADAC está cerca de lo más alto, pero en la inspección técnica alemana TÜV sale peor que la media, sobre todo por las luces y los frenos gastados.
- Revisa frenos, luces y escape, busca pérdidas de refrigerante en la bomba de agua y agua en el suelo, y prefiere coches posteriores al restyling de finales de 2008.
El C1 se desarrolló junto con Toyota y se fabricó desde junio de 2005 en Kolín, en la República Checa, junto al Peugeot 107 y el Toyota Aygo. Los tres se diferencian sobre todo en el frontal, las luces y los detalles (ADAC, el club automovilístico alemán). El C1 tenía tres o cinco puertas. Hubo restylings a finales de 2008 y en 2012, y en 2014 tomó el relevo la segunda generación (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Nuestras fotos muestran un C1 rojo de los primeros.
Motores y datos
| Motor | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| 1.0 tres cilindros gasolina (Toyota 1KR-FE) | 68 CV, 93 Nm | el motor que llevan casi todos los C1 usados |
| 1.0 SensoDrive | 68 CV | cambio manual robotizado, 2006–2008 en los datos del ADAC |
| 1.4 HDi diésel | 54 CV | 2006–2008, raro |
Datos del ADAC y Gebrauchtwagenberater. De serie lleva un cambio manual de cinco marchas. El C1 mide 3,44 m, y el maletero tiene de 139 a 751 litros (dpa). Muchas ediciones especiales llevaban aire acondicionado, mientras que la versión básica va muy escasa (ADAC).
En el día a día
El ADAC considera el C1 un urbano ideal: buena visibilidad alrededor, un diámetro de giro pequeño y una carrocería corta. El tres cilindros es vivo, refinado y económico. Los puntos débiles son el poco espacio atrás y en el maletero, la baja carga útil, un maletero pequeño y difícil de cargar, unos frenos más flojos que la media de la clase y una protección anticorrosión solo moderada. En muchos coches el ESP era opcional. El ADAC solo recomienda el cambio SensoDrive a conductores tranquilos, porque cambia de forma irregular.
Averías típicas
- Frenos y luces: son las quejas más frecuentes en la TÜV, junto con latiguillos de freno gastados y escapes en mal estado (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Unos frenos gastados suelen indicar un mal mantenimiento.
- Escape y bujías: el ADAC los cita como focos de averías.
- Bomba de agua: las pérdidas de refrigerante suelen venir de la bomba de agua, que en algunos coches perdía a partir de unos 50.000 km (Gebrauchtwagenberater). Honest John cita los fallos del embrague y de la bomba de agua como frecuentes en los coches de 2005 a 2009.
- Embrague: puede desgastarse pronto porque la mayoría de los C1 viven en la ciudad (Gebrauchtwagenberater); desde 2009 se montó un embrague más grande y fuerte (Honest John).
- Filtraciones de agua: revisa si hay humedad en el suelo y en el hueco de la rueda de repuesto (Gebrauchtwagenberater).
- Sonda lambda: los fallos son frecuentes y aparecen con el código P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Las campañas de revisión cubrieron un pedal del acelerador que se quedaba pegado (coches de 2005 a 2009), las ventanillas traseras abatibles que podían soltarse y caer a la calzada, un motor de arranque que seguía alimentado y pequeñas series de coches con roscas de tornillos de rueda, soldaduras del eje trasero o amortiguadores delanteros defectuosos (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
El C1 no es robusto en los detalles. Pero su sencilla mecánica Toyota rara vez te deja tirado.
Seguridad
El ADAC da cuatro de cinco estrellas Euro NCAP en protección de ocupantes según la prueba de 2005, y señala que los criterios se han endurecido mucho desde entonces. Al lanzamiento, el ABS y los airbags frontales y laterales eran de serie; los airbags de cortina y el ESP eran opcionales (ADAC).
Lista de control antes de comprar
- Revisa discos, pastillas y latiguillos de freno; reserva dinero para ellos si el historial es irregular.
- Prueba todas las luces; son el defecto más común en la TÜV.
- Busca restos de refrigerante en la bomba de agua y un termómetro que sube.
- Comprueba si patina el embrague, sobre todo en coches anteriores a 2009.
- Levanta las alfombrillas y revisa si hay agua en el hueco de la rueda de repuesto.
- Pregunta por las campañas del pedal del acelerador y de las ventanillas traseras.
Veredicto
Como coche barato y económico para la ciudad, el primer C1 tiene sentido, sobre todo después del restyling de 2008, que recomienda Gebrauchtwagenberater. Elige el manual antes que el SensoDrive, y un coche con ESP si lo encuentras. Si buscas un utilitario algo más grande con raíces Toyota parecidas, lee nuestra guía del Toyota Yaris de 2005.
FAQ
¿Es fiable el Citroën C1?
Mecánicamente sí: el ADAC lo sitúa cerca de lo más alto de sus estadísticas de averías. En la TÜV sale peor que la media, sobre todo por las luces y los frenos gastados.
¿El Citroën C1 es lo mismo que el Peugeot 107 y el Toyota Aygo?
Casi. Los tres se fabricaron en la misma planta con la misma técnica y se diferencian sobre todo en el frontal, las luces y el equipamiento (ADAC).
¿Qué motor lleva el Citroën C1?
Casi siempre el tres cilindros de gasolina de 1,0 litros de Toyota con 68 CV. Un diésel 1.4 de 54 CV se vendió solo durante poco tiempo (ADAC).
¿Qué tamaño tiene el maletero del Citroën C1?
139 litros, o hasta 751 litros con el asiento trasero abatido (dpa).
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: ADAC – informe de segunda mano, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa vía Sport1.