Citroën C1 1.0i
Ja, als goedkope stadsauto: de eerste C1 heeft Toyota-techniek en een sterk ADAC-pechrecord. Check remmen, lampen, koppeling, waterpomp en lekken.
Het korte antwoord
- De eerste C1 werd van 2005 tot 2014 in het Tsjechische Kolín gebouwd, samen met de vrijwel identieke Peugeot 107 en Toyota Aygo; de meeste hebben de Toyota-driecilinder 1.0 met 68 pk.
- In de pechstatistiek van de Duitse automobielclub ADAC staat hij bijna bovenaan, maar bij de TÜV-keuring (de Duitse APK) scoort hij slechter dan gemiddeld, vooral door verlichting en versleten remmen.
- Controleer remmen, verlichting en uitlaat, kijk of de waterpomp koelvloeistof verliest en of er water in de voetruimtes staat, en kies bij voorkeur een auto van na de facelift van eind 2008.
De C1 werd samen met Toyota ontwikkeld en vanaf juni 2005 in Kolín in Tsjechië gebouwd, naast de Peugeot 107 en de Toyota Aygo. De drie verschillen vooral in het ontwerp van de neus, de verlichting en details (ADAC). De C1 was er als drie- of vijfdeurs. Facelifts volgden eind 2008 en in 2012, en in 2014 nam de tweede generatie het over (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Onze foto's tonen een vroege rode C1.
Motoren en specificaties
| Motor | Vermogen | Opmerkingen |
|---|---|---|
| 1.0 driecilinder benzine (Toyota 1KR-FE) | 68 pk, 93 Nm | de motor van bijna elke gebruikte C1 |
| 1.0 SensoDrive | 68 pk | geautomatiseerde handbak, 2006–2008 in de ADAC-gegevens |
| 1.4 HDi diesel | 54 pk | 2006–2008, zeldzaam |
Cijfers van de ADAC en Gebrauchtwagenberater. Een handgeschakelde vijfbak is standaard. De C1 is 3,44 m lang, en de kofferbak biedt 139 tot 751 liter (dpa). Veel speciale edities hadden airco, terwijl de basisversie karig is (ADAC).
In het dagelijks gebruik
De ADAC noemt de C1 een ideale stadsauto: goed zicht rondom, een kleine draaicirkel en een korte carrosserie. De driecilinder is levendig, verfijnd en zuinig. Zwakke punten zijn de beperkte ruimte achterin en in de kofferbak, het lage laadvermogen, de kleine, lastig te beladen kofferbak, remmen die zwakker zijn dan het klassegemiddelde en een matige roestbescherming. ESP was bij veel auto's alleen een optie. De ADAC raadt de SensoDrive-bak alleen aan voor rustige rijders, omdat hij ongelijkmatig schakelt.
Bekende problemen
- Remmen en verlichting: dat zijn de vaakste klachten bij de TÜV, samen met versleten remleidingen en slechte uitlaten (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Versleten remmen wijzen meestal op slecht onderhoud.
- Uitlaat en bougies: de ADAC noemt ze als pechbronnen.
- Waterpomp: verlies van koelvloeistof komt vaak van de waterpomp, die bij sommige auto's na zo'n 50.000 km lekte (Gebrauchtwagenberater). Honest John meldt dat kapotte koppelingen en waterpompen vaak voorkwamen bij auto's van 2005 tot 2009.
- Koppeling: die kan vroeg slijten omdat de meeste C1's in de stad rijden (Gebrauchtwagenberater); vanaf 2009 werd een grotere, sterkere koppeling gemonteerd (Honest John).
- Waterinsijpeling: controleer de voetruimtes en de reservewielbak op vocht (Gebrauchtwagenberater).
- Lambdasonde: storingen komen vaak voor en verschijnen als foutcode P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Terugroepacties betroffen een blijvend hangend gaspedaal (auto's van 2005 tot 2009), uitzetbare achterzijruiten die konden loskomen en op de weg vallen, een startmotor die onder spanning bleef, en kleine series auto's met defecte schroefdraad van de wielbouten, lassen van de achteras of schokdempers voor (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
De C1 is in de details niet robuust. Maar zijn eenvoudige Toyota-techniek laat je zelden staan.
Veiligheid
De ADAC noemt vier van de vijf Euro NCAP-sterren voor de bescherming van inzittenden uit de test van 2005 en merkt op dat de criteria sindsdien veel strenger zijn geworden. Bij de introductie waren ABS en airbags voor en opzij standaard; hoofdairbags en ESP waren opties (ADAC).
Checklist bij aankoop
- Controleer remschijven, remblokken en remleidingen; reken op kosten als de historie gaten vertoont.
- Test alle verlichting; dat is het vaakste gebrek bij de TÜV.
- Kijk naar koelvloeistofresten bij de waterpomp en een stijgende temperatuurmeter.
- Controleer of de koppeling slipt, vooral bij auto's van voor 2009.
- Til de matten op en kijk of er water in de reservewielbak staat.
- Vraag naar de terugroepacties voor het gaspedaal en de achterzijruiten.
Conclusie
Als goedkope, zuinige auto voor de stad is de eerste C1 een verstandige keuze, vooral na de facelift van 2008, die Gebrauchtwagenberater aanraadt. Kies de handbak in plaats van de SensoDrive, en een auto met ESP als je die kunt vinden. Voor een iets grotere kleine auto met vergelijkbare Toyota-wortels lees je ons koopadvies voor de Toyota Yaris uit 2005.
FAQ
Is de Citroën C1 betrouwbaar?
Mechanisch wel: de ADAC zet hem bijna bovenaan in de pechstatistiek. Bij de TÜV scoort hij slechter dan gemiddeld, vooral door verlichting en versleten remmen.
Is de Citroën C1 hetzelfde als de Peugeot 107 en de Toyota Aygo?
Bijna. Alle drie werden in dezelfde fabriek gebouwd met dezelfde techniek en verschillen vooral in de neus, de verlichting en de uitrusting (ADAC).
Welke motor heeft de Citroën C1?
Bijna altijd de 1,0-liter driecilinder benzine van Toyota met 68 pk. Een 1.4-diesel met 54 pk werd maar kort verkocht (ADAC).
Hoe groot is de kofferbak van de Citroën C1?
139 liter, of tot 751 liter met neergeklapte achterbank (dpa).
Gebaseerd op fabrieksgegevens, crashtests en ervaringen van eigenaren en keuringen, niet op een eigen testrit. Bronnen: ADAC-occasionrapport, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa via Sport1.