Citroën C1 1.0i
Da, kao jeftin gradski automobil: prvi C1 ima Toyotinu tehniku i malo kvarova u statistici ADAC-a. Provjeri kočnice, svjetla, spojku, vodenu pumpu i curenja.
Kratki odgovor
- Prvi C1 proizvodio se od 2005. do 2014. u Kolínu zajedno s gotovo identičnim Peugeotom 107 i Toyotom Aygo; većina ima Toyotin trocilindraš 1.0 od 68 KS.
- U statistici kvarova njemačkog autokluba ADAC drži se pri vrhu, ali na njemačkom tehničkom pregledu TÜV prolazi lošije od prosjeka, uglavnom zbog svjetala i istrošenih kočnica.
- Provjeri kočnice, svjetla i ispuh, traži gubitak rashladne tekućine kod vodene pumpe i vodu u podu, a biraj najbolje automobil nakon faceliftinga s kraja 2008.
C1 je razvijen zajedno s Toyotom i od lipnja 2005. proizvodio se u Kolínu uz Peugeot 107 i Toyotu Aygo. Ta se trojka razlikuje uglavnom po dizajnu prednjeg dijela, svjetlima i detaljima (ADAC). C1 se isporučivao s troja ili petora vrata. Faceliftinzi su stigli krajem 2008. i 2012., a 2014. štafetu je preuzela druga generacija (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Naše fotografije pokazuju rani crveni C1.
Motori i podaci
| Motor | Snaga | Napomena |
|---|---|---|
| 1.0 trocilindraš benzin (Toyota 1KR-FE) | 68 KS, 93 Nm | motor koji ima gotovo svaki rabljeni C1 |
| 1.0 SensoDrive | 68 KS | automatizirani ručni mjenjač, 2006.–2008. u podacima ADAC-a |
| 1.4 HDi dizel | 54 KS | 2006.–2008., rijedak |
Brojke od ADAC-a i Gebrauchtwagenberatera. Standard je peterostupanjski ručni mjenjač. C1 je dug 3,44 m, a prtljažnik prima od 139 do 751 litre (dpa). Mnoge posebne serije imale su klimu, dok je osnovna verzija skromno opremljena (ADAC).
U svakodnevnoj vožnji
ADAC naziva C1 idealnim gradskim automobilom: dobra preglednost na sve strane, mali promjer okretanja i kratka karoserija. Trocilindraš je živahan, kultiviran i štedljiv. Slabe točke su ograničen prostor straga i u prtljažniku, mala nosivost, malen i teško pristupačan prtljažnik, kočnice slabije od prosjeka klase i samo prosječna zaštita od korozije. ESP je kod mnogih automobila bio samo po želji. ADAC mjenjač SensoDrive preporučuje samo mirnim vozačima jer mijenja trzavo.
Tipični problemi
- Kočnice i svjetla: Najčešći su kvarovi na TÜV-u, zajedno s istrošenim kočionim cijevima i lošim ispusima (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Istrošene kočnice obično govore o lošem održavanju.
- Ispuh i svjećice: ADAC ih navodi kao česte uzroke kvarova.
- Vodena pumpa: Gubitak rashladne tekućine često dolazi od vodene pumpe, koja je kod nekih automobila počela curiti nakon otprilike 50 000 km (Gebrauchtwagenberater). Honest John javlja da su spojka i vodena pumpa često otkazivale kod automobila od 2005. do 2009.
- Spojka: Može se rano istrošiti jer većina C1 vozi po gradu (Gebrauchtwagenberater); od 2009. ugrađivala se veća i jača spojka (Honest John).
- Prodor vode: Provjeri pod i udubinu za rezervni kotač na vlagu (Gebrauchtwagenberater).
- Lambda sonda: Kvarovi su česti i javljaju se kodom greške P0420 (Gebrauchtwagenberater).
Opozivi su se odnosili na papučicu gasa koja se mogla zaglaviti (automobili od 2005. do 2009.), stražnje otklopne bočne prozore koji su se mogli olabaviti i ispasti u promet, elektropokretač koji je ostajao pod naponom i male serije automobila s neispravnim navojima vijaka kotača, zavarima stražnje osovine ili prednjim amortizerima (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
C1 nije izdržljiv u detaljima. Ali njegova jednostavna Toyotina tehnika rijetko će te ostaviti na cesti.
Sigurnost
ADAC navodi četiri od pet zvjezdica Euro NCAP za zaštitu putnika u testu iz 2005. i upozorava da su kriteriji od tada mnogo stroži. Pri predstavljanju standard su bili ABS te prednji i bočni zračni jastuci; zračni jastuci za glavu i ESP bili su po želji (ADAC).
Popis za provjeru pri kupnji
- Provjeri kočione diskove, pločice i cijevi; ako nema povijesti, računaj s njihovom zamjenom.
- Isprobaj sva svjetla; najčešći su kvar na TÜV-u.
- Traži tragove rashladne tekućine kod vodene pumpe i termometar koji raste.
- Provjeri da spojka ne proklizava, posebno kod automobila prije 2009.
- Podigni tepihe i provjeri ima li vode u udubini za rezervni kotač.
- Pitaj za opozive zbog papučice gasa i stražnjih prozora.
Zaključak
Kao jeftin i štedljiv gradski automobil prvi C1 razuman je izbor, posebno nakon faceliftinga iz 2008., koji preporučuje Gebrauchtwagenberater. Odaberi ručni mjenjač umjesto SensoDrivea i automobil s ESP-om, ako ga nađeš. Za malo veći mali automobil sličnih Toyotinih korijena pročitaj naš vodič za kupnju Toyote Yaris iz 2005..
FAQ
Je li Citroën C1 pouzdan?
Mehanički da: ADAC ga svrstava pri vrh svoje statistike kvarova. Na TÜV-u prolazi lošije od prosjeka, uglavnom zbog svjetala i istrošenih kočnica.
Je li Citroën C1 isti automobil kao Peugeot 107 i Toyota Aygo?
Gotovo. Sva tri proizvodila su se u istoj tvornici s istom tehnikom i razlikuju se uglavnom po prednjem dijelu, svjetlima i opremi (ADAC).
Koji motor ima Citroën C1?
Gotovo uvijek Toyotin litreni trocilindrični benzinac od 68 KS. Dizel 1.4 od 54 KS prodavao se samo kratko (ADAC).
Koliko je velik prtljažnik Citroëna C1?
139 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalom do 751 litre (dpa).
Na temelju podataka proizvođača, testova sudara te izvješća vlasnika i tehničkih pregleda, ne na vlastitoj probnoj vožnji. Izvori: Izvješće ADAC-a o rabljenom automobilu, Gebrauchtwagenberater, Honest John, dpa preko Sport1.