VW Karmann Ghia Type 14
La rouille avant tout : bas de caisse intérieurs, qui servent de conduits de chauffage, montants A, passages de roue, planchers et coffre. Mécanique facile.
La réponse courte
- La Type 14 a été construite par Karmann à Osnabrück de 1955 à 1974 en coupé et, à partir de 1957, en cabriolet, sur la mécanique de la Coccinelle avec 30 à 50 ch.
- La rouille est le gros problème ; les bas de caisse intérieurs servent aussi de conduits de chauffage et ont rouillé sur la plupart des voitures, et les éléments de carrosserie sont rares et chers parce que la caisse est entièrement soudée.
- Achète la meilleure caisse que tu puisses te payer ; Hagerty cotait en 2023 un coupé utilisable à environ 7 500 livres et un excellent à environ 19 000 livres, et les voitures d'avant 1971 et les cabriolets coûtent plus.
Karmann a commencé à construire la Type 14 à Osnabrück le 11 août 1955, avec une carrosserie dessinée par Luigi Segre chez Ghia, à Turin, sur la base mécanique de la Coccinelle (Auto Zeitung, Octane). Elle coûtait 7 500 marks au lancement, plus de deux fois le prix d'une Coccinelle. Le cabriolet a suivi en 1957, et la production s'est arrêtée en 1974, quand la Scirocco a pris le relais ; Octane chiffre la production totale à 444 300 exemplaires (Heritage Parts Centre, Octane). Nos photos montrent un des derniers coupés, jaune, avec les gros feux arrière, les pare-chocs lourds et la planche de bord rembourrée des dernières années.
Histoire et versions
- 1955–1959 : les premières voitures « lowlight », aux phares plus bas ; un restylage de 1959 les a remontés de 50 mm (Hagerty).
- 1961 : feux arrière plus grands, boîte entièrement synchronisée et semi-automatique Saxomat en option (Hagerty).
- 1965–1967 : rotules avant au lieu de pivots, puis en 1967 un moteur 1500, des freins à disque avant, une suspension arrière revue et une électricité en 12 volts (Hagerty).
- À partir de 1970 : moteur 1600, feux arrière plus grands et, à partir de 1972, pare-chocs plus gros, imposés par la réglementation américaine (Classic Trader, drives.today). Une planche de bord rembourrée est arrivée en 1971 (Auto Zeitung).
- Type 34 : la Karmann Ghia plus grande, dite « Razor Edge », sur la mécanique de la Type 3 et construite de 1961 à 1969, est une autre voiture (Hagerty).
Moteurs et caractéristiques
| À partir de | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| 1955 | 30 ch | flat-four 1.2 de la Coccinelle |
| 1960 | 34 ch | |
| 1965 | 40 ch | |
| 1966 | 44 ch | |
| 1969/70 | 50 ch, 106 Nm | flat-four 1.6 (1 584 cm³), jusqu'en 1974 |
Source : Auto Zeitung ; Hagerty et Classic Trader datent le 1600 de 1969 et 1970. La dernière 1600 pèse environ 870 kg, met environ 21 secondes pour atteindre 100 km/h, atteint 145 km/h et consomme environ 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Toutes ont une boîte manuelle à quatre rapports et la propulsion.
Au quotidien
La Karmann Ghia a l'air rapide, mais se conduit comme une Coccinelle bien habillée. La bonne nouvelle, c'est que la mécanique est presque entièrement celle de la Coccinelle, donc beaucoup de pièces sont à prix raisonnable et faciles à trouver (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty recommande de vidanger et de contrôler les jeux aux soupapes tous les 3 000 miles (environ 4 800 km). Les voitures plus récentes, en 12 volts et avec freins à disque avant, sont plus faciles à vivre. Un cabriolet est un strict deux places.
Rouille et points faibles
- Bas de caisse intérieurs et conduits de chauffage : la zone la plus critique. Ils servent aussi de conduits de chauffage, la plupart des voitures y ont eu de la rouille, et elle progresse de l'intérieur vers l'extérieur (Auto Zeitung). Sur les cabriolets, les bas de caisse portent une grande partie de la structure (Hagerty).
- Avant : saleté et humidité s'accumulent derrière la cloison du passage de roue avant, et la rouille peut progresser sans se voir derrière les ailes avant (Auto Zeitung). Vérifie le coffre avant pour la pourriture et les dégâts d'acide de batterie (Hagerty).
- Ailleurs : montants A, bas de portes, planchers, passages de roue et encadrement de pare-brise (Auto Zeitung, Hagerty).
- Réparations : la caisse entièrement soudée rend le remplacement des panneaux difficile et coûteux, et les éléments de carrosserie sont rares (Auto Zeitung). Les caches de bas de caisse d'origine sont en trois parties avec un cache rond à l'arrière ; des copies bon marché d'une seule pièce trahissent une réparation au rabais.
- Moteur : du jeu dans la poulie inférieure annonce une réfection prochaine, et plus qu'une bouffée de fumée au démarrage à froid signale des segments usés ; des échangeurs de chaleur corrodés peuvent laisser entrer des gaz dans l'habitacle (Hagerty).
- Boîte et suspension : un passage de rapports accrocheur vient généralement d'une bague en nylon usée sur la tige de sélection. Méfie-toi des voitures rabaissées, car rabaisser signifie généralement couper les tubes de suspension avant (Hagerty).
Le moteur est celui d'une Coccinelle. C'est la caisse qui coûte de l'argent.
Prix
Cotes britanniques de Hagerty d'août 2023 : un coupé en état d'usage à environ 7 500 livres, un excellent à environ 19 000 livres et une voiture de concours à environ 26 000 livres ; les cabriolets d'environ 10 000 à 36 000 livres. En Allemagne, les coupés que nous avons trouvés en annonce allaient d'environ 8 500 à 59 000 euros, et les cabriolets d'environ 24 000 à 60 000 euros. Auto Zeitung indique que les voitures d'avant 1971 sont les plus recherchées, que les cabriolets coûtent encore plus et que les dernières voitures restylées sont moins chères. Son conseil : acheter une bonne voiture revient généralement bien moins cher que d'en restaurer une mauvaise.
Check-list avant d'acheter
- Inspecte les bas de caisse intérieurs, les conduits de chauffage et leur jonction avec les montants A et B, avec une lampe et par en dessous.
- Regarde derrière les ailes avant et dans le coffre avant.
- Vérifie les bas de portes, les planchers, les passages de roue et l'encadrement de pare-brise.
- Regarde les caches de bas de caisse : ceux d'origine sont en trois parties.
- Vérifie les jeux entre panneaux pour repérer d'anciens accidents.
- Vérifie le jeu de la poulie inférieure et surveille la fumée au démarrage à froid.
- Regarde les échangeurs de chaleur et, sur une voiture rabaissée, demande les factures.
- Demande des photos et des factures de toute restauration de la caisse.
Verdict
La Karmann Ghia est l'une des anciennes les plus jolies et les plus faciles à entretenir grâce à sa mécanique de Coccinelle, mais sa caisse peut te ruiner. Achète la voiture la plus saine et la mieux documentée que tu puisses te payer, idéalement une dont les bas de caisse et les conduits de chauffage ont déjà été correctement refaits. Pour une ancienne refroidie par air plus rapide, lis notre guide de la Porsche 911 SC.
FAQ
Où rouille la Karmann Ghia ?
Surtout dans les bas de caisse intérieurs, qui servent de conduits de chauffage, derrière les ailes avant et les cloisons de passages de roue, dans les montants A, les bas de portes, les planchers et le coffre avant (Auto Zeitung, Hagerty).
Quelle Karmann Ghia est le meilleur achat ?
Auto Zeitung indique que les voitures d'avant 1971 sont les plus recherchées et que les derniers modèles restylés, aux gros feux et pare-chocs, sont moins chers. Les voitures plus récentes, à partir de 1967, ont une électricité en 12 volts et des freins à disque avant, ce qui les rend plus faciles à utiliser.
Trouve-t-on des pièces ?
Les pièces mécaniques se trouvent facilement grâce à la Coccinelle, mais les éléments de carrosserie sont rares et chers (Auto Zeitung, Hagerty).
Combien coûte une Karmann Ghia ?
Hagerty cotait en 2023 un coupé utilisable à environ 7 500 livres et un excellent à environ 19 000 livres. Les annonces allemandes que nous avons trouvées allaient d'environ 8 500 à 59 000 euros pour les coupés.
D'après des données d'époque, des guides d'achat et des annonces du marché, pas d'après notre propre essai. Sources : guide d'achat Auto Zeitung, guide d'achat Hagerty, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, annonces mobile.de.