VW Karmann Ghia Type 14

Karmann begon op 11 augustus 1955 in Osnabrück met de bouw van de Type 14, met een carrosserie die Luigi Segre bij Ghia in Turijn had ontworpen, op het onderstel van de Kever (Auto Zeitung, Octane). Bij de introductie kostte hij 7.500 mark, meer dan het dubbele van een Kever. De cabriolet volgde in 1957, en de productie stopte in 1974, toen de Scirocco het overnam; Octane schat de totale productie op 444.300 (Heritage Parts Centre, Octane). Onze foto's tonen een gele late coupé met de grote achterlichten, de zware bumpers en het gepolsterde dashboard van de laatste jaren.

Geschiedenis en versies

• 1955–1959: de vroege "lowlight"-auto's met lagere koplampen; een facelift in 1959 zette ze 50 mm hoger (Hagerty).
• 1961: grotere achterlichten, een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak en een optionele halfautomatische Saxomat (Hagerty).
• 1965–1967: fuseekogels voor in plaats van fuseepennen, daarna in 1967 een 1500-motor, schijfremmen voor, een herziene achterophanging en 12-voltelektronica (Hagerty).
• Vanaf 1970: 1600-motor, grotere achterlichten en vanaf 1972 grotere bumpers, onder invloed van Amerikaanse regels (Classic Trader, drives.today). In 1971 kwam een gepolsterd dashboard (Auto Zeitung).
• Type 34: de grotere "Razor Edge" Karmann Ghia op techniek van de Type 3, gebouwd van 1961 tot 1969, is een andere auto (Hagerty).

Motoren en specificaties

Bron: Auto Zeitung; Hagerty en Classic Trader dateren de 1600 op 1969 en 1970. De late 1600 weegt zo'n 870 kg, heeft zo'n 21 seconden nodig tot 100 km/h, haalt 145 km/h en verbruikt zo'n 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Allemaal hebben ze een handgeschakelde vierbak en achterwielaandrijving.

In het dagelijks gebruik

De Karmann Ghia ziet er snel uit, maar rijdt als een goed geklede Kever. Het goede nieuws is dat de techniek bijna helemaal van de Kever komt, dus veel onderdelen zijn redelijk geprijsd en makkelijk te vinden (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty raadt aan elke 3.000 mijl (zo'n 4.800 km) de olie te verversen en de klepspeling te controleren. Latere auto's met 12-voltelektronica en schijfremmen voor zijn makkelijker in het gebruik. Een cabriolet is strikt een tweezitter.

Roest en zwakke plekken

• Binnendorpels en verwarmingskanalen: het meest kritieke gebied. Ze zijn ook verwarmingskanalen, de meeste auto's hebben er roest gehad, en die breidt zich van binnen naar buiten uit (Auto Zeitung). Bij cabriolets dragen de dorpels een groot deel van de structuur (Hagerty).
• Voorkant: vuil en vocht verzamelen zich achter het schot van de voorwielkast, en roest kan zich onzichtbaar achter de voorschermen verspreiden (Auto Zeitung). Controleer de voorste kofferbak op rot en schade door accuzuur (Hagerty).
• Elders: A-stijlen, onderkant van de portieren, bodems, wielkasten en ruitsponning (Auto Zeitung, Hagerty).
• Reparaties: de volledig gelaste carrosserie maakt het vervangen van panelen lastig en duur, en carrosseriedelen zijn schaars (Auto Zeitung). Originele dorpelafdekkingen bestaan uit drie delen met een ronde afdekking achteraan; goedkope kopieën uit één stuk wijzen op een budgetreparatie.
• Motor: speling in de onderste poelie wijst erop dat een revisie nadert, en meer dan een wolkje rook bij een koude start betekent versleten zuigerveren; gecorrodeerde warmtewisselaars kunnen uitlaatgassen in het interieur laten komen (Hagerty).
• Versnellingsbak en ophanging: stroef schakelen komt meestal door een versleten nylonbus in de schakelstang. Wees op je hoede voor verlaagde auto's, want verlagen betekent meestal dat de buizen van de vooras zijn doorgezaagd (Hagerty).

De motor is van een Kever. De carrosserie is het deel dat het geld kost.

Prijzen

De Britse waarden van Hagerty uit augustus 2023: een coupé in rijdbare staat voor zo'n £ 7.500, een uitstekende voor zo'n £ 19.000 en een concoursauto voor zo'n £ 26.000; cabriolets van zo'n £ 10.000 tot £ 36.000. In Duitsland liepen de coupés die we in advertenties vonden van zo'n € 8.500 tot € 59.000, en cabriolets van zo'n € 24.000 tot € 60.000. Auto Zeitung zegt dat auto's van voor 1971 het gewildst zijn, dat cabriolets nog meer kosten en dat de late gefacelifte auto's goedkoper zijn. Het advies van het blad: een goede auto kopen is meestal veel goedkoper dan een slechte restaureren.

Checklist bij aankoop

• Inspecteer de binnendorpels, de verwarmingskanalen en de aansluiting op de A- en B-stijlen, met een zaklamp en van onderen.
• Kijk achter de voorschermen en in de voorste kofferbak.
• Controleer de onderkant van de portieren, de bodems, de wielkasten en de ruitsponning.
• Kijk naar de dorpelafdekkingen: originele zijn driedelig.
• Controleer de spleetmaten op tekenen van schade.
• Controleer de onderste poelie op speling en let op rook bij een koude start.
• Kijk naar de warmtewisselaars en vraag bij een verlaagde auto om facturen.
• Vraag om foto's en facturen van eventuele carrosserierestauraties.

Conclusie

De Karmann Ghia is dankzij zijn Kever-techniek een van de mooiste en makkelijkst te onderhouden klassiekers, maar zijn carrosserie kan je ruïneren. Koop de gaafste, best gedocumenteerde auto die je kunt betalen, bij voorkeur een die al degelijke reparaties aan dorpels en verwarmingskanalen heeft gehad. Voor een snellere luchtgekoelde klassieker lees je ons koopadvies voor de Porsche 911 SC.

Fotogalerij1 / 40

FAQ

Waar roest de Karmann Ghia?

Vooral in de binnendorpels, die ook verwarmingskanalen zijn, achter de voorschermen en de schotten van de wielkasten, in de A-stijlen, de onderkant van de portieren, de bodems en de voorste kofferbak (Auto Zeitung, Hagerty).

Welke Karmann Ghia is de beste koop?

Auto Zeitung zegt dat auto's van voor 1971 het gewildst zijn en dat de late gefacelifte modellen met grote lichten en bumpers goedkoper zijn. Latere auto's vanaf 1967 hebben 12-voltelektronica en schijfremmen voor, wat ze makkelijker in het gebruik maakt.

Zijn er onderdelen?

Mechanische onderdelen zijn dankzij de Kever ruim verkrijgbaar, maar carrosseriedelen zijn schaars en duur (Auto Zeitung, Hagerty).

Wat kost een Karmann Ghia?

Hagerty taxeerde in 2023 een bruikbare coupé op zo'n £ 7.500 en een uitstekende op zo'n £ 19.000. De Duitse advertenties die we vonden, liepen voor coupés van zo'n € 8.500 tot € 59.000.

Gebaseerd op gegevens uit die tijd, koopgidsen en marktadvertenties, niet op een eigen testrit. Bronnen: koopgids van Auto Zeitung, koopgids van Hagerty, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, advertenties op mobile.de.