VW Karmann Ghia Type 14

Karmann började bygga Type 14 i Osnabrück den 11 augusti 1955, med en kaross formgiven av Luigi Segre hos Ghia i Turin, på Bubblans chassi och drivlina (Auto Zeitung, Octane). Den kostade 7500 mark vid lanseringen, mer än dubbelt så mycket som en Bubbla. Cabrioleten följde 1957, och tillverkningen upphörde 1974, när Scirocco tog över; Octane anger den totala produktionen till 444 300 (Heritage Parts Centre, Octane). Våra bilder visar en gul sen coupé med de stora baklyktorna, de kraftiga stötfångarna och den vadderade instrumentbrädan från de sista åren.

Historia och versioner

• 1955–1959: de tidiga "lowlight"-bilarna med lägre placerade strålkastare; en ansiktslyftning 1959 höjde dem 50 mm (Hagerty).
• 1961: större baklyktor, helsynkroniserad växellåda och halvautomaten Saxomat som tillval (Hagerty).
• 1965–1967: kulleder fram i stället för spindelbultar, sedan 1967 en 1500-motor, skivbromsar fram, reviderad bakfjädring och 12-voltssystem (Hagerty).
• Från 1970: 1600-motor, större baklyktor och, från 1972, större stötfångare, drivet av amerikanska regler (Classic Trader, drives.today). En vadderad instrumentbräda kom 1971 (Auto Zeitung).
• Type 34: den större Karmann Ghia "Razor Edge" på Type 3-mekanik, byggd från 1961 till 1969, är en annan bil (Hagerty).

Motorer och data

Källa: Auto Zeitung; Hagerty och Classic Trader daterar 1600 till 1969 respektive 1970. Den sena 1600 väger omkring 870 kg, behöver omkring 21 sekunder till 100 km/h, når 145 km/h och drar omkring 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Alla har fyrväxlad manuell låda och bakhjulsdrift.

I vardagen

Karmann Ghia ser snabb ut men kör som en välklädd Bubbla. De goda nyheterna är att mekaniken nästan helt kommer från Bubblan, så många delar är rimligt prissatta och lätta att hitta (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty rekommenderar att byta olja och kontrollera ventilspelet var 4800:e km. Senare bilar med 12-voltssystem och skivbromsar fram är lättare att leva med. En cabriolet är en strikt tvåsitsig bil.

Rost och svaga punkter

• Inre trösklar och värmekanaler: det mest kritiska området. De fungerar också som värmekanaler, de flesta bilar har haft rost där, och den sprider sig inifrån och ut (Auto Zeitung). På cabrioleter bär trösklarna en stor del av konstruktionen (Hagerty).
• Front: smuts och fukt samlas bakom skottet vid de främre hjulhusen, och rost kan sprida sig osynligt bakom de främre skärmarna (Auto Zeitung). Kontrollera bagageutrymmet fram efter rötskador och skador från batterisyra (Hagerty).
• I övrigt: A-stolpar, dörrarnas nederkanter, golv, hjulhus och vindrutans ram (Auto Zeitung, Hagerty).
• Reparationer: den helsvetsade karossen gör det svårt och dyrt att byta plåtdelar, och karossdelar är sällsynta (Auto Zeitung). Originalets tröskelkåpor är tredelade med ett runt lock baktill; billiga kopior i ett stycke tyder på en budgetreparation.
• Motor: glapp i den nedre remskivan tyder på att en renovering är nära, och mer än ett pust rök vid kallstart betyder slitna kolvringar; korroderade värmeväxlare kan släppa in avgaser i kupén (Hagerty).
• Växellåda och fjädring: en hackig växling beror oftast på en sliten nylonbussning i växelstaget. Var försiktig med sänkta bilar, eftersom sänkning oftast innebär att främre fjädringsrören har kapats (Hagerty).

Motorn är en Bubbla. Det är karossen som kostar pengar.

Priser

Hagertys brittiska värderingar från augusti 2023: en coupé i brukskick omkring 7500 pund, en utmärkt omkring 19 000 pund och en concoursbil omkring 26 000 pund; cabrioleter från omkring 10 000 till 36 000 pund. I Tyskland låg coupéer vi hittade i annonser på omkring 8500 till 59 000 euro, och cabrioleter på omkring 24 000 till 60 000 euro. Auto Zeitung säger att bilar från före 1971 är de mest eftertraktade, att cabrioleter kostar ännu mer och att de sena ansiktslyfta bilarna är billigare. Tidningens råd: att köpa en bra bil är oftast mycket billigare än att renovera en dålig.

Checklista vid köp

• Granska de inre trösklarna, värmekanalerna och anslutningen till A- och B-stolparna, med ficklampa och underifrån.
• Titta bakom de främre skärmarna och i bagageutrymmet fram.
• Kontrollera dörrarnas nederkanter, golv, hjulhus och vindrutans ram.
• Titta på tröskelkåporna: originalkåporna är tredelade.
• Kontrollera spaltmåtten efter tecken på krockskador.
• Kontrollera den nedre remskivan efter glapp och håll utkik efter rök vid kallstart.
• Titta på värmeväxlarna och, på en sänkt bil, be om kvitton.
• Be om bilder och fakturor från eventuell karossrenovering.

Slutsats

Karmann Ghia är en av de vackraste klassikerna och tack vare Bubbla-mekaniken en av de lättaste att hålla i gång, men karossen kan ruinera dig. Köp den gedignaste och bäst dokumenterade bil du har råd med, helst en som redan har fått ordentliga reparationer av trösklar och värmekanaler. För en snabbare luftkyld klassiker, läs vår köpguide för Porsche 911 SC.

Galleri1 / 40

FAQ

Var rostar Karmann Ghia?

Främst i de inre trösklarna, som också är värmekanaler, bakom de främre skärmarna och skotten vid hjulhusen, i A-stolparna, dörrarnas nederkanter, golven och bagageutrymmet fram (Auto Zeitung, Hagerty).

Vilken Karmann Ghia är det bästa köpet?

Auto Zeitung säger att bilar från före 1971 är de mest eftertraktade och att de sena ansiktslyfta modellerna med stora lyktor och stötfångare är billigare. Senare bilar från 1967 har 12-voltssystem och skivbromsar fram, vilket gör dem lättare att använda.

Finns det reservdelar?

Mekaniska delar finns i överflöd tack vare Bubblan, men karossdelar är sällsynta och dyra (Auto Zeitung, Hagerty).

Vad kostar en Karmann Ghia?

Hagerty värderade 2023 en brukbar coupé till omkring 7500 pund och en utmärkt till omkring 19 000 pund. Tyska annonser vi hittade låg på omkring 8500 till 59 000 euro för coupéer.

Baserat på samtida data, köpguider och annonser på marknaden, inte på en egen provkörning. Källor: Auto Zeitungs köpguide, Hagertys köpguide, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, mobile.de-annonser.