VW Karmann Ghia Type 14
Mai ales rugina: pragurile interioare, care sunt și canale de încălzire, stâlpii A, pasajele față, podeaua și portbagajul față. Mecanica de Beetle e ușoară.
Răspunsul scurt
- Type 14 a fost construit de Karmann la Osnabrück între 1955 și 1974 ca coupé și, din 1957, cabriolet, pe mecanică de Beetle cu 30–50 CP.
- Rugina e problema principală; pragurile interioare sunt și canale de încălzire și au ruginit la majoritatea mașinilor, iar panourile de caroserie sunt rare și scumpe, pentru că acea caroserie e complet sudată.
- Cumpără cea mai bună caroserie pe care ți-o permiți; în 2023, Hagerty evalua un coupé utilizabil la aproximativ 7.500 de lire și unul excelent la aproximativ 19.000 de lire, iar mașinile de dinainte de 1971 și cabrioletele costă mai mult.
Karmann a început să construiască Type 14 la Osnabrück pe 11 august 1955, cu o caroserie desenată de Luigi Segre la Ghia, în Torino, pe mecanica lui Beetle (Auto Zeitung, Octane). La lansare costa 7.500 de mărci, de peste două ori cât un Beetle. Cabrioletul a urmat în 1957, iar producția s-a încheiat în 1974, când a preluat ștafeta Scirocco; Octane estimează producția totală la 444.300 de exemplare (Heritage Parts Centre, Octane). Fotografiile noastre arată un coupé galben târziu, cu stopurile mari, barele masive și planșa de bord căptușită din ultimii ani.
Istorie și versiuni
- 1955–1959: primele mașini „lowlight”, cu faruri mai jos; un facelift din 1959 le-a ridicat cu 50 mm (Hagerty).
- 1961: stopuri mai mari, cutie complet sincronizată și semiautomata opțională Saxomat (Hagerty).
- 1965–1967: pivoți sferici în față în locul pivoților clasici, apoi în 1967 un motor 1500, frâne cu disc față, suspensie spate revizuită și electrică de 12 volți (Hagerty).
- Din 1970: motor 1600, stopuri mai mari și, din 1972, bare mai mari, impuse de reglementările americane (Classic Trader, drives.today). Planșa de bord căptușită a apărut în 1971 (Auto Zeitung).
- Type 34: Karmann Ghia „Razor Edge”, mai mare, pe mecanica Type 3, construit între 1961 și 1969, e altă mașină (Hagerty).
Motoare și date tehnice
| Din | Putere | Note |
|---|---|---|
| 1955 | 30 CP | boxer cu patru cilindri 1.2 de la Beetle |
| 1960 | 34 CP | |
| 1965 | 40 CP | |
| 1966 | 44 CP | |
| 1969/70 | 50 CP, 106 Nm | boxer cu patru cilindri 1.6 (1.584 cm³), până în 1974 |
Sursă: Auto Zeitung; Hagerty și Classic Trader datează 1600 în 1969 și 1970. 1600 târziu cântărește aproximativ 870 kg, are nevoie de circa 21 de secunde până la 100 km/h, atinge 145 km/h și consumă aproximativ 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Toate au cutie manuală cu patru trepte și tracțiune spate.
Cum e la utilizare
Karmann Ghia arată rapid, dar se conduce ca un Beetle bine îmbrăcat. Vestea bună e că mecanica e aproape toată de Beetle, așa că multe piese au prețuri rezonabile și se găsesc ușor (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty recomandă schimbarea uleiului și verificarea jocului supapelor la fiecare 3.000 de mile (circa 4.800 km). Mașinile mai noi, cu electrică de 12 volți și frâne cu disc în față, sunt mai ușor de folosit. Un cabriolet e strict biloc.
Rugină și puncte slabe
- Pragurile interioare și canalele de încălzire: zona cea mai critică. Sunt și conducte de încălzire, majoritatea mașinilor au avut rugină acolo, iar ea se extinde din interior spre exterior (Auto Zeitung). La cabriolete, pragurile poartă mare parte din structură (Hagerty).
- Fața: murdăria și umezeala se adună în spatele peretelui pasajului roții față, iar rugina se poate extinde nevăzută în spatele aripilor față (Auto Zeitung). Verifică portbagajul din față după putreziciune și urme de acid de baterie (Hagerty).
- În altă parte: stâlpii A, partea de jos a ușilor, podeaua, pasajele roților și rama parbrizului (Auto Zeitung, Hagerty).
- Reparațiile: caroseria complet sudată face înlocuirea panourilor dificilă și scumpă, iar panourile de caroserie sunt rare (Auto Zeitung). Capacele originale ale pragurilor sunt din trei bucăți, cu un capac rotund în spate; copiile ieftine dintr-o bucată indică o reparație ieftină.
- Motorul: jocul în fulia de jos sugerează că se apropie o reparație capitală, iar mai mult decât un pic de fum la pornirea la rece înseamnă segmenți uzați; schimbătoarele de căldură corodate pot lăsa gazele să intre în habitaclu (Hagerty).
- Cutia și suspensia: o schimbare cu agățări înseamnă de obicei o bucșă de nailon uzată în tija selectorului. Ferește-te de mașinile coborâte, pentru că o coborâre înseamnă de obicei tăierea tuburilor suspensiei față (Hagerty).
Motorul e de Beetle. Caroseria e partea care costă bani.
Prețuri
Valorile Hagerty pentru Marea Britanie din august 2023: un coupé în stare de condus la aproximativ 7.500 de lire, unul excelent la aproximativ 19.000 de lire și o mașină de concurs la aproximativ 26.000 de lire; cabrioletele de la aproximativ 10.000 la 36.000 de lire. În Germania, coupé-urile găsite de noi în anunțuri mergeau de la aproximativ 8.500 la 59.000 de euro, iar cabrioletele de la aproximativ 24.000 la 60.000 de euro. Auto Zeitung spune că mașinile de dinainte de 1971 sunt cele mai căutate, cabrioletele costă și mai mult, iar ultimele mașini facelift sunt mai ieftine. Sfatul revistei: să cumperi o mașină bună e de obicei mult mai ieftin decât să restaurezi una proastă.
Listă de verificare la cumpărare
- Inspectează pragurile interioare, canalele de încălzire și locul unde se întâlnesc cu stâlpii A și B, cu o lanternă și de dedesubt.
- Uită-te în spatele aripilor față și în portbagajul din față.
- Verifică partea de jos a ușilor, podeaua, pasajele roților și rama parbrizului.
- Uită-te la capacele pragurilor: cele originale sunt din trei bucăți.
- Verifică rosturile dintre panouri după semne de accident.
- Verifică dacă fulia de jos are joc și urmărește fumul la pornirea la rece.
- Uită-te la schimbătoarele de căldură și, la o mașină coborâtă, cere facturile.
- Cere fotografii și facturi pentru orice restaurare a caroseriei.
Verdict
Karmann Ghia e una dintre cele mai frumoase și mai ușor de întreținut mașini clasice, datorită mecanicii de Beetle, dar caroseria te poate ruina. Cumpără cea mai solidă mașină cu documente pe care ți-o permiți, ideal una care a avut deja reparații corecte la praguri și canalele de încălzire. Pentru o clasică mai rapidă răcită cu aer, citește ghidul nostru Porsche 911 SC.
FAQ
Unde ruginește Karmann Ghia?
Mai ales în pragurile interioare, care sunt și canale de încălzire, în spatele aripilor față și al pereților pasajelor roților, în stâlpii A, partea de jos a ușilor, podea și portbagajul din față (Auto Zeitung, Hagerty).
Care Karmann Ghia e cea mai bună cumpărătură?
Auto Zeitung spune că mașinile de dinainte de 1971 sunt cele mai căutate și că ultimele modele facelift, cu stopuri și bare mari, sunt mai ieftine. Mașinile din 1967 încoace au electrică de 12 volți și frâne cu disc în față, ceea ce le face mai ușor de folosit.
Se găsesc piese?
Piesele mecanice se găsesc ușor datorită lui Beetle, dar panourile de caroserie sunt rare și scumpe (Auto Zeitung, Hagerty).
Cât costă un Karmann Ghia?
În 2023, Hagerty evalua un coupé utilizabil la aproximativ 7.500 de lire și unul excelent la aproximativ 19.000 de lire. Anunțurile germane găsite de noi mergeau de la aproximativ 8.500 la 59.000 de euro pentru coupé-uri.
Pe baza datelor din epocă, a ghidurilor de cumpărare și a anunțurilor de pe piață, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul de cumpărare Auto Zeitung, ghidul de cumpărare Hagerty, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, anunțuri mobile.de.