VW Karmann Ghia Type 14

Karmann je Type 14 počeo proizvoditi u Osnabrücku 11. avgusta 1955. s karoserijom koju je dizajnirao Luigi Segre iz studija Ghia u Torinu, na šasiji i pogonskom sklopu Bube (Auto Zeitung, Octane). Pri predstavljanju koštao je 7500 maraka, više nego dvostruko od Bube. Kabriolet je usledio 1957., a proizvodnja je završena 1974., kada je štafetu preuzeo Scirocco; Octane navodi ukupnu proizvodnju od 444 300 primeraka (Heritage Parts Centre, Octane). Naše fotografije pokazuju žuti kasni kupe s velikim zadnjim svetlima, masivnim branicima i podstavljenom instrument tablom iz poslednjih godina.

Istorija i verzije

• 1955.–1959.: rani automobili „lowlight“ s niže postavljenim prednjim svetlima; fejslift 1959. podigao ih je za 50 mm (Hagerty).
• 1961.: veća zadnja svetla, potpuno sinhronizovani menjač i poluautomatik Saxomat po želji (Hagerty).
• 1965.–1967.: spreda kuglasti zglobovi umesto rukavaca, zatim 1967. motor 1500, prednje disk kočnice, prerađeno zadnje vešanje i električni sistem od 12 volti (Hagerty).
• Od 1970.: motor 1600, veća zadnja svetla i od 1972. veći branici, nametnuti američkim propisima (Classic Trader, drives.today). Podstavljena instrument tabla stigla je 1971. (Auto Zeitung).
• Type 34: veći Karmann Ghia „Razor Edge“ na mehanici Type 3, proizvođen od 1961. do 1969., drugi je automobil (Hagerty).

Motori i podaci

Izvor: Auto Zeitung; Hagerty i Classic Trader 1600 datiraju u 1969., odnosno 1970. Kasni 1600 teži oko 870 kg, do 100 km/h treba mu oko 21 sekundu, postiže 145 km/h i troši oko 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Svi imaju četvorostepeni ručni menjač i zadnji pogon.

U svakodnevnoj vožnji

Karmann Ghia izgleda brzo, ali vozi se kao dobro obučena Buba. Dobra vest je da mehanika gotovo potpuno dolazi iz Bube, pa su mnogi delovi jeftini i lako dostupni (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty preporučuje menjati ulje i proveravati zazor ventila svakih 4800 km. Kasniji automobili s električnim sistemom od 12 volti i prednjim disk kočnicama lakši su za korišćenje. Kabriolet je čisti dvosed.

Rđa i slabe tačke

• Unutrašnji pragovi i kanali grejanja: najkritičnije područje. Služe i kao kanali grejanja, većina automobila tamo je imala rđu, a ona se širi iznutra ka spolja (Auto Zeitung). Kod kabrioleta pragovi nose velik deo konstrukcije (Hagerty).
• Prednji deo: iza pregrade kod prednjih blatobrana skupljaju se prljavština i vlaga, a rđa se može neprimetno širiti iza prednjih blatobrana (Auto Zeitung). Proveri prednji prtljažnik na koroziju i oštećenja od kiseline iz akumulatora (Hagerty).
• Drugde: A-stubovi, donji rubovi vrata, podovi, blatobrani i okvir vetrobrana (Auto Zeitung, Hagerty).
• Popravci: potpuno zavarena karoserija otežava i poskupljuje zamenu limova, a delovi karoserije su retki (Auto Zeitung). Originalni pokrovi pragova trodelni su s okruglim pokrovom pozadi; jeftine jednodelne kopije upućuju na jeftin popravak.
• Motor: zazor donje remenice upućuje na skori remont, a više od oblačka dima pri hladnom startu znači istrošene klipne prstenove; korodirani izmenjivači toplote mogu puštati izduvne gasove u kabinu (Hagerty).
• Menjač i vešanje: zapinjanje pri menjanju obično uzrokuje istrošena najlonska čaura poluge menjača. Oprezno sa sniženim automobilima, jer sniženje obično znači da su prednje cevi vešanja skraćene (Hagerty).

Motor je Buba. Novac odlazi na karoseriju.

Cene

Britanske procene Hagertyja iz avgusta 2023.: kupe u upotrebljivom stanju oko 7500 funti, odličan oko 19 000 funti i automobil u izložbenom stanju oko 26 000 funti; kabrioleti otprilike od 10 000 do 36 000 funti. U Nemačkoj su se kupei koje smo pronašli u oglasima kretali oko 8500 do 59 000 evra, a kabrioleti oko 24 000 do 60 000 evra. Auto Zeitung kaže da su najtraženiji automobili pre 1971., kabrioleti koštaju još više, a kasni automobili nakon fejslifta su jeftiniji. Savet časopisa: kupiti dobar automobil obično je mnogo jeftinije nego restaurirati loš.

Spisak za proveru pri kupovini

• Pregledaj unutrašnje pragove, kanale grejanja i prelaz prema A- i B-stubovima svetiljkom i odozdo.
• Pogledaj iza prednjih blatobrana i u prednji prtljažnik.
• Proveri donje rubove vrata, podove, blatobrane i okvir vetrobrana.
• Pogledaj pokrove pragova: originalni su trodelni.
• Proveri razmake: da li upućuju na oštećenja od nesreće?
• Proveri zazor donje remenice i prati dim pri hladnom startu.
• Pogledaj izmenjivače toplote, a kod sniženog automobila traži račune.
• Traži fotografije i račune eventualne restauracije karoserije.

Zaključak

Karmann Ghia jedan je od najlepših klasika i zahvaljujući mehanici iz Bube jedan od najlakših za održavanje, ali karoserija te može upropastiti. Kupi najzdraviji i najbolje dokumentovan automobil koji možeš da priuštiš, idealno onaj koji već ima iza sebe dobre popravke pragova i kanala grejanja. Za brži vazdušno hlađeni klasik pročitaj naš vodič za kupovinu Porschea 911 SC.

Galerija1 / 40

FAQ

Gde Karmann Ghia rđa?

Pre svega u unutrašnjim pragovima, koji su ujedno kanali grejanja, iza prednjih blatobrana i pregrada kod blatobrana, u A-stubovima, donjim rubovima vrata, podovima i prednjem prtljažniku (Auto Zeitung, Hagerty).

Koja je Karmann Ghia najbolja kupovina?

Auto Zeitung kaže da su najtraženiji automobili pre 1971. i da su kasni modeli nakon fejslifta s velikim svetlima i branicima jeftiniji. Kasniji automobili od 1967. imaju električni sistem od 12 volti i prednje disk kočnice, pa su lakši za korišćenje.

Da li su rezervni delovi dostupni?

Mehaničkih delova zahvaljujući Bubi ima dovoljno, ali delovi karoserije retki su i skupi (Auto Zeitung, Hagerty).

Koliko košta Karmann Ghia?

Hagerty je 2023. upotrebljiv kupe procenio na otprilike 7500 funti, a odličan na otprilike 19 000 funti. Nemački oglasi koje smo pronašli za kupe kretali su se oko 8500 do 59 000 evra.

Na osnovu podataka iz tog vremena, vodiča za kupovinu i oglasa na tržištu, a ne na osnovu sopstvene probne vožnje. Izvori: Vodič za kupovinu Auto Zeitung, Vodič za kupovinu Hagerty, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, Oglasi mobile.de.