VW Karmann Ghia Type 14

Karmann begyndte at bygge Type 14 i Osnabrück den 11. august 1955 med et karrosseri tegnet af Luigi Segre hos Ghia i Torino på Boblens undervogn og drivlinje (Auto Zeitung, Octane). Den kostede 7.500 mark ved lanceringen, mere end dobbelt så meget som en Boble. Cabrioleten fulgte i 1957, og produktionen sluttede i 1974, da Scirocco tog over; Octane angiver den samlede produktion til 444.300 (Heritage Parts Centre, Octane). Vores billeder viser en gul sen coupé med de store baglygter, de kraftige kofangere og det polstrede instrumentbræt fra de sidste år.

Historie og versioner

• 1955–1959: de tidlige "lowlight"-biler med lavere placerede forlygter; et facelift i 1959 hævede dem 50 mm (Hagerty).
• 1961: større baglygter, fuldt synkroniseret gearkasse og halvautomaten Saxomat som ekstraudstyr (Hagerty).
• 1965–1967: kugleled foran i stedet for kingbolte, derefter i 1967 en 1500-motor, skivebremser foran, revideret bagaffjedring og 12-volt-anlæg (Hagerty).
• Fra 1970: 1600-motor, større baglygter og fra 1972 større kofangere, drevet af amerikanske regler (Classic Trader, drives.today). Et polstret instrumentbræt kom i 1971 (Auto Zeitung).
• Type 34: den større Karmann Ghia "Razor Edge" på Type 3-mekanik, bygget fra 1961 til 1969, er en anden bil (Hagerty).

Motorer og data

Kilde: Auto Zeitung; Hagerty og Classic Trader daterer 1600 til henholdsvis 1969 og 1970. Den sene 1600 vejer omkring 870 kg, skal bruge omkring 21 sekunder til 100 km/t, når 145 km/t og bruger omkring 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Alle har firetrins manuel gearkasse og baghjulstræk.

I hverdagen

Karmann Ghia ser hurtig ud, men kører som en velklædt Boble. Den gode nyhed er, at mekanikken næsten udelukkende kommer fra Boblen, så mange dele er rimeligt prissatte og lette at finde (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty anbefaler at skifte olie og tjekke ventilspillerummet hver 4.800 km. Senere biler med 12-volt-anlæg og skivebremser foran er lettere at leve med. En cabriolet er en ren tosædet bil.

Rust og svage punkter

• Indre bundstykker og varmekanaler: det mest kritiske område. De fungerer også som varmekanaler, de fleste biler har haft rust der, og den spreder sig indefra og ud (Auto Zeitung). På cabrioleter bærer bundstykkerne en stor del af konstruktionen (Hagerty).
• Front: snavs og fugt samler sig bag skottet ved de forreste hjulkasser, og rust kan sprede sig usynligt bag forskærmene (Auto Zeitung). Tjek bagagerummet foran for tæring og skader fra batterisyre (Hagerty).
• Andre steder: A-stolper, dørenes underkanter, gulve, hjulkasser og forrudens ramme (Auto Zeitung, Hagerty).
• Reparationer: det helsvejsede karrosseri gør det svært og dyrt at skifte plader, og karrosseridele er sjældne (Auto Zeitung). Originale bundstykkedæksler er tredelte med et rundt dæksel bagest; billige kopier i ét stykke tyder på en budgetreparation.
• Motor: slør i den nederste remskive tyder på, at en renovering er tæt på, og mere end et pust røg ved koldstart betyder slidte stempelringe; korroderede varmevekslere kan lukke udstødningsgas ind i kabinen (Hagerty).
• Gearkasse og affjedring: et hakkende gearskift skyldes som regel en slidt nylonbøsning i gearstangen. Vær forsigtig med sænkede biler, fordi en sænkning som regel betyder, at de forreste affjedringsrør er skåret over (Hagerty).

Motoren er en Boble. Det er karrosseriet, der koster penge.

Priser

Hagertys britiske vurderinger fra august 2023: en coupé i brugsstand omkring 7.500 pund, en fremragende omkring 19.000 pund og en concoursbil omkring 26.000 pund; cabrioleter fra omkring 10.000 til 36.000 pund. I Tyskland lå de coupéer, vi fandt i annoncer, på omkring 8.500 til 59.000 euro og cabrioleter på omkring 24.000 til 60.000 euro. Auto Zeitung siger, at biler fra før 1971 er de mest eftertragtede, at cabrioleter koster endnu mere, og at de sene faceliftede biler er billigere. Bladets råd: at købe en god bil er som regel langt billigere end at restaurere en dårlig.

Tjekliste ved køb

• Undersøg de indre bundstykker, varmekanalerne og overgangen til A- og B-stolperne med lommelygte og nedefra.
• Kig bag forskærmene og i bagagerummet foran.
• Tjek dørenes underkanter, gulve, hjulkasser og forrudens ramme.
• Se på bundstykkedækslerne: de originale er tredelte.
• Tjek spaltemålene for tegn på kollisionsskader.
• Tjek den nederste remskive for slør, og hold øje med røg ved koldstart.
• Se på varmevekslerne og, på en sænket bil, bed om kvitteringer.
• Bed om billeder og fakturaer fra eventuel karrosserirestaurering.

Konklusion

Karmann Ghia er en af de smukkeste klassikere og takket være Boble-mekanikken en af de letteste at holde kørende, men karrosseriet kan ruinere dig. Køb den mest solide og bedst dokumenterede bil, du har råd til, helst en, der allerede har fået ordentlige reparationer af bundstykker og varmekanaler. For en hurtigere luftkølet klassiker, læs vores købsguide til Porsche 911 SC.

Galleri1 / 40

FAQ

Hvor ruster Karmann Ghia?

Primært i de indre bundstykker, der også er varmekanaler, bag forskærmene og skottene ved hjulkasserne, i A-stolperne, dørenes underkanter, gulvene og bagagerummet foran (Auto Zeitung, Hagerty).

Hvilken Karmann Ghia er det bedste køb?

Auto Zeitung siger, at biler fra før 1971 er de mest eftertragtede, og at de sene faceliftede modeller med store lygter og kofangere er billigere. Senere biler fra 1967 har 12-volt-anlæg og skivebremser foran, hvilket gør dem lettere at bruge.

Findes der reservedele?

Mekaniske dele findes i rigelige mængder takket være Boblen, men karrosseridele er sjældne og dyre (Auto Zeitung, Hagerty).

Hvad koster en Karmann Ghia?

Hagerty vurderede i 2023 en brugbar coupé til omkring 7.500 pund og en fremragende til omkring 19.000 pund. Tyske annoncer, vi fandt, lå på omkring 8.500 til 59.000 euro for coupéer.

Baseret på samtidige data, købsguider og annoncer på markedet, ikke på vores egen prøvetur. Kilder: Auto Zeitungs købsguide, Hagertys købsguide, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, mobile.de-annoncer.