VW Karmann Ghia Typ 14

Karmann zaczął budować Typ 14 w Osnabrück 11 sierpnia 1955 roku, z nadwoziem zaprojektowanym przez Luigiego Segre w turyńskim Ghia, na podzespołach Garbusa (Auto Zeitung, Octane). Na starcie kosztował 7500 marek, ponad dwa razy więcej niż Garbus. Kabriolet dołączył w 1957 roku, a produkcja zakończyła się w 1974 roku, kiedy jego miejsce zajął Scirocco; Octane szacuje łączną produkcję na 444 300 egzemplarzy (Heritage Parts Centre, Octane). Na naszych zdjęciach jest żółte późne coupé z dużymi tylnymi światłami, masywnymi zderzakami i miękko obitą deską rozdzielczą z ostatnich lat produkcji.

Historia i wersje

• 1955–1959: wczesne auta „lowlight” z nisko osadzonymi reflektorami; lifting z 1959 roku podniósł je o 50 mm (Hagerty).
• 1961: większe tylne światła, w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów i opcjonalne półautomatyczne sprzęgło Saxomat (Hagerty).
• 1965–1967: przednie przeguby kulowe zamiast sworzni zwrotnic, a w 1967 roku silnik 1500, przednie hamulce tarczowe, zmienione tylne zawieszenie i instalacja 12 V (Hagerty).
• Od 1970: silnik 1600, większe tylne światła, a od 1972 roku większe zderzaki, wymuszone przepisami USA (Classic Trader, drives.today). Miękko obita deska rozdzielcza pojawiła się w 1971 roku (Auto Zeitung).
• Typ 34: większy Karmann Ghia „Razor Edge” na mechanice Typu 3, budowany w latach 1961–1969, to inne auto (Hagerty).

Silniki i dane

Źródło: Auto Zeitung; Hagerty i Classic Trader datują 1600 na lata 1969 i 1970. Późne 1600 waży około 870 kg, potrzebuje około 21 sekund do 100 km/h, osiąga 145 km/h i zużywa około 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Wszystkie mają 4-biegową skrzynię manualną i napęd na tył.

Na co dzień

Karmann Ghia wygląda na szybkie auto, ale jeździ jak elegancko ubrany Garbus. Dobra wiadomość jest taka, że mechanika to prawie w całości Garbus, więc wiele części jest w rozsądnych cenach i łatwo je znaleźć (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty zaleca wymianę oleju i kontrolę luzów zaworowych co 3000 mil, czyli około 4800 km. Późniejsze auta z instalacją 12 V i przednimi hamulcami tarczowymi są łatwiejsze w codziennym użyciu. Kabriolet jest ściśle dwuosobowy.

Rdza i słabe punkty

• Wewnętrzne progi i kanały ogrzewania: najbardziej krytyczny obszar. Są jednocześnie kanałami ogrzewania, w większości aut już rdzewiały, a korozja postępuje od środka na zewnątrz (Auto Zeitung). W kabrioletach progi przenoszą dużą część obciążeń konstrukcji (Hagerty).
• Przód: za przegrodą przedniego nadkola zbiera się brud i wilgoć, a rdza może niepostrzeżenie rozprzestrzeniać się za przednimi błotnikami (Auto Zeitung). Sprawdź przedni bagażnik pod kątem przegnicia i uszkodzeń od kwasu z akumulatora (Hagerty).
• Inne miejsca: słupki A, dolne części drzwi, podłoga, nadkola i ramka przedniej szyby (Auto Zeitung, Hagerty).
• Naprawy: w całości spawane nadwozie sprawia, że wymiana blach jest trudna i droga, a blachy nadwozia są rzadkie (Auto Zeitung). Oryginalne osłony progów składają się z trzech części z okrągłą osłoną z tyłu; tanie jednoczęściowe kopie wskazują na budżetową naprawę.
• Silnik: luz na dolnym kole pasowym sugeruje, że zbliża się remont, a więcej niż odrobina dymu przy zimnym rozruchu oznacza zużyte pierścienie; skorodowane wymienniki ciepła mogą wpuszczać spaliny do kabiny (Hagerty).
• Skrzynia biegów i zawieszenie: ciężka zmiana biegów to zwykle zużyta nylonowa tuleja w drążku zmiany biegów. Uważaj na obniżone auta, bo obniżenie zwykle oznacza przecinanie rur przedniego zawieszenia (Hagerty).

Silnik to Garbus. Pieniądze pochłania nadwozie.

Ceny

Wyceny Hagerty dla Wielkiej Brytanii z sierpnia 2023 roku: coupé w stanie do jazdy około 7500 funtów, znakomite około 19 000 funtów, a egzemplarz konkursowy około 26 000 funtów; kabriolety od około 10 000 do 36 000 funtów. W Niemczech znalezione przez nas w ogłoszeniach coupé kosztowały od około 8500 do 59 000 euro, a kabriolety od około 24 000 do 60 000 euro. Auto Zeitung pisze, że najbardziej poszukiwane są auta sprzed 1971 roku, kabriolety są jeszcze droższe, a późne auta po liftingu tańsze. Jego rada: kupno dobrego auta jest zwykle dużo tańsze niż renowacja słabego.

Lista kontrolna przed zakupem

• Obejrzyj wewnętrzne progi, kanały ogrzewania i miejsca, w których łączą się ze słupkami A i B, z latarką i od spodu.
• Zajrzyj za przednie błotniki i do przedniego bagażnika.
• Sprawdź dolne części drzwi, podłogę, nadkola i ramkę przedniej szyby.
• Obejrzyj osłony progów: oryginalne są trzyczęściowe.
• Sprawdź szczeliny między elementami nadwozia pod kątem śladów wypadku.
• Sprawdź luz na dolnym kole pasowym i obserwuj, czy przy zimnym rozruchu nie dymi.
• Obejrzyj wymienniki ciepła, a w obniżonym aucie poproś o faktury.
• Poproś o zdjęcia i faktury z każdej renowacji nadwozia.

Werdykt

Karmann Ghia to jeden z najładniejszych i, dzięki mechanice Garbusa, najłatwiejszych w utrzymaniu klasyków, ale jego nadwozie może cię zrujnować. Kup najsolidniejsze, udokumentowane auto, na jakie cię stać, najlepiej takie, które ma już porządnie naprawione progi i kanały ogrzewania. Szybszego klasyka chłodzonego powietrzem opisujemy w poradniku o Porsche 911 SC.

Galeria1 / 40

FAQ

Gdzie rdzewieje Karmann Ghia?

Głównie na wewnętrznych progach, które są też kanałami ogrzewania, za przednimi błotnikami i przegrodami nadkoli, na słupkach A, dolnych częściach drzwi, podłodze i w przednim bagażniku (Auto Zeitung, Hagerty).

Który Karmann Ghia to najlepszy zakup?

Auto Zeitung pisze, że najbardziej poszukiwane są auta sprzed 1971 roku, a późne modele po liftingu z dużymi światłami i zderzakami są tańsze. Późniejsze auta od 1967 roku mają instalację 12 V i przednie hamulce tarczowe, co ułatwia codzienne użytkowanie.

Czy są dostępne części?

Części mechaniczne są szeroko dostępne dzięki Garbusowi, ale blachy nadwozia są rzadkie i drogie (Auto Zeitung, Hagerty).

Ile kosztuje Karmann Ghia?

Hagerty wyceniał w 2023 roku jeżdżące coupé na około 7500 funtów, a znakomite na około 19 000 funtów. Znalezione przez nas niemieckie ogłoszenia coupé mieściły się w przedziale od około 8500 do 59 000 euro.

Na podstawie danych z epoki, poradników zakupowych i ogłoszeń rynkowych, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: Auto Zeitung – poradnik zakupowy, Hagerty – poradnik zakupowy, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, mobile.de – ogłoszenia.