VW Karmann Ghia Tipo 14
Sobre todo el óxido: los estribos interiores, que hacen de conductos de calefacción, pilares A, pasos de rueda, suelos y maletero. La mecánica es fácil.
La respuesta corta
- El Tipo 14 lo fabricó Karmann en Osnabrück de 1955 a 1974 como coupé y, desde 1957, como cabriolet, sobre la mecánica del Escarabajo con 30 a 50 CV.
- El óxido es el gran problema; los estribos interiores hacen de conductos de calefacción y se han oxidado en la mayoría de los coches, y las piezas de carrocería son escasas y caras porque la carrocería va totalmente soldada.
- Compra la mejor carrocería que puedas pagar; Hagerty valoraba en 2023 un coupé utilizable en unas 7.500 libras y uno excelente en unas 19.000 libras, y los coches anteriores a 1971 y los cabriolet cuestan más.
Karmann empezó a fabricar el Tipo 14 en Osnabrück el 11 de agosto de 1955, con una carrocería diseñada por Luigi Segre en Ghia, en Turín, sobre la mecánica del Escarabajo (Auto Zeitung, Octane). En su lanzamiento costaba 7.500 marcos, más del doble que un Escarabajo. El cabriolet llegó en 1957, y la producción terminó en 1974, cuando tomó el relevo el Scirocco; Octane cifra la producción total en 444.300 unidades (Heritage Parts Centre, Octane). Nuestras fotos muestran un coupé amarillo de los últimos, con los pilotos traseros grandes, los paragolpes pesados y el salpicadero acolchado de los años finales.
Historia y versiones
- 1955–1959: los primeros coches «lowlight», con los faros más bajos; un restyling de 1959 los subió 50 mm (Hagerty).
- 1961: pilotos traseros más grandes, un cambio totalmente sincronizado y un semiautomático Saxomat opcional (Hagerty).
- 1965–1967: rótulas delanteras en lugar de pivotes, y en 1967 un motor 1500, frenos de disco delanteros, suspensión trasera revisada y electricidad de 12 voltios (Hagerty).
- Desde 1970: motor 1600, pilotos traseros más grandes y, desde 1972, paragolpes más grandes, impulsados por la normativa estadounidense (Classic Trader, drives.today). En 1971 llegó un salpicadero acolchado (Auto Zeitung).
- Tipo 34: el Karmann Ghia más grande «Razor Edge», sobre la mecánica del Tipo 3 y fabricado de 1961 a 1969, es otro coche (Hagerty).
Motores y datos
| Desde | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| 1955 | 30 CV | bóxer de cuatro cilindros 1.2 del Escarabajo |
| 1960 | 34 CV | |
| 1965 | 40 CV | |
| 1966 | 44 CV | |
| 1969/70 | 50 CV, 106 Nm | bóxer de cuatro cilindros 1.6 (1.584 cc), hasta 1974 |
Fuente: Auto Zeitung; Hagerty y Classic Trader fechan el 1600 en 1969 y 1970. El último 1600 pesa unos 870 kg, necesita unos 21 segundos para llegar a 100 km/h, alcanza 145 km/h y consume unos 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Todos llevan un manual de cuatro marchas y propulsión trasera.
En el día a día
El Karmann Ghia parece rápido, pero se conduce como un Escarabajo bien vestido. La buena noticia es que la mecánica es casi toda de Escarabajo, así que muchas piezas tienen precios razonables y son fáciles de encontrar (Auto Zeitung, Hagerty). Hagerty recomienda cambiar el aceite y revisar las holguras de válvulas cada 3.000 millas (unos 4.800 km). Los coches posteriores, con electricidad de 12 voltios y frenos de disco delanteros, son más fáciles de usar a diario. Un cabriolet es un biplaza estricto.
Óxido y puntos débiles
- Estribos interiores y conductos de calefacción: la zona más crítica. Hacen de conductos de calefacción, la mayoría de los coches han tenido óxido ahí y avanza de dentro afuera (Auto Zeitung). En los cabriolet, los estribos soportan buena parte de la estructura (Hagerty).
- Frontal: la suciedad y la humedad se acumulan detrás del tabique del paso de rueda delantero, y el óxido puede avanzar sin verse detrás de las aletas delanteras (Auto Zeitung). Revisa el maletero delantero por si está podrido o dañado por el ácido de la batería (Hagerty).
- Otras zonas: pilares A, bajos de las puertas, suelos, pasos de rueda y el marco del parabrisas (Auto Zeitung, Hagerty).
- Reparaciones: la carrocería totalmente soldada hace que cambiar paneles sea difícil y caro, y las piezas de carrocería escasean (Auto Zeitung). Las tapas de estribo originales son de tres piezas con una tapa redonda detrás; las copias baratas de una sola pieza delatan una reparación económica.
- Motor: si la polea inferior tiene holgura, se acerca una reconstrucción, y si echa más que una bocanada de humo en un arranque en frío, los segmentos están gastados; los intercambiadores de calor corroídos pueden dejar entrar gases en el habitáculo (Hagerty).
- Cambio y suspensión: si las marchas entran con dureza, suele ser un casquillo de nailon gastado en la varilla del selector. Desconfía de los coches rebajados, porque rebajarlos suele significar cortar los tubos de la suspensión delantera (Hagerty).
El motor es de Escarabajo. La carrocería es la que cuesta el dinero.
Precios
Valores de Hagerty en el Reino Unido de agosto de 2023: un coupé en estado de uso por unas 7.500 libras, uno excelente por unas 19.000 libras y un coche de concurso por unas 26.000 libras; los cabriolet, de unas 10.000 a 36.000 libras. En Alemania, los coupés que encontramos en anuncios iban de unos 8.500 a 59.000 euros, y los cabriolet de unos 24.000 a 60.000 euros. Auto Zeitung dice que los coches anteriores a 1971 son los más buscados, que los cabriolet cuestan aún más y que los últimos coches restyling son más baratos. Su consejo: comprar un buen coche suele salir mucho más barato que restaurar uno malo.
Lista de control antes de comprar
- Inspecciona los estribos interiores, los conductos de calefacción y su unión con los pilares A y B, con una linterna y desde abajo.
- Mira detrás de las aletas delanteras y dentro del maletero delantero.
- Revisa los bajos de las puertas, los suelos, los pasos de rueda y el marco del parabrisas.
- Mira las tapas de los estribos: las originales son de tres piezas.
- Revisa las holguras entre paneles en busca de señales de accidente.
- Comprueba si la polea inferior tiene holgura y fíjate en si echa humo en un arranque en frío.
- Mira los intercambiadores de calor y, en un coche rebajado, pide las facturas.
- Pide fotos y facturas de cualquier restauración de la carrocería.
Veredicto
El Karmann Ghia es uno de los clásicos más bonitos y fáciles de mantener gracias a su mecánica de Escarabajo, pero su carrocería puede arruinarte. Compra el coche más sano y documentado que puedas pagar, a ser posible uno al que ya le hayan reparado bien los estribos y los conductos de calefacción. Si buscas un clásico refrigerado por aire más rápido, lee nuestra guía del Porsche 911 SC.
FAQ
¿Dónde se oxida el Karmann Ghia?
Sobre todo en los estribos interiores, que hacen de conductos de calefacción, detrás de las aletas delanteras y de los tabiques de los pasos de rueda, en los pilares A, los bajos de las puertas, los suelos y el maletero delantero (Auto Zeitung, Hagerty).
¿Qué Karmann Ghia es la mejor compra?
Auto Zeitung dice que los coches anteriores a 1971 son los más buscados y que los últimos modelos restyling, con pilotos y paragolpes grandes, son más baratos. Los coches posteriores, desde 1967, tienen electricidad de 12 voltios y frenos de disco delanteros, lo que los hace más fáciles de usar.
¿Hay piezas?
Las piezas mecánicas se encuentran fácilmente gracias al Escarabajo, pero las piezas de carrocería son escasas y caras (Auto Zeitung, Hagerty).
¿Cuánto cuesta un Karmann Ghia?
Hagerty valoraba en 2023 un coupé utilizable en unas 7.500 libras y uno excelente en unas 19.000 libras. Los anuncios alemanes que encontramos iban de unos 8.500 a 59.000 euros por los coupés.
Basado en datos de la época, guías de compra y anuncios del mercado, no en una prueba propia. Fuentes: Auto Zeitung – guía de compra, Hagerty – guía de compra, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, anuncios de mobile.de.