2003 BMW Z4
Ναι, αν ελέγξεις δύο πράγματα: η πρώτη Z4 είναι κοφτερό, προσιτό roadster με δυνατούς εξακύλινδρους, αλλά σπάνε πίσω ελατήρια και πνίγεται το μοτέρ οροφής.
Η σύντομη απάντηση
- Η Z4 E85 αντικατέστησε τη Z3 στις αρχές του 2003 ως roadster με ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή και εξακύλινδρους κινητήρες από 170 έως 231 PS· η ανανέωση του 2006 έφερε μαλακότερη ανάρτηση και νέους κινητήρες.
- Οδηγείται κοφτερά και οι εν σειρά εξακύλινδροι είναι δυνατοί και στρωτοί, αλλά ο βασικός εξοπλισμός ήταν φτωχός και η πρώιμη ανάρτηση σκληρή.
- Τυπικά προβλήματα είναι τα σπασμένα πίσω ελατήρια, ένα μοτέρ οροφής που πλημμυρίζει όταν βουλώνουν οι αποχετεύσεις, τα σκουριασμένα σωληνάκια φρένων, η βαλβίδα εισαγωγής DISA και τα θολά φανάρια.
Η Z4 E85 ήρθε στη Γερμανία στις αρχές του 2003 ως διάδοχος της Z3 και κατασκευάστηκε από το 2002 έως το 2008 (mobile.de). Το αμάξωμά της είναι πάνω από διπλάσια άκαμπτο από της Z3, σύμφωνα με τον οδηγό αγοράς του Richard Dredge στο drives.today. Η ανανέωση του 2006 μαλάκωσε τη σκληρή ανάρτηση, έφερε τους νέους εξακύλινδρους N52 και πρόσθεσε το Z4 M Roadster των 343 PS.
Κινητήρες και τεχνικά στοιχεία
| Κινητήρας | Ισχύς | Χρόνια |
|---|---|---|
| 2.2i εξακύλινδρος | 170 PS | 2003–2005 |
| 2.5i εξακύλινδρος | 192 PS | 2003–2005 |
| 3.0i εξακύλινδρος | 231 PS | 2003–2005 |
| 2.0i τετρακύλινδρος | 150 PS | από το 2005 |
| Εξακύλινδροι N52 (2.5i, 2.5si, 3.0si) | 177–265 PS | από το 2006 |
Τα κιβώτια ήταν πεντατάχυτα και εξατάχυτα μηχανικά, ένα αυτόματο με μετατροπέα ροπής και το αυτοματοποιημένο μηχανικό SMG (drives.today). Το Parkers προτείνει μηχανικό κιβώτιο για την καλύτερη οδηγική εμπειρία.
Στην καθημερινότητα
Η ADAC δοκίμασε τη Z4 2.0i το 2005 και βαθμολόγησε ψηλά το σύνολο μετάδοσης και την οδική συμπεριφορά. Το mobile.de αναφέρει ως δυνατά σημεία τους δυνατούς, στρωτούς εξακύλινδρους, την καλή οδική συμπεριφορά και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας, και ως αδύνατα τον φτωχό βασικό εξοπλισμό, τα συχνά σπασμένα πίσω ελατήρια, τις βλάβες στον μηχανισμό της οροφής και τη σκληρή κύλιση πριν από το 2006. Ελαστικά run-flat ήταν στάνταρ σε όλα εκτός από το Z4 M και το Alpina Roadster S, και ρεζέρβα δεν υπάρχει (drives.today).
Τυπικά προβλήματα
- Πίσω ελατήρια: έχουν την τάση να σπάνε, συνήθως στις ακραίες σπείρες. Άλλαξε και τα δύο μαζί (Parkers).
- Μοτέρ οροφής: βρίσκεται σε χαμηλό σημείο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου· όταν βουλώνουν οι αποχετεύσεις ή στάζουν οι τσιμούχες, το νερό το πλημμυρίζει και η οροφή σταματά να δουλεύει. Η επισκευή σε αντιπροσωπεία κοστίζει περίπου 600 λίρες ή περισσότερο, και κάποιοι ιδιοκτήτες μεταφέρουν το μοτέρ πίσω από τα καθίσματα (Parkers, drives.today).
- Σωληνάκια φρένων: η σκουριά μπορεί να τρυπήσει τα πίσω σωληνάκια (Parkers).
- Βαλβίδα DISA: αυτό το πτερύγιο εισαγωγής μπορεί να σπάσει, προκαλώντας ανώμαλη λειτουργία και κροτάλισμα (Parkers).
- Γρύλοι παραθύρων, καθρέφτες και υαλοκαθαριστήρες: τα συρματόσχοινα φθείρονται, το κρύσταλλο του καθρέφτη μπορεί να ξεκολλήσει και τα μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων να σταματήσουν (Parkers).
- Υδραυλικό τιμόνι: ένα σφιχτό τιμόνι συχνά διορθώνεται με λίπανση των αρθρώσεων· μια νέα κρεμαγιέρα είναι ακριβή (drives.today).
- Φανάρια: τα κρύσταλλα θολώνουν, και η αυτόματη ρύθμιση ύψους των xenon πρέπει να λειτουργεί (Parkers, drives.today).
Στη Z4 ο κινητήρας σπάνια είναι το πρόβλημα. Χαλάνε τα κομμάτια που προσέχεις μόνο όταν βρέχει.
Ασφάλεια
Το Euro NCAP έδωσε στη Z4 τέσσερα αστέρια το 2004. Εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι, δύο roll bar πίσω από τα προσκέφαλα, ABS και το σύστημα ευστάθειας DSC ήταν στάνταρ (mobile.de).
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Άνοιξε και κλείσε την οροφή αρκετές φορές, και έλεγξε τις αποχετεύσεις και την περιοχή γύρω από το μοτέρ της οροφής για νερό.
- Κοίτα τα πίσω ελατήρια για σπασμένες σπείρες και τα πίσω σωληνάκια φρένων για σκουριά.
- Άκου για κροτάλισμα από τον χώρο του κινητήρα (βαλβίδα DISA) και έλεγξε για διαρροές λαδιού.
- Έλεγξε ότι δουλεύουν όλα τα παράθυρα, οι υαλοκαθαριστήρες και οι καθρέφτες.
- Ψάξε για χτυπήματα από πεζοδρόμιο στις μεγάλες ζάντες και για ομοιόμορφα κενά ελασμάτων.
Συμπέρασμα
Η πρώτη Z4 είναι ένα από τα εξακύλινδρα roadster με την καλύτερη σχέση τιμής-αξίας. Πάρε ένα 2.5i ή 3.0i με μηχανικό κιβώτιο και πλήρες ιστορικό, και υπολόγισε ελατήρια και μοτέρ οροφής. Αν θέλεις τέσσερις θέσεις και περισσότερη άνεση, διάβασε τον οδηγό μας για το Audi A4 Cabriolet του 2005.
FAQ
Είναι αξιόπιστη η BMW Z4 E85;
Οι εξακύλινδροι κινητήρες θεωρούνται δυνατοί. Τα τυπικά προβλήματα είναι αλλού: πίσω ελατήρια, μοτέρ οροφής, σκουριασμένα σωληνάκια φρένων, βαλβίδα DISA και γρύλοι παραθύρων.
Ποιος κινητήρας της Z4 E85 είναι ο καλύτερος;
Για τους περισσότερους αγοραστές ένας εξακύλινδρος 2.5i ή 3.0i: στρωτός και δυνατός. Ο τετρακύλινδρος 2.0i από το 2005 είναι φθηνότερος, αλλά το drives.today προειδοποιεί για τεντωμένες καδένες σε αυτόν τον κινητήρα.
Γιατί σταματά να δουλεύει η οροφή της Z4;
Συνήθως επειδή οι βουλωμένες αποχετεύσεις αφήνουν το νερό να φτάσει στο μοτέρ της οροφής. Ο τακτικός καθαρισμός των αποχετεύσεων το αποτρέπει.
Τι άλλαξε με την ανανέωση του 2006;
Μαλακότερη ανάρτηση, νέοι εξακύλινδροι N52 με 177 έως 265 PS και το Z4 M Roadster με 343 PS.
Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, δοκιμές και αναφορές ιδιοκτητών και συνεργείων, όχι δική μας δοκιμή. Πηγές: Parkers, drives.today (Richard Dredge), mobile.de.