2003 BMW Z4
Po, nëse kontrollon dy gjëra: Z4 i hershëm është roadster i mprehtë e i lirë me gjashtëcilindra të fortë, por sustat prapa thyhen dhe motori i çatisë mbytet.
Përgjigja e shkurtër
- Z4 E85 zëvendësoi Z3 në fillim të vitit 2003 si roadster me çati elektrike prej pëlhure dhe motorë me gjashtë cilindra nga 170 deri në 231 kf; rifreskimi i vitit 2006 solli pezullim më të butë dhe motorë të rinj.
- Ngarja është e mprehtë dhe gjashtëcilindrat në linjë janë të fortë dhe të butë, por pajisjet standarde ishin të pakta dhe pezullimi i hershëm është i fortë.
- Defektet tipike janë sustat e pasme të thyera, një motor i çatisë që mbytet nga uji kur bllokohen kanalet e kullimit, tubat e frenave të ndryshkur, valvola e thithjes DISA dhe fenerët e turbullt.
Z4 E85 erdhi në Gjermani në fillim të vitit 2003 si pasues i Z3, i ndërtuar nga 2002 deri në 2008 (mobile.de). Karroceria e tij është më shumë se dyfish më e ngurtë se ajo e Z3, sipas udhëzuesit të blerjes së Richard Dredge në drives.today. Rifreskimi i vitit 2006 e zbuti pezullimin e fortë, solli gjashtëcilindrat e rinj N52 dhe shtoi Z4 M Roadster me 343 kf.
Motorët dhe të dhënat
| Motori | Fuqia | Vitet |
|---|---|---|
| 2.2i me gjashtë cilindra | 170 kf | 2003–2005 |
| 2.5i me gjashtë cilindra | 192 kf | 2003–2005 |
| 3.0i me gjashtë cilindra | 231 kf | 2003–2005 |
| 2.0i me katër cilindra | 150 kf | nga 2005 |
| Gjashtëcilindrat N52 (2.5i, 2.5si, 3.0si) | 177–265 kf | nga 2006 |
Kambiot ishin manuale me pesë dhe gjashtë marshe, një automatik me konvertues çifti dhe manualja e automatizuar SMG (drives.today). Parkers rekomandon një manuale për përvojën më të mirë të ngarjes.
Në përditshmëri
ADAC e testoi Z4 2.0i në vitin 2005 dhe e vlerësoi lart transmisionin dhe sjelljen në rrugë. mobile.de rendit si pika të forta gjashtëcilindrat e fortë dhe të butë, sjelljen e mirë në rrugë dhe nivelin e lartë të sigurisë, dhe si pika të dobëta pajisjet standarde të pakta, sustat e pasme që thyhen shpesh, defektet e mekanizmit të çatisë dhe ngarjen e fortë para vitit 2006. Gomat run-flat ishin standard te të gjitha përveç Z4 M dhe Alpina Roadster S, dhe nuk ka gomë rezervë (drives.today).
Problemet më të shpeshta
- Sustat e pasme: Kanë prirje të këputen, zakonisht te spiralet fundore. Zëvendësoji të dyja bashkë (Parkers).
- Motori i çatisë: Ndodhet në një pikë të ulët në pjesën e pasme të makinës; kur bllokohen kanalet e kullimit ose rrjedhin guarnicionet, uji e mbyt dhe çatia ndalon së punuari. Riparimi te shitësi kushton rreth 600 paund ose më shumë, dhe disa pronarë e zhvendosin motorin pas ndenjëseve (Parkers, drives.today).
- Tubat e frenave: Ndryshku mund të hapë vrima në tubat e pasmë (Parkers).
- Valvola DISA: Kjo klapë e thithjes mund të thyhet, duke shkaktuar punë të parregullt dhe një zhurmë kërcitëse (Parkers).
- Ngritësit e xhamave, pasqyrat dhe fshirëset: Kabllot konsumohen, xhami i pasqyrës mund të lirohet dhe motorët e fshirëseve mund të ndalojnë (Parkers).
- Servodrejtimi: Një drejtim i ngurtë shpesh rregullohet duke lyer nyjet; një kremalierë e re është e shtrenjtë (drives.today).
- Fenerët: Lentet turbullohen, dhe nivelimi automatik i ksenonit duhet të punojë (Parkers, drives.today).
Te një Z4, motori rrallë është problemi. Pjesët që prishen janë ato që i vë re vetëm kur bie shi.
Siguria
Euro NCAP i dha Z4 katër yje në vitin 2004. Airbag-ët frontalë dhe anësorë, dy harqe mbrojtëse kundër rrokullisjes pas mbështetëseve të kokës, ABS dhe kontrolli i stabilitetit DSC ishin standard (mobile.de).
Lista e kontrollit para blerjes
- Hap dhe mbyll çatinë disa herë, dhe kontrollo kanalet e kullimit dhe zonën rreth motorit të çatisë për ujë.
- Shiko sustat e pasme për spirale të thyera dhe tubat e pasmë të frenave për ndryshk.
- Dëgjo për një kërcitje nga hapësira e motorit (valvola DISA) dhe kontrollo për rrjedhje vaji.
- Kontrollo që çdo xham, fshirëset dhe pasqyrat punojnë.
- Kërko dëmtime nga bordurat te rrotat e mëdha dhe hapësira të njëtrajtshme mes paneleve.
Verdikti
Z4 i hershëm është një nga roadster-ët me gjashtë cilindra me raportin më të mirë çmim-vlerë. Merr një 2.5i ose 3.0i me kambio manuale dhe historik të plotë, dhe planifiko buxhet për sustat dhe motorin e çatisë. Nëse do katër vende dhe më shumë rehati, lexo udhëzuesin tonë për Audi A4 Cabriolet të vitit 2005.
FAQ
A është BMW Z4 E85 i besueshëm?
Motorët me gjashtë cilindra konsiderohen të fortë. Defektet tipike janë gjetkë: sustat e pasme, motori i çatisë, tubat e frenave të ndryshkur, valvola DISA dhe ngritësit e xhamave.
Cili motor i Z4 E85 është më i miri?
Për shumicën e blerësve një 2.5i ose 3.0i me gjashtë cilindra: i butë dhe i fortë. 2.0i me katër cilindra nga viti 2005 është më i lirë, por drives.today paralajmëron për zinxhirë shpërndarjeje të zgjatur te ky motor.
Pse ndalon së punuari çatia e Z4?
Zakonisht sepse kanalet e bllokuara të kullimit e lënë ujin të arrijë te motori i çatisë. Pastrimi i rregullt i kanaleve e parandalon këtë.
Çfarë ndryshoi me rifreskimin e vitit 2006?
Pezullim më i butë, motorë të rinj N52 me gjashtë cilindra me 177 deri në 265 kf dhe Z4 M Roadster me 343 kf.
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet dhe raportet e pronarëve dhe të servisëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Parkers, drives.today (Richard Dredge), mobile.de.