BMW Z4 (2003)
Tak, jeśli sprawdzisz dwie rzeczy: wczesne Z4 to ostry, niedrogi roadster z mocnymi szóstkami, ale pękają tylne sprężyny, a silnik dachu tonie.
Krótka odpowiedź
- Z4 E85 zastąpiło Z3 na początku 2003 roku jako roadster z elektrycznym materiałowym dachem i sześciocylindrowymi silnikami o mocy od 170 do 231 KM; lifting z 2006 roku przyniósł bardziej miękkie zawieszenie i nowe silniki.
- Prowadzi się ostro, a rzędowe szóstki są mocne i kulturalne, ale wyposażenie standardowe było skromne, a wczesne zawieszenie jest twarde.
- Typowe usterki to pęknięte tylne sprężyny, silnik dachu zalewany przy zatkanych odpływach, zardzewiałe przewody hamulcowe, zawór dolotu DISA i matowiejące reflektory.
Z4 E85 trafiło do Niemiec na początku 2003 roku jako następca Z3 i było produkowane w latach 2002–2008 (mobile.de). Według poradnika zakupowego Richarda Dredge'a na drives.today jego nadwozie jest ponad dwa razy sztywniejsze niż w Z3. Lifting z 2006 roku złagodził twarde zawieszenie, przyniósł nowe sześciocylindrowe silniki N52 i dołożył Z4 M Roadster o mocy 343 KM.
Silniki i dane
| Silnik | Moc | Lata |
|---|---|---|
| 2.2i, sześć cylindrów | 170 KM | 2003–2005 |
| 2.5i, sześć cylindrów | 192 KM | 2003–2005 |
| 3.0i, sześć cylindrów | 231 KM | 2003–2005 |
| 2.0i, cztery cylindry | 150 KM | od 2005 |
| Szóstki N52 (2.5i, 2.5si, 3.0si) | 177–265 KM | od 2006 |
Do wyboru były pięcio- i sześciobiegowe skrzynie manualne, automat z przekładnią hydrokinetyczną i zautomatyzowana skrzynia SMG (drives.today). Parkers poleca skrzynię manualną, bo daje najwięcej frajdy z jazdy.
Na co dzień
ADAC testował Z4 2.0i w 2005 roku i wysoko ocenił napęd oraz prowadzenie. mobile.de wymienia jako zalety mocne, kulturalne szóstki, dobre prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa, a jako wady skromne wyposażenie standardowe, często pękające tylne sprężyny, usterki napędu dachu i twarde zawieszenie przed 2006 rokiem. Opony run-flat były standardem we wszystkich wersjach poza Z4 M i Alpiną Roadster S, a koła zapasowego nie ma (drives.today).
Typowe problemy
- Tylne sprężyny: mają skłonność do pękania, zwykle na końcowych zwojach. Wymieniaj obie naraz (Parkers).
- Silnik dachu: siedzi w nisko położonym miejscu z tyłu auta; gdy odpływy się zatkają albo uszczelki przeciekają, woda go zalewa i dach przestaje działać. Naprawa w serwisie kosztuje około 600 funtów albo więcej, a niektórzy właściciele przenoszą silnik za fotele (Parkers, drives.today).
- Przewody hamulcowe: rdza potrafi przeżreć tylne przewody (Parkers).
- Zawór DISA: ta klapa w układzie dolotowym może się złamać, co powoduje nierówną pracę i grzechotanie (Parkers).
- Podnośniki szyb, lusterka i wycieraczki: linki się zużywają, szkło lusterka może się odkleić, a silniki wycieraczek potrafią stanąć (Parkers).
- Wspomaganie kierownicy: ciężko chodzący układ kierowniczy często da się naprawić, smarując przeguby; nowa przekładnia jest droga (drives.today).
- Reflektory: klosze matowieją, a samopoziomowanie ksenonów musi działać (Parkers, drives.today).
W Z4 silnik rzadko jest problemem. Psują się te części, które zauważasz dopiero wtedy, gdy pada.
Bezpieczeństwo
Euro NCAP dało Z4 w 2004 roku cztery gwiazdki. Przednie i boczne poduszki powietrzne, dwa pałąki przeciwkapotażowe za zagłówkami, ABS i układ stabilizacji DSC były w standardzie (mobile.de).
Lista kontrolna przed zakupem
- Kilka razy otwórz i zamknij dach, a odpływy i okolice silnika dachu sprawdź pod kątem wody.
- Obejrzyj tylne sprężyny pod kątem pękniętych zwojów, a tylne przewody hamulcowe pod kątem rdzy.
- Posłuchaj, czy z komory silnika nie dochodzi grzechotanie (zawór DISA), i szukaj wycieków oleju.
- Sprawdź, czy działają wszystkie szyby, wycieraczki i lusterka.
- Szukaj obtarć o krawężniki na dużych felgach i sprawdź, czy szczeliny między elementami nadwozia są równe.
Werdykt
Wczesne Z4 to jeden z roadsterów z rzędową szóstką o najlepszym stosunku ceny do możliwości. Bierz 2.5i albo 3.0i ze skrzynią manualną i pełną historią i zaplanuj pieniądze na sprężyny i silnik dachu. Jeśli chcesz czterech miejsc i więcej komfortu, przeczytaj nasz poradnik o Audi A4 Cabriolet z 2005 roku.
FAQ
Czy BMW Z4 E85 jest niezawodne?
Sześciocylindrowe silniki uchodzą za mocne. Typowe usterki leżą gdzie indziej: tylne sprężyny, silnik dachu, zardzewiałe przewody hamulcowe, zawór DISA i podnośniki szyb.
Który silnik Z4 E85 jest najlepszy?
Dla większości kupujących 2.5i albo 3.0i z sześcioma cylindrami: kulturalne i mocne. Czterocylindrowy 2.0i od 2005 roku jest tańszy, ale drives.today ostrzega przed rozciągniętymi łańcuchami rozrządu w tym silniku.
Dlaczego dach Z4 przestaje działać?
Zwykle dlatego, że zatkane odpływy wpuszczają wodę do silnika dachu. Regularne czyszczenie odpływów temu zapobiega.
Co zmienił lifting z 2006 roku?
Bardziej miękkie zawieszenie, nowe sześciocylindrowe silniki N52 o mocy od 177 do 265 KM i Z4 M Roadster o mocy 343 KM.
Na podstawie danych producenta, testów oraz relacji właścicieli i warsztatów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: Parkers, drives.today (Richard Dredge), mobile.de.