BMW Z4 (2003)
Sí, con dos controles: el primer Z4 es un roadster afilado y asequible, pero se rompen los muelles traseros y el motor de la capota se inunda.
La respuesta corta
- El Z4 E85 sustituyó al Z3 a principios de 2003 como roadster con capota de lona eléctrica y motores de seis cilindros de 170 a 231 CV; el restyling de 2006 trajo una suspensión más suave y nuevos motores.
- Es afilado de conducir y los seis cilindros en línea son fuertes y suaves, pero el equipamiento de serie era escaso y la suspensión de los primeros coches es dura.
- Las averías típicas son muelles traseros rotos, un motor de la capota que se inunda cuando se atascan los desagües, latiguillos de freno oxidados, la válvula de admisión DISA y faros opacos.
El Z4 E85 llegó a Alemania a principios de 2003 como sucesor del Z3 y se fabricó de 2002 a 2008 (mobile.de). Su carrocería es más del doble de rígida que la del Z3, según la guía de compra de Richard Dredge en drives.today. El restyling de 2006 suavizó la dura suspensión, trajo los nuevos seis cilindros N52 y añadió el Z4 M Roadster de 343 CV.
Motores y datos
| Motor | Potencia | Años |
|---|---|---|
| 2.2i seis cilindros | 170 CV | 2003–2005 |
| 2.5i seis cilindros | 192 CV | 2003–2005 |
| 3.0i seis cilindros | 231 CV | 2003–2005 |
| 2.0i cuatro cilindros | 150 CV | desde 2005 |
| Seis cilindros N52 (2.5i, 2.5si, 3.0si) | 177–265 CV | desde 2006 |
Había cajas manuales de cinco y seis marchas, una automática con convertidor de par y la manual robotizada SMG (drives.today). Parkers recomienda una manual para disfrutar más de la conducción.
En el día a día
El ADAC, el club automovilístico alemán, probó el Z4 2.0i en 2005 y valoró muy bien la mecánica y el comportamiento. mobile.de destaca como puntos fuertes los seis cilindros fuertes y suaves, el buen comportamiento y el alto nivel de seguridad, y como puntos débiles el escaso equipamiento de serie, los muelles traseros que se rompen a menudo, las averías del accionamiento de la capota y una marcha dura antes de 2006. Los neumáticos runflat eran de serie en todos salvo el Z4 M y el Alpina Roadster S, y no hay rueda de repuesto (drives.today).
Averías típicas
- Muelles traseros: tienden a partirse, normalmente en las espiras finales. Cámbialos siempre los dos a la vez (Parkers).
- Motor de la capota: está en un punto bajo de la parte trasera del coche; cuando se atascan los desagües o fallan las juntas, el agua lo inunda y la capota deja de funcionar. La reparación en el concesionario cuesta unas 600 libras o más, y algunos propietarios trasladan el motor detrás de los asientos (Parkers, drives.today).
- Latiguillos de freno: el óxido puede perforar las conducciones traseras (Parkers).
- Válvula DISA: esta trampilla de admisión puede romperse y provocar un funcionamiento irregular y un traqueteo (Parkers).
- Elevalunas, retrovisores y limpiaparabrisas: los cables se desgastan, el cristal del retrovisor puede soltarse y los motores del limpiaparabrisas pueden pararse (Parkers).
- Dirección asistida: una dirección dura a menudo se arregla lubricando las articulaciones; una cremallera nueva es cara (drives.today).
- Faros: las ópticas se vuelven opacas, y la autonivelación de los xenón tiene que funcionar (Parkers, drives.today).
En un Z4, el motor rara vez es el problema. Lo que se rompe son las piezas de las que solo te acuerdas cuando llueve.
Seguridad
Euro NCAP dio al Z4 cuatro estrellas en 2004. Los airbags frontales y laterales, dos arcos antivuelco detrás de los reposacabezas, el ABS y el control de estabilidad DSC eran de serie (mobile.de).
Lista de control antes de comprar
- Abre y cierra la capota varias veces, y revisa si hay agua en los desagües y alrededor del motor de la capota.
- Mira si los muelles traseros tienen espiras rotas y si los latiguillos de freno traseros están oxidados.
- Escucha si hay un traqueteo en el vano motor (válvula DISA) y busca fugas de aceite.
- Comprueba que funcionan todos los elevalunas, los limpiaparabrisas y los retrovisores.
- Busca golpes de bordillo en las llantas grandes y comprueba que las holguras entre paneles son uniformes.
Veredicto
El primer Z4 es uno de los roadsters de seis cilindros con mejor relación calidad-precio. Elige un 2.5i o un 3.0i con cambio manual e historial completo, y reserva presupuesto para muelles y para el motor de la capota. Si quieres cuatro plazas y más confort, lee nuestra guía del Audi A4 Cabrio de 2005.
FAQ
¿Es fiable el BMW Z4 E85?
Los motores de seis cilindros se consideran resistentes. Las averías típicas están en otra parte: muelles traseros, motor de la capota, latiguillos de freno oxidados, la válvula DISA y los elevalunas.
¿Qué motor del Z4 E85 es el mejor?
Para la mayoría, un seis cilindros 2.5i o 3.0i: suave y fuerte. El cuatro cilindros 2.0i de 2005 es más barato, pero drives.today advierte de cadenas de distribución estiradas en ese motor.
¿Por qué deja de funcionar la capota del Z4?
Normalmente porque los desagües atascados dejan que el agua llegue al motor de la capota. Limpiarlos con regularidad lo evita.
¿Qué cambió con el restyling de 2006?
Suspensión más suave, nuevos seis cilindros N52 de 177 a 265 CV y el Z4 M Roadster de 343 CV.
Basado en datos del fabricante, pruebas y relatos de propietarios y talleres, no en una prueba propia. Fuentes: Parkers, drives.today (Richard Dredge), mobile.de.