2003 BMW Z4
Evet, iki şeyi kontrol edersen: ilk Z4 keskin, uygun fiyatlı ve güçlü altı silindirli bir roadster, ama arka yaylar kırılıyor ve tavan motoru su alıyor.
Kısa cevap
- Z4 E85, 2003 başında Z3'ün yerine elektrikli kumaş tavanlı ve 170 ile 231 PS arası altı silindirli motorlu bir roadster olarak geldi. 2006 makyajı daha yumuşak süspansiyon ve yeni motorlar getirdi.
- Sürüşü keskin, sıralı altı silindirliler güçlü ve pürüzsüz, ama standart donanım zayıftı ve ilk süspansiyon sert.
- Tipik arızalar kırık arka yaylar, tahliye delikleri tıkanınca su basan tavan motoru, paslı fren boruları, DISA emme valfi ve matlaşan farlar.
Z4 E85, Z3'ün halefi olarak 2003 başında Almanya'ya geldi ve 2002'den 2008'e kadar üretildi (mobile.de). Richard Dredge'in drives.today'deki satın alma rehberine göre gövdesi Z3'ünkinden iki kattan fazla sert. 2006 makyajı sert süspansiyonu yumuşattı, yeni N52 altı silindirlileri getirdi ve 343 PS'lik Z4 M Roadster'ı ekledi.
Motorlar ve teknik özellikler
| Motor | Güç | Yıllar |
|---|---|---|
| 2.2i altı silindir | 170 PS | 2003–2005 |
| 2.5i altı silindir | 192 PS | 2003–2005 |
| 3.0i altı silindir | 231 PS | 2003–2005 |
| 2.0i dört silindir | 150 PS | 2005'ten itibaren |
| N52 altı silindirliler (2.5i, 2.5si, 3.0si) | 177–265 PS | 2006'dan itibaren |
Şanzımanlar beş ve altı vitesli manuel, tork konvertörlü otomatik ve SMG otomatikleştirilmiş manueldi (drives.today). Parkers en iyi sürüş deneyimi için manueli öneriyor.
Günlük kullanımda
ADAC 2005'te Z4 2.0i'yi test etti ve aktarma organlarını ve yol tutuşunu yüksek puanladı. mobile.de güçlü ve pürüzsüz altı silindirlileri, iyi yol tutuşunu ve yüksek güvenlik seviyesini güçlü yanlar olarak; zayıf standart donanımı, sık kırılan arka yayları, tavan mekanizması arızalarını ve 2006 öncesindeki sert sürüşü zayıf yanlar olarak sayıyor. Z4 M ve Alpina Roadster S dışındaki tüm versiyonlarda run-flat lastikler standarttı ve stepne yok (drives.today).
Tipik sorunlar
- Arka yaylar: genellikle uç sarımlarından kırılmaya meyilliler. İkisini birlikte değiştir (Parkers).
- Tavan motoru: otomobilin arkasında alçak bir noktada duruyor; tahliye delikleri tıkanınca ya da contalar sızdırınca su onu basıyor ve tavan çalışmayı bırakıyor. Bayide onarım yaklaşık 600 sterlin ya da daha fazla tutuyor, bazı sahipler motoru koltukların arkasına taşıyor (Parkers, drives.today).
- Fren boruları: pas arka borularda delik açabiliyor (Parkers).
- DISA valfi: bu emme klapesi kırılabiliyor, düzensiz rölantiye ve tıkırtıya neden oluyor (Parkers).
- Cam mekanizmaları, aynalar ve silecekler: kablolar aşınıyor, ayna camı gevşeyebiliyor ve silecek motorları durabiliyor (Parkers).
- Direksiyon: sert bir direksiyon hissi çoğu zaman mafsalları yağlayarak giderilebiliyor; yeni bir direksiyon kutusu pahalı (drives.today).
- Farlar: camlar matlaşıyor ve xenon otomatik seviye ayarı çalışmalı (Parkers, drives.today).
Z4'te sorun nadiren motordur. Bozulan parçalar, ancak yağmur yağınca fark ettiklerindir.
Güvenlik
Euro NCAP 2004'te Z4'e dört yıldız verdi. Ön ve yan hava yastıkları, koltuk başlıklarının arkasında iki devrilme barı, ABS ve DSC denge kontrolü standarttı (mobile.de).
Satın alma kontrol listesi
- Tavanı birkaç kez açıp kapat, tahliye deliklerini ve tavan motorunun çevresini su açısından kontrol et.
- Arka yaylarda kırık sarım, arka fren borularında pas ara.
- Motor bölmesinden gelen tıkırtıyı dinle (DISA valfi) ve yağ sızıntısı olup olmadığına bak.
- Tüm camların, sileceklerin ve aynaların çalıştığını kontrol et.
- Büyük jantlarda kaldırım hasarı ve düzgün panel aralıkları ara.
Sonuç
İlk Z4, fiyatına göre en iyi altı silindirli roadster'lardan biri. Manuel şanzımanlı ve eksiksiz geçmişi olan bir 2.5i ya da 3.0i al, yaylar ve tavan motoru için bütçe ayır. Dört koltuk ve daha fazla konfor istiyorsan 2005 Audi A4 Cabriolet rehberimizi oku.
FAQ
BMW Z4 E85 güvenilir mi?
Altı silindirli motorlar sağlam kabul ediliyor. Tipik arızalar başka yerlerde: arka yaylar, tavan motoru, paslı fren boruları, DISA valfi ve cam mekanizmaları.
Hangi Z4 E85 motoru en iyisi?
Çoğu alıcı için bir 2.5i ya da 3.0i altı silindir: pürüzsüz ve güçlü. 2005'ten itibaren sunulan 2.0i dört silindir daha ucuz, ama drives.today bu motorda uzayan zaman zincirleri konusunda uyarıyor.
Z4'ün tavanı neden çalışmayı bırakıyor?
Genellikle tıkanan tahliye delikleri suyun tavan motoruna ulaşmasına izin verdiği için. Tahliye deliklerini düzenli temizlemek bunu önlüyor.
2006 makyajıyla ne değişti?
Daha yumuşak süspansiyon, 177 ile 265 PS arası yeni N52 altı silindirli motorlar ve 343 PS'lik Z4 M Roadster.
Üretici verilerine, testlere, sahip ve servis raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Parkers, drives.today (Richard Dredge), mobile.de.