Porsche 911 SC
Zdravu karoseriju i dokumentovan motor. Proveri pragove, tačke za dizalicu i kutije akumulatora, vijke glava, zatezače lanca, izmenjivače i menjač 915.
Kratak odgovor
- 911 SC proizvodio se od modelne godine 1978. do 1983. sa vazdušno hlađenim šestocilindričnim bokserom od 3,0 litre (180, zatim 188, a od 1981. 204 KS) kao kupe, Targa i od 1983. Cabriolet.
- Motor je izdržljiv, ali traži brigu; proveri pukle vijke glava, zatezače lanca koji zveckaju, curenje ulja, zarđale izmenjivače toplote i istrošene sinhrone menjača 915.
- Uprkos pocinčanoj karoseriji proveri pragove, tačke za dizalicu, donje rubove vrata, A-stubove, okvir vetrobrana i kutije akumulatora; Elferspot navodi cene od otprilike 35 000 do 90 000 evra.
Za modelnu godinu 1978. Porsche je ponudu 911 suzio na dva modela, Turbo i novi 911 SC (Elferspot). On je preuzeo široku karoseriju i motor od 3,0 litre iz Carrere 3.0 i bio je prvi 911 sa servo kočnicom (Porsche Club GB). Od 1976. karoserija 911 bila je od pocinčanog čelika (Porsche Club GB). S 31 941 proizvedenim kupeom, 21 548 Targa i 4096 Cabrioleta (Elferspot) ima se iz čega birati. Naše fotografije pokazuju crni kupe SC i još dva 911 serije G sa zadnjim krilima u stilu Turba.
Istorija i verzije
- 1978.: predstavljanje sa 180 KS i 265 Nm. Rani automobili imaju hromirane okvire prozora, kvake vrata i prstenove prednjih svetala; trostepeni Sportomatic bio je dostupan samo 1978. i 1979. (Elferspot).
- Modelna godina 1980.: 188 KS, čvršći poklopci ventila, crno eloksirane letvice umesto hroma i volan s tri kraka (Elferspot).
- Modelna godina 1981.: viša kompresija i novo vreme otvaranja ventila za 204 KS i 267 Nm; traži 98 oktana. Bočni migavci u prednjim blatobranima i garancija protiv rđe produžena na sedam godina (Elferspot).
- 1982.: spojleri u stilu Turba po želji, perači prednjih svetala kao standard (Elferspot), točkovi Fuchs kao standard (Porsche Club GB).
- 1983.: Cabriolet, prvi otvoreni Porsche od 1965., s ručno sklopivim krovom (Elferspot, Porsche Club GB).
Motori i podaci
| Modelna godina | Snaga | Obrtni moment | Napomena |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 KS | 265 Nm | oko 225 km/h, 0–100 km/h za otprilike 7 s |
| 1980 | 188 KS | 265 Nm | prerađeni poklopci ventila i zaptivke |
| 1981–1983 | 204 KS | 267 Nm | 98 oktana, 0–100 km/h za 6,8 s |
Izvor: Elferspot. Motor je vazdušno hlađeni šestocilindrični bokser od 3,0 litre tip 930 s ubrizgavanjem Bosch K-Jetronic, verzija motora Turbo bez turba (Porsche Club GB). Menjač je petostepeni ručni 915.
U svakodnevnoj vožnji
Dostupnost rezervnih delova je dobra: delovi vešanja dele se s Turbom i Carrerom i ima ih dovoljno, a potpuna obnova kočnica uključujući čeljusti košta manje od 1000 evra (Elferspot). Menjač 915 manje je popustljiv od kasnijeg G50, pa daj svakom stepenu prenosa trenutak za sinhronizaciju. Grejanje koje ne radi klasičan je problem SC-a, obično uzrokovan zarđalim zaklopkama grejanja, neispravnim ventilatorom ili izmenjivačima toplote, a ništa od toga nije jeftino (Elferspot).
Troškovi održavanja u Velikoj Britaniji prema Porsche Club GB: oko 100 funti za zamenu ulja, 75 do 100 funti za kočionu tečnost, oko 500 funti po osovini za diskove i pločice i kvačilo koje traje otprilike 113 000 do 160 000 km.
Rđa i slabe tačke
- Karoserija: nakon 35 do 40 godina originalni sloj cinka može biti krhak. Proveri pragove, tačke za dizalicu, donje rubove vrata, A-stubove, okvir vetrobrana, kutije akumulatora, unutrašnje blatobrane, ojačanja zadnjih unutrašnjih blatobrana zvana bubrezi i područje ispred rezervoara goriva (Elferspot, Porsche Club GB).
- Zaptivke: neispravne zaptivke vrata, prozora, krova Targa i kliznog krova puštaju vodu unutra, što vodi do rđe (Elferspot).
- Vijci glava: pukli vijci glava i curenje ulja česti su, a pre ili kasnije potreban je remont (Elferspot). Design911 upozorava na vijke Dilavar u motoru od 3,0 litre, koji kod automobila s velikom kilometražom mogu puknuti.
- Zatezači lanca: razvodni lanac koji zvecka obično znači istrošene mehaničke zatezače ili klizne vodilice; mnogi automobili prerađeni su na hidraulične zatezače tipa Carrera (Elferspot, Design911).
- Ubrizgavanje: K-Jetronic može uzrokovati neravnomeran prazni hod; etanol u gorivu napada zaptivke razdelnika goriva i regulatora pritiska (Elferspot).
- Menjač: struganje ili teško ubacivanje drugog ili trećeg stepena prenosa upućuje na istrošene sinhrone ili istrošeno menjanje; potpuna obnova može stajati petocifreni iznos (Elferspot, Porsche Club GB).
- Auspuh i cevi: izmenjivači toplote koštaju 300 do 500 funti po komadu, a stara creva za gorivo i korodirane kočione cevi mogu puknuti (Porsche Club GB).
- Elektronika: releji centralnog zaključavanja i motori prozora često otkazuju, a loš relej pumpe goriva može sprečiti paljenje (Elferspot).
Šestocilindrični bokser traje decenijama. Cenu određuje lim ispod njega.
Cene
Prema Elferspotu, cene 911 SC idu od otprilike 35 000 evra za automobile s velikom kilometražom za restauraciju do otprilike 90 000 evra za najbolje, s prosekom malo ispod 70 000 evra; snaga motora i tip karoserije čine samo malu razliku. Na aukcijama Kickdown 2025. kupe iz 1981. za američko tržište u stanju 2+ prodat je za 47 500 evra, a automobil iz 1981. s 338 000 km u stanju 3 za 38 600 evra. Porsche Club GB upozorava da od 15 000 funti neće ostati mnogo za automobil kojem trebaju novi pragovi i popravci unutrašnjih blatobrana.
Spisak za proveru pri kupovini
- Neka automobil na dizalici pregleda specijalist za Porsche, uključujući pragove, tačke za dizalicu, bubrege i kutije akumulatora.
- Upotrebi merač debljine laka na blatobranima, donjim rubovima vrata, C-stubovima i okviru prozora Targe (Porsche Club GB).
- Pitaj da li su vijci glava provereni i zatezači lanca nadograđeni.
- Proveri motor na dim, neravnomeran rad i curenje ulja; ventilator s 11 lopatica identifikuje tip motora 930 (Porsche Club GB).
- Ubaci sve stepene prenosa, posebno drugi i treći, na hladnom i toplom motoru.
- Isprobaj grejanje na radnoj temperaturi.
- Pogledaj izmenjivače toplote, auspuh, creva za gorivo i kočione cevi.
- Traži servisnu istoriju, račune i eventualnu procenu Classic Date.
Zaključak
911 SC izdržljiv je i upotrebljiv vazdušno hlađeni 911. Karoserija, dokumentovani radovi na motoru i menjač znače više od toga da li ima 180 ili 204 KS. Odvoji novac za pregled kod specijalista i rezervu za grejanje, auspuh i zaptivke. Za prvi vodom hlađeni 911 pročitaj naš vodič za kupovinu Porschea 996 Cabriolet.
FAQ
Koliko konjskih snaga ima 911 SC?
180 KS pri predstavljanju, 188 KS od modelne godine 1980. i 204 KS od modelne godine 1981., sve iz vazdušno hlađenog šestocilindričnog boksera od 3,0 litre (Elferspot). Verzija s 204 KS traži 98 oktana.
Da li 911 SC rđa?
Manje od ranijih 911 zahvaljujući pocinčanoj karoseriji, ali nakon četiri decenija zaštita može biti krhka. Mesta za proveru su pragovi, tačke za dizalicu, donji rubovi vrata, A-stubovi, okvir vetrobrana i kutije akumulatora.
Koji su problemi s vijcima glava i zatezačima lanca?
Vijci glava mogu puknuti, što se često pokazuje curenjem ulja kod glava. Mehanički zatezači lanca mogu se istrošiti i zveckati; mnogi vlasnici ugradili su hidraulične zatezače (Elferspot, Design911).
Koliko košta 911 SC?
Elferspot navodi raspon od otprilike 35 000 do 90 000 evra s prosekom malo ispod 70 000 evra. Aktuelni aukcioni rezultati za automobile iz 1981. bili su 38 600 i 47 500 evra (Kickdown).
Na osnovu podataka iz tog vremena, vodiča za kupovinu i aukcionih rezultata, a ne na osnovu sopstvene probne vožnje. Izvori: Vodič za kupovinu Elferspot, Vodič za kupovinu Porsche Club GB, Design911, Tržnica Elferspot, Kickdown (47 500 evra), Kickdown (38 600 evra), Oglas Elferspot (6,8 s).