Porsche 911 SC
Tukeva kori ja dokumentoitu moottori. Tarkista kynnykset, nostopisteet ja akkukotelot, kannen pultit, ketjunkiristimet, lämmönvaihtimet ja 915-vaihteisto.
Lyhyt vastaus
- 911 SC:tä valmistettiin mallivuodesta 1978 vuoteen 1983 ilmajäähdytteisellä 3,0 litran bokserikuutosella (180, sitten 188 ja vuodesta 1981 204 hv) coupéna, Targana ja vuodesta 1983 Cabrioletina.
- Moottori on kestävä mutta vaatii hoitoa; tarkista katkenneet kannen pinnapultit, kolisevat mekaaniset ketjunkiristimet, öljyvuodot, ruosteiset lämmönvaihtimet ja 915-vaihteiston kuluneet synkronoinnit.
- Sinkitystä korista huolimatta tarkista kynnykset, nostopisteet, ovien alareunat, A-pilarit, tuulilasin kehys ja akkukotelot; Elferspot ilmoittaa hinnoiksi noin 35 000–90 000 euroa.
Mallivuodeksi 1978 Porsche supisti 911-malliston kahteen malliin, Turboon ja uuteen 911 SC:hen (Elferspot). Se sai Carrera 3.0:n leveän korin ja 3,0 litran moottorin, ja se oli ensimmäinen 911, jossa oli jarrutehostin (Porsche Club GB). Vuodesta 1976 lähtien 911:n kori oli valmistettu sinkitystä teräksestä (Porsche Club GB). Kun coupéita rakennettiin 31 941, Targoja 21 548 ja Cabrioleteja 4 096 (Elferspot), valinnanvaraa on paljon. Kuvissamme on musta SC-coupé ja kaksi muuta G-sarjan 911:tä Turbo-tyylisillä takasiivillä.
Historia ja versiot
- 1978: markkinoille 180 hv:llä ja 265 Nm:llä. Varhaisissa autoissa on kromatut ikkunankehykset, ovenkahvat ja ajovalojen renkaat; kolmivaihteista Sportomaticia sai vain vuosina 1978 ja 1979 (Elferspot).
- Mallivuosi 1980: 188 hv, jäykemmät venttiilikopat, kromin sijaan mustaksi anodisoidut listat ja kolmipuolainen ratti (Elferspot).
- Mallivuosi 1981: suurempi puristussuhde ja uusi venttiilien ajoitus, 204 hv ja 267 Nm; vaatii 98-oktaanista polttoainetta. Suuntavilkut etulokasuojissa, ja ruostetakuu nousi seitsemään vuoteen (Elferspot).
- 1982: Turbo-tyyliset spoilerit saataville, ajovalojen pesimet vakiona (Elferspot), Fuchs-kevytmetallivanteet vakiona (Porsche Club GB).
- 1983: Cabriolet, Porschen ensimmäinen avoauto sitten vuoden 1965, käsin taitettavalla katolla (Elferspot, Porsche Club GB).
Moottorit ja tekniset tiedot
| Mallivuosi | Teho | Vääntö | Huomiot |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 hv | 265 Nm | noin 225 km/h, 0–100 km/h noin 7 s |
| 1980 | 188 hv | 265 Nm | uudistetut venttiilikopat ja tiivisteet |
| 1981–1983 | 204 hv | 267 Nm | 98 oktaania, 0–100 km/h 6,8 s |
Lähteet: Elferspot. Moottori on ilmajäähdytteinen Type 930 -tyypin 3,0 litran bokserikuutonen Boschin K-Jetronic-polttoaineensuihkutuksella, Turbon moottorin vapaasti hengittävä versio (Porsche Club GB). Vaihteisto on viisivaihteinen 915-manuaali.
Elämää sen kanssa
Osien saatavuus on hyvä: jousituksen osat ovat yhteisiä Turbon ja Carreran kanssa ja laajasti saatavilla, ja täydellinen jarrujen kunnostus jarrusatuloineen maksaa alle 1 000 euroa (Elferspot). 915-vaihteisto on vähemmän anteeksiantava kuin myöhempi G50, joten anna jokaiselle vaihteelle hetki synkronoitua. Toimimaton lämmitys on klassinen SC-ongelma, ja sen syynä ovat yleensä ruosteiset lämmitysventtiilit, viallinen puhallin tai lämmönvaihtimet, eikä mikään niistä ole halpa (Elferspot).
Porsche Club GB:n mukaan käyttökulut Isossa-Britanniassa: öljynvaihto noin 100 puntaa, jarruneste 75–100 puntaa, levyt ja palat noin 500 puntaa akselia kohden, ja kytkin kestää 70 000–100 000 mailia (noin 113 000–161 000 km).
Ruoste ja heikot kohdat
- Kori: 35–40 vuoden jälkeen alkuperäinen sinkitys voi olla haurastunut. Tarkista kynnykset, nostopisteet, ovien alareunat, A-pilarit, tuulilasin kehys, akkukotelot, sisälokasuojat, takasisälokasuojien vahvikkeet eli niin sanotut munuaismaljat sekä polttoainesäiliön edessä oleva alue (Elferspot, Porsche Club GB).
- Tiivisteet: pettäneet ovi-, ikkuna-, Targa- ja kattoluukkutiivisteet päästävät vettä sisään, mikä johtaa ruosteeseen (Elferspot).
- Kannen pinnapultit: katkenneet sylinterinkannen pinnapultit ja öljyvuodot ovat yleisiä, ja kunnostus on lopulta edessä (Elferspot). Design911 viittaa 3,0 litran moottorin Dilavar-pultteihin, jotka voivat katketa paljon ajetuissa autoissa.
- Ketjunkiristimet: koliseva jakoketju tarkoittaa yleensä kuluneita mekaanisia kiristimiä tai ohjauskiskoja; monet autot on muutettu Carrera-tyylisille hydraulisille kiristimille (Elferspot, Design911).
- Polttoaineensuihkutus: K-Jetronic voi aiheuttaa epätasaista tyhjäkäyntiä; polttoaineen etanoli syövyttää polttoaineenjakajan ja paineensäätimen tiivisteitä (Elferspot).
- Vaihteisto: rouhinta tai vaikeus valita kakkos- tai kolmosvaihde viittaa kuluneisiin synkronointeihin tai vivustoon; täydellinen kunnostus voi maksaa viisinumeroisen summan (Elferspot, Porsche Club GB).
- Pakoputkisto ja putket: lämmönvaihtimet maksavat 300–500 puntaa kappaleelta, ja vanhat polttoaineletkut ja syöpyneet jarruputket voivat haljeta (Porsche Club GB).
- Sähköt: keskuslukituksen releet ja ikkunamoottorit hajoavat usein, ja huono polttoainepumpun rele voi estää käynnistymisen (Elferspot).
Bokserikuutonen voi käydä vuosikymmeniä. Hinnan ratkaisee alla oleva metalli.
Hinnat
Elferspotin mukaan 911 SC:n hinnat vaihtelevat noin 35 000 eurosta paljon ajetuille, entisöintiä vaativille autoille noin 90 000 euroon parhaille, ja keskiarvo on hieman alle 70 000 euroa; moottorin teholla ja korimallilla on vähän merkitystä. Kickdownin huutokaupoissa vuonna 2025 vuoden 1981 Yhdysvaltain markkinoiden coupé kuntoluokassa 2+ myytiin 47 500 eurolla ja vuoden 1981 auto, jolla oli ajettu 338 000 km, kuntoluokassa 3 38 600 eurolla (Kickdownin kuntoasteikolla, jossa 1 on paras). Porsche Club GB varoittaa, että auto, joka tarvitsee uudet kynnykset ja sisälokasuojien korjauksia, maksaa helposti yli 15 000 puntaa.
Tarkistuslista ostoon
- Tarkastuta auto Porsche-erikoisliikkeessä nosturilla, mukaan lukien kynnykset, nostopisteet, munuaismaljat ja akkukotelot.
- Käytä maalipaksuusmittaria lokasuojiin, ovien alareunoihin, C-pilareihin ja Targa-ikkunan kehykseen (Porsche Club GB).
- Kysy, onko kannen pinnapultit tarkistettu ja ketjunkiristimet päivitetty.
- Tarkista moottorista savu, epätasainen käynti ja öljyvuodot; 11-siipinen puhallin tunnistaa Type 930 -moottorin (Porsche Club GB).
- Valitse jokainen vaihde, etenkin kakkonen ja kolmonen, kylmänä ja lämpimänä.
- Testaa lämmitys käyttölämmössä.
- Katso lämmönvaihtimet, pakoputkisto, polttoaineletkut ja jarruputket.
- Pyydä huoltohistoria, laskut ja mahdollinen Classic Data -arvio.
Tuomio
911 SC on kestävä, käyttökelpoinen ilmajäähdytteinen 911. Kori, dokumentoidut moottorityöt ja vaihteisto ovat tärkeämpiä kuin se, onko tehoa 180 vai 204 hv. Varaa rahaa asiantuntijatarkastukseen sekä reservi lämmitystä, pakoputkistoa ja tiivisteitä varten. Ensimmäisestä vesijäähdytteisestä 911:stä lue opas Porsche 996 Cabrioletista.
FAQ
Paljonko tehoa 911 SC:ssä on?
Markkinoille tullessa 180 hv, mallivuodesta 1980 188 hv ja mallivuodesta 1981 204 hv, kaikki 3,0 litran ilmajäähdytteisestä bokserikuutosesta (Elferspot). 204 hv:n versio tarvitsee 98-oktaanista polttoainetta.
Ruostuuko 911 SC?
Sinkityn korin ansiosta vähemmän kuin aiemmat 911:t, mutta neljän vuosikymmenen jälkeen sinkitys voi olla haurastunut. Kynnykset, nostopisteet, ovien alareunat, A-pilarit, tuulilasin kehys ja akkukotelot ovat tarkistettavat paikat.
Mitä ovat kannen pinnapulttien ja ketjunkiristimien ongelmat?
Sylinterinkannen pinnapultit voivat katketa, mikä näkyy usein öljyvuotoina kansissa. Mekaaniset jakoketjun kiristimet voivat kulua ja kolista; monet omistajat ovat asentaneet hydrauliset kiristimet (Elferspot, Design911).
Mitä 911 SC maksaa?
Elferspot antaa haarukaksi noin 35 000–90 000 euroa, keskiarvo hieman alle 70 000 euroa. Vuoden 1981 autojen tuoreet huutokauppatulokset olivat 38 600 ja 47 500 euroa (Kickdown).
Perustuu aikalaistietoihin, ostoneuvoihin ja huutokauppatuloksiin, ei omaan koeajoomme. Lähteet: Elferspot buyer's guide, Porsche Club GB buyer's guide, Design911, Elferspot marketplace, Kickdown (€47,500), Kickdown (€38,600), Elferspot listing (6.8 s).