Porsche 911 SC
Szilárd karosszériát és dokumentált motort. Nézd a küszöböket, az emelési pontokat, az akkutartókat, a fejcsavarokat, a láncfeszítőket és a 915-ös váltót.
A rövid válasz
- A 911 SC-t az 1978-as modellévtől 1983-ig gyártották léghűtéses 3.0 boxer hathengeressel (180, majd 188 és 1981-től 204 LE) kupéként, Targaként és 1983-tól Cabrioletként.
- A motor strapabíró, de odafigyelést igényel; nézd meg, nincsenek-e törött hengerfejcsavarok, zörgő mechanikus láncfeszítők, olajszivárgás, rozsdás hőcserélők és kopott szinkronok a 915-ös váltóban.
- A horganyzott karosszéria ellenére nézd meg a küszöböket, az emelési pontokat, az ajtók alját, az A-oszlopokat, a szélvédőkeretet és az akkutartókat; az Elferspot nagyjából 35 000 és 90 000 euró közötti árakat ad meg.
Az 1978-as modellévre a Porsche két modellre szűkítette a 911-es kínálatot: a Turbóra és az új 911 SC-re (Elferspot). Ez a Carrera 3.0 széles karosszériáját és 3,0 literes motorját kapta, és ez volt az első fékrásegítős 911 (Porsche Club GB). A 911-es karosszéria 1976 óta horganyzott acélból készült (Porsche Club GB). 31 941 kupé, 21 548 Targa és 4096 Cabriolet készült (Elferspot), így van miből választani. A fotóinkon egy fekete SC kupé és két másik, Turbo-stílusú hátsó szárnyas G-sorozatú 911 látható.
Történet és változatok
- 1978: bemutató 180 LE-vel és 265 Nm-rel. A korai autókon krómozott ablakkeretek, kilincsek és fényszórógyűrűk vannak; a háromfokozatú Sportomatic csak 1978-ban és 1979-ben volt kapható (Elferspot).
- 1980-as modellév: 188 LE, merevebb szelepfedelek, króm helyett feketére eloxált díszítések és háromküllős kormánykerék (Elferspot).
- 1981-es modellév: nagyobb kompresszió és új vezérlési idők 204 LE-hez és 267 Nm-hez; 98-as oktánszámú benzin kell neki. Oldalsó irányjelzők az első sárvédőkben, és a rozsdagarancia hét évre nőtt (Elferspot).
- 1982: rendelhető Turbo-stílusú spoilerek, alapfelszereltségű fényszórómosó (Elferspot), alapfelszereltségű Fuchs könnyűfém felnik (Porsche Club GB).
- 1983: a Cabriolet, a Porsche első kabriója 1965 óta, kézzel nyitható tetővel (Elferspot, Porsche Club GB).
Motorok és műszaki adatok
| Modellév | Teljesítmény | Nyomaték | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 LE | 265 Nm | kb. 225 km/h, 0–100 km/h kb. 7 s |
| 1980 | 188 LE | 265 Nm | átdolgozott szelepfedelek és tömítések |
| 1981–1983 | 204 LE | 267 Nm | 98-as oktánszám, 0–100 km/h 6,8 s |
Források: Elferspot. A motor a léghűtéses, Type 930-as 3.0 boxer hathengeres Bosch K-Jetronic befecskendezéssel, a Turbo motorjának szívó változata (Porsche Club GB). A váltó az ötfokozatú 915-ös kézi.
A mindennapokban
Az alkatrészellátás jó: a futóműalkatrészek közösek a Turbóval és a Carrerával, és széles körben kaphatók, egy teljes fékfelújítás nyergekkel együtt kevesebb mint 1000 euró (Elferspot). A 915-ös váltó kevésbé elnéző, mint a későbbi G50, ezért minden fokozatnak adj egy pillanatot a szinkronizálásra. A nem működő fűtés klasszikus SC-probléma, általában rozsdás fűtésszelepek, hibás ventilátor vagy a hőcserélők okozzák, és egyik sem olcsó (Elferspot).
A Porsche Club GB szerint az Egyesült Királyságban a fenntartási költségek: nagyjából 100 font egy olajcsere, 75–100 font a fékfolyadék, tengelyenként nagyjából 500 font a tárcsák és a betétek, a kuplung pedig 70 000–100 000 mérföldet (kb. 110 000–160 000 km) bír.
Rozsda és gyenge pontok
- Karosszéria: 35–40 év után az eredeti horganyréteg rideggé válhat. Nézd meg a küszöböket, az emelési pontokat, az ajtók alját, az A-oszlopokat, a szélvédőkeretet, az akkutartókat, a belső sárvédőket, a „vesetálnak” nevezett hátsó belső sárvédő-merevítőket és a tank előtti részt (Elferspot, Porsche Club GB).
- Tömítések: a tönkrement ajtó-, ablak-, Targa- és napfénytető-tömítéseken bejut a víz, ami rozsdához vezet (Elferspot).
- Hengerfejcsavarok: gyakoriak a törött hengerfejcsavarok és az olajszivárgás, és előbb-utóbb felújítás kell (Elferspot). A Design911 a 3.0-s motor Dilavar csavarjaira hívja fel a figyelmet, amelyek sokat futott autókon elpattanhatnak.
- Láncfeszítők: a zörgő vezérműlánc általában kopott mechanikus feszítőket vagy vezetősíneket jelent; sok autót átalakítottak hidraulikus, Carrera-stílusú feszítőkre (Elferspot, Design911).
- Befecskendezés: a K-Jetronic egyenetlen alapjáratot okozhat; a benzin etanoltartalma megtámadja a tüzelőanyag-elosztó és a nyomásszabályozó tömítéseit (Elferspot).
- Váltó: a második vagy harmadik fokozat recsegése vagy nehéz kapcsolása kopott szinkronokra vagy rudazatra utal; egy teljes felújítás ötjegyű összegbe kerülhet (Elferspot, Porsche Club GB).
- Kipufogó és csövek: a hőcserélők darabja 300–500 font, a régi üzemanyagcsövek és a korrodált fékcsövek pedig megrepedhetnek (Porsche Club GB).
- Elektronika: a központizár-relék és az ablakemelő-motorok gyakran meghibásodnak, egy rossz üzemanyag-szivattyú-relé pedig megakadályozhatja az indulást (Elferspot).
A boxer hathengeres évtizedekig bírja. Az árat a fém dönti el alatta.
Árak
Az Elferspot szerint a 911 SC árai a felújításra szoruló, sokat futott autók nagyjából 35 000 eurójától a legjobbak nagyjából 90 000 eurójáig terjednek, az átlag valamivel 70 000 euró alatt van; a motorteljesítmény és a karosszériaváltozat alig számít. A Kickdown 2025-ös árverésein egy 2+ állapotú, 1981-es amerikai piaci kupé 47 500 euróért, egy 338 000 km-t futott, 3-as állapotú 1981-es autó pedig 38 600 euróért kelt el. A Porsche Club GB figyelmeztet, hogy egy új küszöböket és belső sárvédő-javítást igénylő autónál 15 000 font alatt nem úszod meg.
Vásárlási ellenőrzőlista
- Egy Porsche-szakemberrel nézesd át emelőn, a küszöbökkel, az emelési pontokkal, a vesetálakkal és az akkutartókkal együtt.
- Mérd meg rétegvastagság-mérővel a sárvédőket, az ajtók alját, a C-oszlopokat és a Targa-ablak keretét (Porsche Club GB).
- Kérdezd meg, ellenőrizték-e a hengerfejcsavarokat, és korszerűsítették-e a láncfeszítőket.
- Nézd meg a motort füst, egyenetlen járás és olajszivárgás után; a 11 lapátos ventilátor a Type 930-as motor ismertetőjele (Porsche Club GB).
- Kapcsolj végig minden fokozatot, különösen a másodikat és a harmadikat, hidegen és melegen.
- Próbáld ki a fűtést üzemi hőmérsékleten.
- Nézd meg a hőcserélőket, a kipufogót, az üzemanyagcsöveket és a fékcsöveket.
- Kérd el a szervizmúltat, a számlákat és az esetleges Classic Data értékbecslést.
Összegzés
A 911 SC tartós, használható léghűtéses 911. A karosszéria, a dokumentált motormunkák és a váltó többet számítanak, mint hogy 180 vagy 204 LE-s. Számolj egy szakértői átvizsgálással és tartalékkal a fűtésre, a kipufogóra és a tömítésekre. Az első vízhűtéses 911-hez olvasd el a Porsche 996 Cabrioletről szóló útmutatónkat.
FAQ
Mekkora a 911 SC teljesítménye?
Induláskor 180 LE, az 1980-as modellévtől 188 LE, az 1981-es modellévtől 204 LE, mindegyik egy 3,0 literes léghűtéses boxer hathengeresből (Elferspot). A 204 LE-s változathoz 98-as oktánszámú benzin kell.
Rozsdásodik a 911 SC?
A horganyzott karosszériának köszönhetően kevésbé, mint a korábbi 911-esek, de négy évtized után a bevonat rideggé válhat. A küszöböket, az emelési pontokat, az ajtók alját, az A-oszlopokat, a szélvédőkeretet és az akkutartókat érdemes megnézni.
Mik a hengerfejcsavar- és láncfeszítő-problémák?
A hengerfejcsavarok eltörhetnek, ami gyakran olajszivárgásként jelentkezik a hengerfejeknél. A mechanikus vezérműlánc-feszítők kophatnak és zöröghetnek; sok tulajdonos hidraulikus feszítőket szereltetett be (Elferspot, Design911).
Mennyibe kerül egy 911 SC?
Az Elferspot nagyjából 35 000 és 90 000 euró közötti tartományt ad meg, valamivel 70 000 euró alatti átlaggal. Az 1981-es autók friss árverési eredményei 38 600 és 47 500 euró voltak (Kickdown).
Korabeli adatok, vásárlási útmutatók és árverési eredmények alapján, nem saját tesztvezetés alapján. Források: az Elferspot vásárlási útmutatója, a Porsche Club GB vásárlási útmutatója, Design911, az Elferspot piactere, Kickdown (47 500 euró), Kickdown (38 600 euró), Elferspot-hirdetés (6,8 s).