Porsche 911 SC
Sağlam gövde, belgeli motor. Marşpiyelleri, kriko noktalarını, akü yuvalarını, kapak saplamalarını, zincir gerdiricileri, ısı eşanjörlerini, 915'i kontrol et.
Kısa cevap
- 911 SC, 1978'den 1983'e kadar model yıllarında hava soğutmalı 3.0 boxer altı silindirle (180, sonra 188 ve 1981'den itibaren 204 PS) coupé, Targa ve 1983'ten itibaren Cabriolet olarak üretildi.
- Motor sağlam ama özen istiyor; kırık silindir kapak saplamalarını, tıkırdayan mekanik zincir gerdiricileri, yağ sızıntılarını, paslı ısı eşanjörlerini ve aşınmış 915 şanzıman senkromeçlerini kontrol et.
- Çinko kaplı gövdeye rağmen marşpiyelleri, kriko noktalarını, kapı altlarını, A sütunlarını, ön cam çerçevesini ve akü yuvalarını kontrol et; Elferspot fiyatları yaklaşık 35.000 ile 90.000 euro arasında veriyor.
1978 model yılı için Porsche, 911 serisini iki modele indirdi: Turbo ve yeni 911 SC (Elferspot). SC, Carrera 3.0'ın geniş gövdesini ve 3,0 litrelik motorunu aldı ve fren servolu ilk 911'di (Porsche Club GB). 1976'dan beri 911 gövdesi çinko kaplı çelikten yapılıyordu (Porsche Club GB). 31.941 coupé, 21.548 Targa ve 4.096 Cabriolet üretildiği için (Elferspot) seçenek bol. Fotoğraflarımızda siyah bir SC coupé ve Turbo tarzı arka rüzgârlıklı iki başka G serisi 911 var.
Tarihçe ve versiyonlar
- 1978: 180 PS ve 265 Nm ile lansman. İlk otomobillerde krom cam çerçeveleri, kapı kolları ve far halkaları var; üç vitesli Sportomatic yalnızca 1978 ve 1979'da sunuldu (Elferspot).
- 1980 model yılı: 188 PS, daha sert supap kapakları, krom yerine siyah eloksal süsler ve üç kollu direksiyon (Elferspot).
- 1981 model yılı: daha yüksek sıkıştırma ve yeni supap zamanlamasıyla 204 PS ve 267 Nm; 98 oktan yakıt istiyor. Ön çamurluklarda yan sinyaller; pas garantisi yedi yıla çıktı (Elferspot).
- 1982: Turbo tarzı spoyler seçeneği, standart far yıkama (Elferspot), standart Fuchs alüminyum jantlar (Porsche Club GB).
- 1983: 1965'ten beri Porsche'nin ilk cabriosu olan, tavanı elle katlanan Cabriolet (Elferspot, Porsche Club GB).
Motorlar ve teknik özellikler
| Model yılı | Güç | Tork | Notlar |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 PS | 265 Nm | yaklaşık 225 km/s, 0–100 km/s yaklaşık 7 sn |
| 1980 | 188 PS | 265 Nm | revize edilmiş supap kapakları ve contalar |
| 1981–1983 | 204 PS | 267 Nm | 98 oktan, 0–100 km/s 6,8 sn |
Kaynaklar: Elferspot. Motor, Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonlu, hava soğutmalı Tip 930 3.0 boxer altı silindir; Turbo'nun motorunun atmosferik bir versiyonu (Porsche Club GB). Şanzıman beş vitesli 915 manuel.
Günlük kullanımda
Parça tedariki iyi: süspansiyon parçaları Turbo ve Carrera ile ortak ve her yerde bulunuyor; kaliperler dahil komple fren revizyonu 1.000 eurodan az tutuyor (Elferspot). 915 şanzıman sonraki G50 kadar affedici değil, o yüzden her vitese senkronize olması için bir an tanı. Çalışmayan kalorifer klasik bir SC sorunu; genellikle paslı kalorifer valfleri, arızalı bir fan ya da ısı eşanjörlerinden kaynaklanıyor ve bunların hiçbiri ucuz değil (Elferspot).
Porsche Club GB'ye göre İngiltere'deki işletme masrafları: yağ değişimi için yaklaşık 100 sterlin, fren hidroliği için 75 ile 100 sterlin, diskler ve balatalar için aks başına yaklaşık 500 sterlin; debriyaj 70.000 ile 100.000 mil (yaklaşık 113.000 ile 160.000 km) dayanıyor.
Pas ve zayıf noktalar
- Gövde: 35 ila 40 yıl sonra orijinal çinko kaplama kırılgan olabiliyor. Marşpiyelleri, kriko noktalarını, kapı altlarını, A sütunlarını, ön cam çerçevesini, akü yuvalarını, iç çamurlukları, "böbrek kaseleri" olarak bilinen arka iç çamurluk takviyelerini ve yakıt deposunun önündeki bölgeyi kontrol et (Elferspot, Porsche Club GB).
- Contalar: bozulmuş kapı, cam, Targa ve sunroof contaları su sızdırıyor, bu da pasa yol açıyor (Elferspot).
- Silindir kapak saplamaları: kırık silindir kapak saplamaları ve yağ sızıntıları yaygın ve er geç bir revizyon gerekecek (Elferspot). Design911, 3.0 motordaki, yüksek kilometreli otomobillerde kırılabilen Dilavar saplamalara dikkat çekiyor.
- Zincir gerdiriciler: tıkırdayan bir zaman zinciri genellikle aşınmış mekanik gerdiriciler ya da kılavuz raylar demek; birçok otomobil Carrera tarzı hidrolik gerdiricilere dönüştürüldü (Elferspot, Design911).
- Yakıt enjeksiyonu: K-Jetronic düzensiz rölantiye neden olabiliyor; yakıttaki etanol, yakıt dağıtıcısındaki ve basınç regülatöründeki contalara zarar veriyor (Elferspot).
- Şanzıman: ikinci ya da üçüncü viteste cızırtı ya da vites seçme zorluğu aşınmış senkromeçlere ya da bağlantıya işaret ediyor; komple bir revizyon beş haneli rakamlar tutabiliyor (Elferspot, Porsche Club GB).
- Egzoz ve borular: ısı eşanjörleri tanesi 300 ile 500 sterlin; eski yakıt hatları ve paslanmış fren boruları yarılabiliyor (Porsche Club GB).
- Elektrik: merkezi kilit röleleri ve cam motorları sık arızalanıyor; kötü bir yakıt pompası rölesi otomobilin çalışmasını engelleyebiliyor (Elferspot).
Boxer altı silindir onlarca yıl çalışabilir. Fiyatı belirleyen altındaki sac.
Fiyatlar
Elferspot'a göre 911 SC fiyatları restorasyon gerektiren yüksek kilometreli otomobiller için yaklaşık 35.000 eurodan en iyileri için yaklaşık 90.000 euroya kadar uzanıyor, ortalama 70.000 euronun biraz altında; motor gücü ve gövde tipi pek fark yaratmıyor. 2025'teki Kickdown müzayedelerinde 2+ durumundaki 1981 model bir ABD pazarı coupé 47.500 euroya, 3 durumundaki 338.000 km'lik 1981 model bir otomobil 38.600 euroya satıldı. Porsche Club GB, yeni marşpiyeller ve iç çamurluk onarımları gerektiren bir otomobilin 15.000 sterlinden aşağıya çıkmayacağı konusunda uyarıyor.
Satın alma kontrol listesi
- Otomobili bir Porsche uzmanına, marşpiyeller, kriko noktaları, böbrek kaseleri ve akü yuvaları dahil, lifte kontrol ettir.
- Çamurluklarda, kapı altlarında, C sütunlarında ve Targa cam çerçevesinde boya kalınlık ölçer kullan (Porsche Club GB).
- Silindir kapak saplamalarının kontrol edilip edilmediğini ve zincir gerdiricilerin yükseltilip yükseltilmediğini sor.
- Motoru duman, düzensiz çalışma ve yağ sızıntısı açısından kontrol et; 11 kanatlı fan Tip 930 motoru gösteriyor (Porsche Club GB).
- Her vitesi, özellikle ikinci ve üçüncüyü, soğukken ve sıcakken seç.
- Kaloriferi çalışma sıcaklığında dene.
- Isı eşanjörlerine, egzoza, yakıt hatlarına ve fren borularına bak.
- Bakım geçmişini, faturaları ve varsa Classic Data değerlemesini iste.
Sonuç
911 SC dayanıklı ve kullanılabilir, hava soğutmalı bir 911. Gövde, belgeli motor işleri ve şanzıman 180 ya da 204 PS olup olmamasından daha önemli. Bir uzman muayenesi ve kalorifer, egzoz ve contalar için bir yedek bütçe ayır. İlk su soğutmalı 911 için Porsche 996 Cabriolet rehberimizi oku.
FAQ
Bir 911 SC kaç beygir?
Lansmanda 180 PS, 1980 model yılından itibaren 188 PS ve 1981 model yılından itibaren 204 PS; hepsi 3,0 litrelik hava soğutmalı boxer altı silindirden (Elferspot). 204 PS'lik versiyon 98 oktan yakıt istiyor.
911 SC paslanır mı?
Çinko kaplı gövde sayesinde önceki 911'lerden daha az, ama kırk yıl sonra kaplama kırılgan olabiliyor. Kontrol edilecek yerler marşpiyeller, kriko noktaları, kapı altları, A sütunları, ön cam çerçevesi ve akü yuvaları.
Kapak saplaması ve zincir gerdirici sorunları nedir?
Silindir kapak saplamaları kırılabiliyor; bu çoğu zaman kapaklarda yağ sızıntısı olarak kendini gösteriyor. Mekanik zaman zinciri gerdiricileri aşınıp tıkırdayabiliyor; birçok sahip hidrolik gerdiriciler taktı (Elferspot, Design911).
Bir 911 SC ne kadar?
Elferspot yaklaşık 35.000 ile 90.000 euro arası bir aralık veriyor, ortalama 70.000 euronun biraz altında. 1981 model otomobiller için son müzayede sonuçları 38.600 ve 47.500 euroydu (Kickdown).
Dönem verilerine, satın alma rehberlerine ve müzayede sonuçlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Elferspot satın alma rehberi, Porsche Club GB satın alma rehberi, Design911, Elferspot pazar yeri, Kickdown (47.500 €), Kickdown (38.600 €), Elferspot ilanı (6,8 sn).