Porsche 911 SC

Pour le millésime 1978, Porsche a réduit la gamme 911 à deux modèles, la Turbo et la nouvelle 911 SC (Elferspot). Elle reprenait la caisse large et le moteur de 3,0 litres de la Carrera 3.0 et fut la première 911 avec un servofrein (Porsche Club GB). Depuis 1976, la caisse de la 911 était en acier galvanisé (Porsche Club GB). Avec 31 941 coupés, 21 548 Targa et 4 096 Cabriolet construits (Elferspot), le choix ne manque pas. Nos photos montrent une SC coupé noire et deux autres 911 série G avec aileron arrière de style Turbo.

Histoire et versions

• 1978 : lancement avec 180 ch et 265 Nm. Les premières voitures ont des encadrements de vitres, des poignées de porte et des entourages de phares chromés ; la Sportomatic à trois rapports n'était disponible qu'en 1978 et 1979 (Elferspot).
• Millésime 1980 : 188 ch, couvre-culbuteurs plus rigides, garnitures anodisées noires au lieu du chrome et volant à trois branches (Elferspot).
• Millésime 1981 : compression plus élevée et nouveau calage de distribution pour 204 ch et 267 Nm ; carburant à 98 d'octane nécessaire. Répétiteurs de clignotants dans les ailes avant, et la garantie anticorrosion est passée à sept ans (Elferspot).
• 1982 : becquets de style Turbo disponibles, lave-phares de série (Elferspot), jantes Fuchs de série (Porsche Club GB).
• 1983 : le Cabriolet, premier cabriolet de Porsche depuis 1965, avec capote à repli manuel (Elferspot, Porsche Club GB).

Moteurs et caractéristiques

Sources : Elferspot. Le moteur est le flat-six 3.0 refroidi par air de Type 930 avec injection Bosch K-Jetronic, une version atmosphérique du moteur de la Turbo (Porsche Club GB). La boîte est la manuelle 915 à cinq rapports.

Au quotidien

L'approvisionnement en pièces est bon : les pièces de suspension sont partagées avec la Turbo et la Carrera et se trouvent facilement, et une réfection complète des freins, étriers compris, coûte moins de 1 000 euros (Elferspot). La boîte 915 est moins tolérante que la G50 qui a suivi, alors laisse à chaque rapport un instant pour se synchroniser. Un chauffage qui ne fonctionne pas est un classique de la SC, généralement dû à des volets de chauffage rouillés, un ventilateur défaillant ou les échangeurs de chaleur, et rien de tout cela n'est bon marché (Elferspot).

Coûts d'usage au Royaume-Uni, selon le Porsche Club GB : environ 100 livres pour une vidange, de 75 à 100 livres pour le liquide de frein, environ 500 livres par essieu pour disques et plaquettes, et un embrayage qui dure de 70 000 à 100 000 miles (environ 113 000 à 161 000 km).

Rouille et points faibles

• Caisse : après 35 à 40 ans, la galvanisation d'origine peut être devenue cassante. Vérifie les bas de caisse, les points de levage, les bas de portes, les montants A, le cadre de pare-brise, les bacs de batterie, les passages de roue intérieurs, les renforts de passages de roue arrière intérieurs appelés « reins » et la zone devant le réservoir (Elferspot, Porsche Club GB).
• Joints : des joints de portes, de vitres, de Targa et de toit ouvrant fatigués laissent entrer l'eau, ce qui entraîne la rouille (Elferspot).
• Goujons de culasse : les goujons cassés et les fuites d'huile sont courants, et une réfection sera nécessaire un jour ou l'autre (Elferspot). Design911 pointe les goujons Dilavar du moteur 3.0, qui peuvent casser sur les voitures à fort kilométrage.
• Tendeurs de chaîne : une chaîne de distribution qui claque signale généralement des tendeurs mécaniques ou des patins usés ; beaucoup de voitures ont été converties aux tendeurs hydrauliques de type Carrera (Elferspot, Design911).
• Injection : la K-Jetronic peut provoquer un ralenti irrégulier ; l'éthanol du carburant attaque les joints du doseur-distributeur et du régulateur de pression (Elferspot).
• Boîte : des craquements ou une difficulté à engager la deuxième ou la troisième signalent des synchros ou une tringlerie usés ; une réfection complète peut coûter cinq chiffres (Elferspot, Porsche Club GB).
• Échappement et conduites : les échangeurs de chaleur coûtent de 300 à 500 livres pièce, et les vieilles conduites de carburant et les conduites de frein corrodées peuvent éclater (Porsche Club GB).
• Électricité : les relais du verrouillage centralisé et les moteurs de lève-vitres tombent souvent en panne, et un relais de pompe à carburant défectueux peut empêcher le démarrage (Elferspot).

Le flat-six peut tourner pendant des décennies. Ce qui fait le prix, c'est la tôle en dessous.

Prix

Selon Elferspot, les prix de la 911 SC vont d'environ 35 000 euros pour les voitures à fort kilométrage à restaurer à environ 90 000 euros pour les meilleures, avec une moyenne juste sous 70 000 euros ; la puissance et la carrosserie font peu de différence. Lors des enchères Kickdown de 2025, un coupé de 1981 du marché américain en état 2+ s'est vendu 47 500 euros et une voiture de 1981 avec 338 000 km en état 3 38 600 euros. Le Porsche Club GB prévient qu'une voiture qui a besoin de bas de caisse neufs et de réparations des passages de roue intérieurs ne coûtera pas moins de 15 000 livres.

Check-list avant d'acheter

• Fais contrôler la voiture sur un pont par un spécialiste Porsche, y compris les bas de caisse, les points de levage, les « reins » et les bacs de batterie.
• Passe un mesureur d'épaisseur de peinture sur les ailes, les bas de portes, les montants C et l'entourage de la lunette du Targa (Porsche Club GB).
• Demande si les goujons de culasse ont été contrôlés et si les tendeurs de chaîne ont été améliorés.
• Vérifie que le moteur ne fume pas, tourne régulièrement et ne fuit pas ; un ventilateur à 11 pales identifie le moteur de Type 930 (Porsche Club GB).
• Engage chaque rapport, surtout la deuxième et la troisième, à froid et à chaud.
• Teste le chauffage à température de fonctionnement.
• Regarde les échangeurs de chaleur, l'échappement, les conduites de carburant et de frein.
• Demande l'historique d'entretien, les factures et une éventuelle cote Classic Data.

Verdict

La 911 SC est une 911 refroidie par air durable et utilisable. La caisse, les travaux moteur documentés et la boîte comptent plus que le fait qu'elle ait 180 ou 204 ch. Prévois une inspection par un spécialiste et une réserve pour le chauffage, l'échappement et les joints. Pour la première 911 refroidie par eau, lis notre guide de la Porsche 996 Cabriolet.

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FAQ

Quelle puissance a une 911 SC ?

180 ch au lancement, 188 ch à partir du millésime 1980 et 204 ch à partir du millésime 1981, toujours avec un flat-six de 3,0 litres refroidi par air (Elferspot). La version de 204 ch demande du carburant à 98 d'octane.

La 911 SC rouille-t-elle ?

Moins que les 911 précédentes grâce à sa caisse galvanisée, mais après quatre décennies la galvanisation peut être devenue cassante. Les bas de caisse, les points de levage, les bas de portes, les montants A, le cadre de pare-brise et les bacs de batterie sont les endroits à vérifier.

Quels sont les problèmes des goujons de culasse et des tendeurs de chaîne ?

Les goujons de culasse peuvent casser, ce qui se traduit souvent par des fuites d'huile aux culasses. Les tendeurs mécaniques de chaîne de distribution peuvent s'user et claquer ; beaucoup de propriétaires ont monté des tendeurs hydrauliques (Elferspot, Design911).

Combien coûte une 911 SC ?

Elferspot donne une fourchette d'environ 35 000 à 90 000 euros, avec une moyenne juste sous 70 000 euros. Les résultats d'enchères récents pour des voitures de 1981 étaient de 38 600 et 47 500 euros (Kickdown).

D'après des données d'époque, des guides d'achat et des résultats d'enchères, pas d'après notre propre essai. Sources : guide d'achat Elferspot, guide d'achat Porsche Club GB, Design911, marché Elferspot, Kickdown (47 500 €), Kickdown (38 600 €), annonce Elferspot (6,8 s).