Porsche 911 SC
Scocca sana e motore documentato. Controlla brancardi, punti di sollevamento e vani batteria, prigionieri, tendicatena, scambiatori di calore e cambio 915.
La risposta breve
- La 911 SC fu costruita dall'anno modello 1978 al 1983 con un sei cilindri boxer 3.0 raffreddato ad aria (180, poi 188 e dal 1981 204 CV) come coupé, Targa e, dal 1983, Cabriolet.
- Il motore è robusto ma richiede cure; controlla prigionieri delle teste rotti, tendicatena meccanici che sferragliano, perdite d'olio, scambiatori di calore arrugginiti e sincronizzatori del cambio 915 usurati.
- Nonostante la scocca zincata, controlla brancardi, punti di sollevamento, parte bassa delle portiere, montanti anteriori, cornice del parabrezza e vani batteria; Elferspot indica prezzi da circa 35.000 a 90.000 €.
Per l'anno modello 1978 Porsche ridusse la gamma 911 a due modelli, la Turbo e la nuova 911 SC (Elferspot). Prese la carrozzeria larga e il motore da 3,0 litri della Carrera 3.0 e fu la prima 911 con servofreno (Porsche Club GB). Dal 1976 la scocca della 911 era in acciaio zincato (Porsche Club GB). Con 31.941 coupé, 21.548 Targa e 4096 Cabriolet costruite (Elferspot), la scelta non manca. Le nostre foto mostrano una SC coupé nera e altre due 911 serie G con alettoni posteriori in stile Turbo.
Storia e versioni
- 1978: lancio con 180 CV e 265 Nm. Le prime auto hanno cornici dei finestrini, maniglie e cerchi dei fari cromati; la Sportomatic a tre marce era disponibile solo nel 1978 e 1979 (Elferspot).
- Anno modello 1980: 188 CV, coperchi delle valvole più rigidi, finiture anodizzate nere al posto delle cromature e un volante a tre razze (Elferspot).
- Anno modello 1981: compressione più alta e nuova fasatura per 204 CV e 267 Nm; richiede benzina a 98 ottani. Indicatori di direzione laterali nei parafanghi anteriori, e la garanzia anticorrosione salì a sette anni (Elferspot).
- 1982: spoiler in stile Turbo disponibili, lavafari di serie (Elferspot), cerchi in lega Fuchs di serie (Porsche Club GB).
- 1983: la Cabriolet, la prima cabriolet Porsche dal 1965, con capote a ripiegamento manuale (Elferspot, Porsche Club GB).
Motori e dati tecnici
| Anno modello | Potenza | Coppia | Note |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 CV | 265 Nm | circa 225 km/h, 0–100 km/h in circa 7 s |
| 1980 | 188 CV | 265 Nm | coperchi delle valvole e guarnizioni rivisti |
| 1981–1983 | 204 CV | 267 Nm | 98 ottani, 0–100 km/h in 6,8 s |
Fonti: Elferspot. Il motore è il sei cilindri boxer 3.0 Type 930 raffreddato ad aria con iniezione Bosch K-Jetronic, una versione aspirata del motore della Turbo (Porsche Club GB). Il cambio è il manuale a cinque marce 915.
Nella vita di tutti i giorni
La disponibilità di ricambi è buona: i componenti delle sospensioni sono condivisi con Turbo e Carrera e facili da trovare, e una revisione completa dei freni comprese le pinze costa meno di 1000 € (Elferspot). Il cambio 915 è meno indulgente del successivo G50, quindi dai a ogni marcia un attimo per sincronizzarsi. Un riscaldamento che non funziona è un classico problema della SC, di solito causato da valvole del riscaldamento arrugginite, una ventola difettosa o gli scambiatori di calore, e nessuna di queste cose è economica (Elferspot).
Costi di gestione nel Regno Unito secondo Porsche Club GB: circa 100 sterline per un cambio d'olio, 75–100 sterline per il liquido dei freni, circa 500 sterline per asse per dischi e pastiglie, e una frizione che dura 70.000–100.000 miglia (circa 113.000–161.000 km).
Ruggine e punti deboli
- Scocca: dopo 35–40 anni la zincatura originale può essere fragile. Controlla brancardi, punti di sollevamento, parte bassa delle portiere, montanti anteriori, cornice del parabrezza, vani batteria, passaruota interni, i rinforzi dei parafanghi posteriori interni detti "kidney bowls" e la zona davanti al serbatoio (Elferspot, Porsche Club GB).
- Guarnizioni: guarnizioni di portiere, finestrini, Targa e tetto apribile cedute fanno entrare acqua, il che porta ruggine (Elferspot).
- Prigionieri delle teste: prigionieri delle teste dei cilindri rotti e perdite d'olio sono comuni, e prima o poi servirà una revisione (Elferspot). Design911 indica i prigionieri in Dilavar del motore 3.0, che possono spezzarsi sulle auto con molti chilometri.
- Tendicatena: una catena di distribuzione che sferraglia di solito significa tendicatena meccanici o pattini usurati; molte auto sono state convertite ai tendicatena idraulici in stile Carrera (Elferspot, Design911).
- Iniezione: la K-Jetronic può causare un minimo irregolare; l'etanolo nella benzina attacca le guarnizioni del distributore di carburante e del regolatore di pressione (Elferspot).
- Cambio: grattate o difficoltà a innestare seconda o terza indicano sincronizzatori o leveraggio usurati; una revisione completa può costare cifre a cinque zeri (Elferspot, Porsche Club GB).
- Scarico e tubi: gli scambiatori di calore costano 300–500 sterline l'uno, e i vecchi tubi del carburante e i tubi dei freni corrosi possono spaccarsi (Porsche Club GB).
- Elettronica: i relè della chiusura centralizzata e i motorini dei finestrini si guastano spesso, e un relè della pompa del carburante difettoso può impedire all'auto di partire (Elferspot).
Il boxer può girare per decenni. A decidere il prezzo è la lamiera sotto.
Prezzi
Secondo Elferspot, i prezzi della 911 SC vanno da circa 35.000 € per auto con molti chilometri da restaurare a circa 90.000 € per le migliori, con una media appena sotto i 70.000 €; potenza del motore e tipo di carrozzeria fanno poca differenza. Alle aste di Kickdown nel 2025, una coupé del 1981 per il mercato USA in condizione 2+ è stata venduta a 47.500 € e un'auto del 1981 con 338.000 km in condizione 3 a 38.600 €. Porsche Club GB avverte che un'auto che ha bisogno di brancardi nuovi e riparazioni ai passaruota interni non ti lascerà il resto di 15.000 sterline.
Checklist prima dell'acquisto
- Fai controllare l'auto su un ponte da uno specialista Porsche, compresi brancardi, punti di sollevamento, kidney bowls e vani batteria.
- Usa uno spessimetro su parafanghi, parte bassa delle portiere, montanti posteriori e cornice del lunotto della Targa (Porsche Club GB).
- Chiedi se i prigionieri delle teste sono stati controllati e i tendicatena aggiornati.
- Controlla il motore per fumo, funzionamento irregolare e perdite d'olio; una ventola a 11 pale identifica il motore Type 930 (Porsche Club GB).
- Inserisci ogni marcia, soprattutto seconda e terza, a freddo e a caldo.
- Prova il riscaldamento a temperatura d'esercizio.
- Guarda scambiatori di calore, scarico, tubi del carburante e tubi dei freni.
- Chiedi lo storico tagliandi, le fatture ed eventuali valutazioni Classic Data.
Verdetto
La 911 SC è una 911 raffreddata ad aria durevole e da usare. Scocca, lavori al motore documentati e cambio contano più del fatto che abbia 180 o 204 CV. Metti in conto un'ispezione da uno specialista e una riserva per riscaldamento, scarico e guarnizioni. Per la prima 911 raffreddata ad acqua, leggi la nostra guida alla Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Quanti cavalli ha una 911 SC?
180 CV al lancio, 188 CV dall'anno modello 1980 e 204 CV dall'anno modello 1981, sempre da un sei cilindri boxer da 3,0 litri raffreddato ad aria (Elferspot). La versione da 204 CV richiede benzina a 98 ottani.
La 911 SC arrugginisce?
Meno delle 911 precedenti grazie alla scocca zincata, ma dopo quattro decenni la zincatura può essere fragile. Brancardi, punti di sollevamento, parte bassa delle portiere, montanti anteriori, cornice del parabrezza e vani batteria sono i punti da controllare.
Quali sono i problemi di prigionieri e tendicatena?
I prigionieri delle teste dei cilindri possono rompersi, spesso con perdite d'olio sulle teste. I tendicatena meccanici della distribuzione possono consumarsi e sferragliare; molti proprietari hanno montato tendicatena idraulici (Elferspot, Design911).
Quanto costa una 911 SC?
Elferspot indica una forbice da circa 35.000 a 90.000 €, con una media appena sotto i 70.000 €. Risultati d'asta recenti per auto del 1981 sono stati 38.600 € e 47.500 € (Kickdown).
Basato su dati dell'epoca, guide all'acquisto e risultati d'asta, non su una nostra prova. Fonti: guida all'acquisto di Elferspot, guida all'acquisto del Porsche Club GB, Design911, mercato Elferspot, Kickdown (47.500 €), Kickdown (38.600 €), annuncio Elferspot (6,8 s).