Porsche 911 SC
Auf solides Blech und einen belegten Motor. Prüfe Schweller, Wagenheberaufnahmen, Batteriekästen, Stehbolzen, Kettenspanner, Wärmetauscher und Getriebe.
Die kurze Antwort
- Der 911 SC wurde von Modelljahr 1978 bis 1983 mit luftgekühltem 3,0-Liter-Boxer (180, dann 188 und ab 1981 204 PS) als Coupé, Targa und ab 1983 als Cabriolet gebaut.
- Der Motor ist robust, braucht aber Pflege. Prüfe auf gebrochene Zylinderkopf-Stehbolzen, rasselnde mechanische Kettenspanner, Ölverlust, rostige Wärmetauscher und verschlissene Synchronringe im 915-Getriebe.
- Trotz verzinkter Karosserie solltest du Schweller, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, A-Säulen, Scheibenrahmen und Batteriekästen prüfen; Elferspot nennt Preise von etwa 35.000 bis 90.000 Euro.
Zum Modelljahr 1978 reduzierte Porsche die 911-Palette auf zwei Modelle, den Turbo und den neuen 911 SC (Elferspot). Er übernahm die breite Karosserie und den 3,0-Liter-Motor des Carrera 3.0 und war der erste 911 mit Bremskraftverstärker (Porsche Club GB). Seit 1976 bestand die 911-Karosserie aus verzinktem Stahl (Porsche Club GB). Mit 31.941 Coupés, 21.548 Targas und 4.096 Cabriolets (Elferspot) ist die Auswahl groß. Unsere Fotos zeigen ein schwarzes SC Coupé und zwei weitere 911 des G-Modells mit Heckflügel im Turbo-Stil.
Geschichte und Versionen
- 1978: Start mit 180 PS und 265 Nm. Frühe Autos haben verchromte Fensterrahmen, Türgriffe und Scheinwerferringe; die Dreigang-Sportomatic gab es nur 1978 und 1979 (Elferspot).
- Modelljahr 1980: 188 PS, steifere Ventildeckel, schwarz eloxierte Zierteile statt Chrom und ein Dreispeichenlenkrad (Elferspot).
- Modelljahr 1981: höhere Verdichtung und neue Steuerzeiten für 204 PS und 267 Nm; braucht Super Plus mit 98 Oktan. Seitenblinker in den vorderen Kotflügeln, und die Garantie gegen Durchrostung stieg auf sieben Jahre (Elferspot).
- 1982: Spoiler im Turbo-Stil lieferbar, Scheinwerferwaschanlage Serie (Elferspot), Fuchsfelgen Serie (Porsche Club GB).
- 1983: das Cabriolet, das erste offene Porsche-Modell seit 1965, mit manuell gefaltetem Verdeck (Elferspot, Porsche Club GB).
Motoren und Daten
| Modelljahr | Leistung | Drehmoment | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 PS | 265 Nm | rund 225 km/h, 0–100 km/h in etwa 7 s |
| 1980 | 188 PS | 265 Nm | überarbeitete Ventildeckel und Dichtungen |
| 1981–1983 | 204 PS | 267 Nm | 98 Oktan, 0–100 km/h in 6,8 s |
Quelle: Elferspot. Der Motor ist der luftgekühlte 3,0-Liter-Boxer vom Typ 930 mit Bosch K-Jetronic, eine Saugversion des Turbomotors (Porsche Club GB). Geschaltet wird mit dem Fünfgang-Getriebe 915.
Im Alltag
Die Teileversorgung ist gut: Fahrwerksteile teilt er sich mit Turbo und Carrera, sie sind weit verbreitet, und eine komplette Bremsenüberholung samt Sätteln kostet unter 1.000 Euro (Elferspot). Das 915-Getriebe verzeiht weniger als das spätere G50, gib jedem Gang also einen Moment zum Synchronisieren. Eine Heizung, die nicht funktioniert, ist ein klassisches SC-Thema, meist wegen rostiger Heizventile, eines defekten Gebläses oder der Wärmetauscher, und billig ist nichts davon (Elferspot).
Laufende Kosten in Großbritannien laut Porsche Club GB: rund 100 Pfund für einen Ölwechsel, 75 bis 100 Pfund für Bremsflüssigkeit, rund 500 Pfund pro Achse für Scheiben und Beläge und eine Kupplung, die 110.000 bis 160.000 km hält.
Rost und Schwachstellen
- Karosserie: Nach 35 bis 40 Jahren kann die originale Verzinkung spröde sein. Prüfe Schweller, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, A-Säulen, Scheibenrahmen, Batteriekästen, Innenkotflügel, die Versteifungen der hinteren Innenkotflügel („Nieren“) und den Bereich vor dem Tank (Elferspot, Porsche Club GB).
- Dichtungen: Defekte Tür-, Fenster-, Targa- und Schiebedachdichtungen lassen Wasser herein, das zu Rost führt (Elferspot).
- Stehbolzen: Gebrochene Zylinderkopf-Stehbolzen und Ölverlust sind häufig, eine Revision wird irgendwann fällig (Elferspot). Design911 verweist auf die Dilavar-Stehbolzen des 3,0-Liters, die bei hoher Laufleistung brechen können.
- Kettenspanner: Rasselt die Steuerkette, sind meist die mechanischen Spanner oder Gleitschienen verschlissen; viele Autos wurden auf hydraulische Spanner im Carrera-Stil umgerüstet (Elferspot, Design911).
- Einspritzung: Die K-Jetronic kann unrunden Leerlauf verursachen; Ethanol im Sprit greift die Dichtungen von Mengenteiler und Druckregler an (Elferspot).
- Getriebe: Kratzen oder schwer einlegbarer zweiter und dritter Gang deuten auf verschlissene Synchronringe oder Schaltgestänge hin; eine komplette Überholung kann fünfstellig kosten (Elferspot, Porsche Club GB).
- Auspuff und Leitungen: Wärmetauscher kosten 300 bis 500 Pfund pro Stück, und alte Kraftstoffschläuche und rostige Bremsleitungen können reißen (Porsche Club GB).
- Elektrik: Relais der Zentralverriegelung und Fensterhebermotoren fallen oft aus, und ein defektes Benzinpumpenrelais kann den Start verhindern (Elferspot).
Der Boxer kann Jahrzehnte laufen. Über den Preis entscheidet das Blech darunter.
Preise
Laut Elferspot reichen die Preise für den 911 SC von etwa 35.000 Euro für Autos mit hoher Laufleistung und Restaurierungsbedarf bis etwa 90.000 Euro für die besten, im Schnitt knapp unter 70.000 Euro; Leistung und Karosserieform machen wenig Unterschied. Bei Kickdown-Auktionen 2025 ging ein US-Coupé von 1981 mit Zustandsnote 2+ für 47.500 Euro weg, ein Auto von 1981 mit 338.000 km und Note 3 für 38.600 Euro. Porsche Club GB warnt, dass ein Auto mit neuen Schwellern und Reparaturen an den Innenkotflügeln kaum unter 15.000 Pfund zu machen ist.
Checkliste für den Kauf
- Lass einen Porsche-Spezialisten das Auto auf der Bühne prüfen, inklusive Schweller, Wagenheberaufnahmen, „Nieren“ und Batteriekästen.
- Miss mit einem Lackschichtmessgerät an Kotflügeln, Türunterkanten, C-Säulen und am Targa-Heckfenster (Porsche Club GB).
- Frag, ob die Stehbolzen geprüft und die Kettenspanner umgerüstet wurden.
- Achte auf Rauch, unrunden Lauf und Ölverlust; ein Gebläse mit elf Schaufeln kennzeichnet den Typ-930-Motor (Porsche Club GB).
- Schalte jeden Gang, vor allem den zweiten und dritten, kalt und warm.
- Teste die Heizung bei Betriebstemperatur.
- Schau dir Wärmetauscher, Auspuff, Kraftstoffschläuche und Bremsleitungen an.
- Verlange Serviceheft, Rechnungen und ein eventuelles Classic-Data-Gutachten.
Fazit
Der 911 SC ist ein robuster, alltagstauglicher luftgekühlter 911. Karosserie, belegte Motorarbeiten und das Getriebe zählen mehr als die Frage, ob er 180 oder 204 PS hat. Plane eine Prüfung beim Spezialisten und eine Reserve für Heizung, Auspuff und Dichtungen ein. Für den ersten wassergekühlten 911 lies unsere Kaufberatung zum Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Wie viel Leistung hat ein 911 SC?
180 PS zum Start, 188 PS ab Modelljahr 1980 und 204 PS ab Modelljahr 1981, alle aus einem luftgekühlten 3,0-Liter-Boxer (Elferspot). Die 204-PS-Version braucht Super Plus mit 98 Oktan.
Rostet der 911 SC?
Dank verzinkter Karosserie weniger als ältere 911, aber nach vier Jahrzehnten kann die Verzinkung spröde sein. Schweller, Wagenheberaufnahmen, Türunterkanten, A-Säulen, Scheibenrahmen und Batteriekästen sind die Stellen, die du prüfen solltest.
Was hat es mit Stehbolzen und Kettenspannern auf sich?
Zylinderkopf-Stehbolzen können brechen, oft erkennbar an Ölverlust an den Köpfen. Die mechanischen Kettenspanner können verschleißen und rasseln; viele Besitzer haben hydraulische Spanner eingebaut (Elferspot, Design911).
Was kostet ein 911 SC?
Elferspot nennt etwa 35.000 bis 90.000 Euro, im Schnitt knapp unter 70.000 Euro. Aktuelle Auktionsergebnisse für Autos von 1981 lagen bei 38.600 und 47.500 Euro (Kickdown).
Auf Basis von Werksdaten, Kaufberatungen und Auktionsergebnissen, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: Elferspot-Kaufberatung, Porsche-Club-GB-Kaufberatung, Design911, Elferspot-Marktplatz, Kickdown (47.500 Euro), Kickdown (38.600 Euro), Elferspot-Inserat (6,8 s).