Porsche 911 SC
Et sundt karrosseri og en dokumenteret motor. Tjek bundstykker, donkraftpunkter og batterikasser, topstykkebolte, kædestrammere, varmevekslere og 915-kassen.
Det korte svar
- 911 SC blev bygget fra modelår 1978 til 1983 med en luftkølet 3,0-liters boxersekser (180, derefter 188 og fra 1981 204 hk) som coupé, Targa og, fra 1983, Cabriolet.
- Motoren er robust, men kræver omhu; tjek for knækkede topstykkebolte, raslende mekaniske kædestrammere, olielækager, rustne varmevekslere og slidte synkroniseringer i 915-gearkassen.
- Trods det forzinkede karrosseri skal du tjekke bundstykker, donkraftpunkter, dørenes underkanter, A-stolper, forrudens ramme og batterikasser; Elferspot angiver priser fra omkring 35.000 til 90.000 euro.
Til modelår 1978 skar Porsche 911-programmet ned til to modeller, Turbo og den nye 911 SC (Elferspot). Den overtog det brede karrosseri og 3,0-litersmotoren fra Carrera 3.0 og var den første 911 med bremseservo (Porsche Club GB). Siden 1976 havde 911'erens karrosseri været lavet af forzinket stål (Porsche Club GB). Med 31.941 coupéer, 21.548 Targa og 4.096 Cabriolet bygget (Elferspot) er der rigeligt at vælge imellem. Vores billeder viser en sort SC coupé og to andre 911 af G-serien med bagvinger i Turbo-stil.
Historie og versioner
- 1978: lancering med 180 hk og 265 Nm. Tidlige biler har forkromede rammer om ruderne, dørhåndtag og forlygteringe; den tretrins Sportomatic fandtes kun i 1978 og 1979 (Elferspot).
- Modelår 1980: 188 hk, stivere ventildæksler, sortanodiserede lister i stedet for krom og et tre-eget rat (Elferspot).
- Modelår 1981: højere kompression og nye ventiltider for 204 hk og 267 Nm; kræver 98 oktan. Sideblinklys i forskærmene, og rustgarantien blev forlænget til syv år (Elferspot).
- 1982: spoilere i Turbo-stil som ekstraudstyr, forlygtevask som standard (Elferspot), Fuchs-fælge som standard (Porsche Club GB).
- 1983: Cabriolet, Porsches første åbne bil siden 1965, med manuelt foldbart tag (Elferspot, Porsche Club GB).
Motorer og data
| Modelår | Effekt | Drejningsmoment | Bemærkning |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 hk | 265 Nm | omkring 225 km/t, 0–100 km/t på omkring 7 s |
| 1980 | 188 hk | 265 Nm | reviderede ventildæksler og tætninger |
| 1981–1983 | 204 hk | 267 Nm | 98 oktan, 0–100 km/t på 6,8 s |
Kilder: Elferspot. Motoren er den luftkølede 3,0-liters boxersekser type 930 med Bosch K-Jetronic-indsprøjtning, en version uden turbo af Turbo-motoren (Porsche Club GB). Gearkassen er den femtrins manuelle 915-gearkasse.
I hverdagen
Reservedelsforsyningen er god: dele til affjedringen deles med Turbo og Carrera og findes i rigelige mængder, og en komplet bremserenovering inklusive kalibre koster under 1.000 euro (Elferspot). 915-gearkassen er mindre tilgivende end den senere G50, så giv hvert gear et øjeblik til at synkronisere. Varme, der ikke virker, er et klassisk SC-problem, som regel forårsaget af rustne varmeventiler, en defekt blæser eller varmevekslerne, og ingen af dem er billige (Elferspot).
Driftsomkostninger i Storbritannien ifølge Porsche Club GB: omkring 100 pund for et olieskift, 75 til 100 pund for bremsevæske, omkring 500 pund pr. aksel for skiver og klodser og en kobling, der holder omkring 113.000 til 160.000 km.
Rust og svage punkter
- Karrosseri: efter 35 til 40 år kan den oprindelige zinkbelægning være skør. Tjek bundstykker, donkraftpunkter, dørenes underkanter, A-stolper, forrudens ramme, batterikasser, indre skærme, forstærkningerne i de bageste indre skærme, kaldet nyreskåle, og området foran brændstoftanken (Elferspot, Porsche Club GB).
- Tætninger: defekte tætninger til døre, ruder, Targa-tag og soltag lukker vand ind, hvilket fører til rust (Elferspot).
- Topstykkebolte: knækkede topstykkebolte og olielækager er almindelige, og en renovering bliver nødvendig før eller siden (Elferspot). Design911 peger på Dilavar-boltene i 3,0-litersmotoren, som kan knække på biler med mange kilometer.
- Kædestrammere: en raslende knastkæde betyder som regel slidte mekaniske strammere eller glideskinner; mange biler er ombygget til hydrauliske strammere af Carrera-typen (Elferspot, Design911).
- Indsprøjtning: K-Jetronic kan give urolig tomgang; ethanol i brændstoffet angriber tætningerne i brændstoffordeleren og trykregulatoren (Elferspot).
- Gearkasse: skrab eller svært ved at sætte i andet eller tredje gear tyder på slidte synkroniseringer eller slidt gearstang; en komplet renovering kan koste et femcifret beløb (Elferspot, Porsche Club GB).
- Udstødning og rør: varmevekslere koster 300 til 500 pund stykket, og gamle brændstofrør og korroderede bremserør kan revne (Porsche Club GB).
- Elektronik: relæer til centrallåsen og rudemotorer svigter ofte, og et dårligt relæ til brændstofpumpen kan forhindre bilen i at starte (Elferspot).
Boxersekseren kan køre i årtier. Det, der afgør prisen, er pladen nedenunder.
Priser
Ifølge Elferspot går priserne for 911 SC fra omkring 35.000 euro for biler med mange kilometer, der skal restaureres, til omkring 90.000 euro for de bedste, med et gennemsnit lige under 70.000 euro; motoreffekt og karrosseritype gør kun lille forskel. På Kickdowns auktioner i 2025 blev en coupé fra 1981 til det amerikanske marked i stand 2+ solgt for 47.500 euro og en bil fra 1981 med 338.000 km i stand 3 for 38.600 euro. Porsche Club GB advarer om, at en bil, der skal have nye bundstykker og reparationer af de indre skærme, ikke efterlader meget tilbage af 15.000 pund.
Tjekliste ved køb
- Lad en Porsche-specialist tjekke bilen på en lift, inklusive bundstykker, donkraftpunkter, nyreskåle og batterikasser.
- Brug en lagtykkelsesmåler på skærme, dørenes underkanter, C-stolper og Targa-rudens ramme (Porsche Club GB).
- Spørg, om topstykkeboltene er tjekket, og kædestrammerne opgraderet.
- Tjek motoren for røg, urolig gang og olielækager; en blæser med 11 blade identificerer motortypen 930 (Porsche Club GB).
- Sæt i alle gear, især andet og tredje, kold og varm.
- Test varmen ved driftstemperatur.
- Se på varmevekslere, udstødning, brændstofrør og bremserør.
- Bed om servicehistorik, fakturaer og eventuel vurdering fra Classic Data.
Konklusion
911 SC er en holdbar og brugbar luftkølet 911. Karrosseriet, dokumenteret motorarbejde og gearkassen betyder mere end, om den har 180 eller 204 hk. Sæt penge af til en gennemgang hos en specialist og en reserve til varme, udstødning og tætninger. For den første vandkølede 911, læs vores købsguide til Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Hvor mange hestekræfter har en 911 SC?
180 hk ved lanceringen, 188 hk fra modelår 1980 og 204 hk fra modelår 1981, alle fra en luftkølet 3,0-liters boxersekser (Elferspot). Versionen med 204 hk kræver 98 oktan.
Ruster 911 SC?
Mindre end tidligere 911 takket være det forzinkede karrosseri, men efter fire årtier kan belægningen være skør. Bundstykker, donkraftpunkter, dørenes underkanter, A-stolper, forrudens ramme og batterikasser er stederne at tjekke.
Hvad er problemerne med topstykkebolte og kædestrammere?
Topstykkebolte kan knække, hvilket ofte ses som olielækager ved topstykkerne. De mekaniske kædestrammere kan slides og rasle; mange ejere har monteret hydrauliske strammere (Elferspot, Design911).
Hvad koster en 911 SC?
Elferspot angiver et spænd på omkring 35.000 til 90.000 euro med et gennemsnit lige under 70.000 euro. Aktuelle auktionsresultater for biler fra 1981 var 38.600 og 47.500 euro (Kickdown).
Baseret på samtidige data, købsguider og auktionsresultater, ikke på vores egen prøvetur. Kilder: Elferspots købsguide, Porsche Club GB's købsguide, Design911, Elferspots markedsplads, Kickdown (47.500 euro), Kickdown (38.600 euro), Elferspot-annonce (6,8 s).