Porsche 911 SC
Tugevat keret ja dokumenteeritud mootorit. Kontrolli lävepakke, tungla kohti, akukaste, tikkpolte, ketipinguteid, soojusvaheteid ja 915 käigukasti.
Lühike vastus
- 911 SC-d ehitati mudeliaastatel 1978–1983 õhkjahutusega 3.0 kuuesilindrilise boksermootoriga (180, seejärel 188 ja alates 1981. aastast 204 hj) kupee, Targa ja alates 1983. aastast Cabrioletina.
- Mootor on vastupidav, kuid vajab hoolt; kontrolli purunenud silindripea tikkpolte, kolisevaid mehaanilisi ketipinguteid, õlilekkeid, roostes soojusvaheteid ja 915 käigukasti kulunud sünkroneid.
- Vaatamata tsingitud kerele kontrolli lävepakke, tungla kohti, uste alaosi, A-piilareid, esiklaasi raami ja akukaste; Elferspot toob hinnad umbes 35 000 kuni 90 000 euroni.
Mudeliaastaks 1978 vähendas Porsche 911 mudeliseeria kahele mudelile, Turbole ja uuele 911 SC-le (Elferspot). See võttis üle Carrera 3.0 laia kere ja 3,0-liitrise mootori ning oli esimene piduritõhustiga 911 (Porsche Club GB). Alates 1976. aastast oli 911 kere valmistatud tsingitud terasest (Porsche Club GB). 31 941 kupee, 21 548 Targa ja 4096 Cabrioletiga (Elferspot) on valikut palju. Meie fotodel on must SC kupee ja kaks teist Turbo-stiilis tagatiibadega G-seeria 911-t.
Ajalugu ja versioonid
- 1978: turuletoomine 180 hj ja 265 Nm-ga. Varajastel autodel on kroomitud aknaraamid, ukselingid ja esitulede rõngad; kolmekäigulist Sportomaticut pakuti ainult 1978. ja 1979. aastal (Elferspot).
- 1980. mudeliaasta: 188 hj, jäigemad klapikaaned, kroomi asemel must anodeeritud viimistlus ja kolmekodaraline rool (Elferspot).
- 1981. mudeliaasta: suurem surveaste ja uued klapiajastused 204 hj ja 267 Nm jaoks; vajab 98-oktaanilist kütust. Suunatuled esiporitiibades ja roostegarantii tõusis seitsmele aastale (Elferspot).
- 1982: saadaval Turbo-stiilis spoilerid, esitulede pesurid standardis (Elferspot), Fuchsi valuveljed standardis (Porsche Club GB).
- 1983: Cabriolet, Porsche esimene kabriolett pärast 1965. aastat, käsitsi kokkupandava katusega (Elferspot, Porsche Club GB).
Mootorid ja andmed
| Mudeliaasta | Võimsus | Pöördemoment | Märkused |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 hj | 265 Nm | umbes 225 km/h, 0–100 km/h umbes 7 s |
| 1980 | 188 hj | 265 Nm | muudetud klapikaaned ja tihendid |
| 1981–1983 | 204 hj | 267 Nm | 98 oktaani, 0–100 km/h 6,8 s |
Allikad: Elferspot. Mootor on õhkjahutusega Type 930 3.0 kuuesilindriline bokser Bosch K-Jetronicu sissepritsega, Turbo mootori vabalthingav versioon (Porsche Club GB). Käigukast on viiekäiguline 915 manuaal.
Elu sellega
Osadega varustamine on hea: vedrustuse osad on ühised Turbo ja Carreraga ning laialt saadaval ja pidurite täielik ülevaatus koos sadulatega maksab alla 1000 euro (Elferspot). 915 käigukast on vähem andestav kui hilisem G50, nii et anna igale käigule hetk sünkroniseerumiseks. Mittetoimiv küte on klassikaline SC mure, mida põhjustavad tavaliselt roostes kütteklapid, vigane ventilaator või soojusvahetid, ja ükski neist pole odav (Elferspot).
Porsche Club GB järgi Suurbritannia ülalpidamiskulud: õlivahetus umbes 100 naela, pidurivedelik 75 kuni 100 naela, kettad ja klotsid umbes 500 naela telje kohta ning sidur peab vastu 70 000 kuni 100 000 miili (umbes 113 000 kuni 161 000 km).
Rooste ja nõrgad kohad
- Kere: 35 kuni 40 aasta järel võib algne tsinkkate olla rabe. Kontrolli lävepakke, tungla kohti, uste alaosi, A-piilareid, esiklaasi raami, akukaste, sisemisi poritiibu, neerukaussideks kutsutavaid tagumiste sisemiste poritiibade tugevdusi ja kütusepaagi eesmist piirkonda (Elferspot, Porsche Club GB).
- Tihendid: rikkis ukse-, akna-, Targa- ja katuseluugi tihendid lasevad vett sisse, mis viib roosteni (Elferspot).
- Tikkpoldid: purunenud silindripea tikkpoldid ja õlilekked on levinud ning lõpuks on vaja kapitaalremonti (Elferspot). Design911 osutab 3.0 mootori Dilavari tikkpoltidele, mis võivad suure läbisõiduga autodel puruneda.
- Ketipingutid: kolisev ajastuskett tähendab tavaliselt kulunud mehaanilisi pinguteid või juhtliisti; paljud autod on ümber ehitatud Carrera-stiilis hüdrauliliste pingutitega (Elferspot, Design911).
- Sissepritse: K-Jetronic võib põhjustada ebaühtlast tühikäiku; kütuses olev etanool ründab kütusejaoturi ja rõhuregulaatori tihendeid (Elferspot).
- Käigukast: krigisemine või raskused teise või kolmanda käigu valimisel viitavad kulunud sünkronitele või hoovastikule; täielik kapitaalremont võib maksta viiekohalise summa (Elferspot, Porsche Club GB).
- Väljalase ja torud: soojusvahetid maksavad 300 kuni 500 naela tükk ning vanad kütusetorud ja korrodeerunud piduritorud võivad lõheneda (Porsche Club GB).
- Elektrika: keskluku releed ja aknamootorid lähevad sageli rikki ning vigane kütusepumba relee võib auto käivitumise takistada (Elferspot).
Kuuesilindriline bokser võib töötada aastakümneid. Hinna otsustab all olev metall.
Hinnad
Elferspoti järgi ulatuvad 911 SC hinnad umbes 35 000 eurost suure läbisõiduga taastamist vajavate autode eest kuni umbes 90 000 euroni parimate eest, keskmine on veidi alla 70 000 euro; mootori võimsus ja keretüüp mõjutavad vähe. 2025. aasta Kickdowni oksjonitel müüdi 1981. aasta USA turu kupee seisukorras 2+ 47 500 euroga ja 1981. aasta auto 338 000 km läbisõiduga seisukorras 3 38 600 euroga (Kickdowni skaalal 1–5, kus 1 on parim). Porsche Club GB hoiatab, et auto, mis vajab uusi lävepakke ja sisemiste poritiibade parandusi, läheb maksma üle 15 000 naela.
Ostu kontrollnimekiri
- Lase Porsche spetsialistil auto tõstukil üle kontrollida, sealhulgas lävepakud, tungla kohad, neerukausid ja akukastid.
- Kasuta värvikihi mõõtjat poritiibadel, uste alaosadel, C-piilaritel ja Targa akna raamil (Porsche Club GB).
- Küsi, kas silindripea tikkpolte on kontrollitud ja ketipingutid uuendatud.
- Kontrolli mootorit suitsu, ebaühtlase töö ja õlilekete suhtes; 11 labaga ventilaator tuvastab Type 930 mootori (Porsche Club GB).
- Vali iga käik, eriti teine ja kolmas, külmalt ja soojalt.
- Testi kütet töötemperatuuril.
- Vaata soojusvaheteid, väljalaset, kütusetorusid ja piduritorusid.
- Küsi hooldusajalugu, arveid ja võimalikku Classic Data hinnangut.
Otsus
911 SC on vastupidav ja kasutatav õhkjahutusega 911. Kere, dokumenteeritud mootoritööd ja käigukast on tähtsamad kui see, kas sellel on 180 või 204 hj. Arvesta spetsialisti ülevaatuse ning kütte, väljalaske ja tihendite reserviga. Esimese vesijahutusega 911 kohta loe meie Porsche 996 Cabrioleti juhendit.
FAQ
Kui võimas on 911 SC?
Turuletoomisel 180 hj, alates 1980. mudeliaastast 188 hj ja alates 1981. mudeliaastast 204 hj, kõik 3,0-liitrisest õhkjahutusega kuuesilindrilisest boksermootorist (Elferspot). 204 hj versioon vajab 98-oktaanilist kütust.
Kas 911 SC roostetab?
Tänu tsingitud kerele vähem kui varasemad 911-d, kuid nelja aastakümne järel võib kate olla rabe. Kontrollida tuleb lävepakke, tungla kohti, uste alaosi, A-piilareid, esiklaasi raami ja akukaste.
Mis on tikkpoltide ja ketipingutite probleemid?
Silindripea tikkpoldid võivad puruneda, mis ilmneb sageli õlileketena silindripeade juures. Mehaanilised ajastusketi pingutid võivad kuluda ja kolistada; paljud omanikud on paigaldanud hüdraulilised pingutid (Elferspot, Design911).
Kui palju 911 SC maksab?
Elferspot annab vahemikuks umbes 35 000 kuni 90 000 eurot, keskmine veidi alla 70 000 euro. 1981. aasta autode hiljutised oksjonitulemused olid 38 600 ja 47 500 eurot (Kickdown).
Põhineb toonastel andmetel, ostujuhenditel ja oksjonitulemustel, mitte meie enda proovisõidul. Allikad: Elferspoti ostujuhend, Porsche Club GB ostujuhend, Design911, Elferspoti turg, Kickdown (47 500 €), Kickdown (38 600 €), Elferspoti kuulutus (6,8 s).