Porsche 911 SC
Zdravu karoseriju i dokumentiran motor. Provjeri pragove, točke za dizalicu i kutije akumulatora, vijke glava, zatezače lanca, izmjenjivače i mjenjač 915.
Kratki odgovor
- 911 SC proizvodio se od modelne godine 1978. do 1983. sa zrakom hlađenim šesterocilindričnim boxerom od 3,0 litre (180, zatim 188, a od 1981. 204 KS) kao coupé, Targa i od 1983. Cabriolet.
- Motor je izdržljiv, ali traži brigu; provjeri pukle vijke glava, zatezače lanca koji zveckaju, curenje ulja, zahrđale izmjenjivače topline i istrošene sinkrone mjenjača 915.
- Unatoč pocinčanoj karoseriji provjeri pragove, točke za dizalicu, donje rubove vrata, A-stupove, okvir vjetrobrana i kutije akumulatora; Elferspot navodi cijene od otprilike 35 000 do 90 000 eura.
Za modelnu godinu 1978. Porsche je ponudu 911 suzio na dva modela, Turbo i novi 911 SC (Elferspot). On je preuzeo široku karoseriju i motor od 3,0 litre iz Carrere 3.0 i bio je prvi 911 sa servo kočnicom (Porsche Club GB). Od 1976. karoserija 911 bila je od pocinčanog čelika (Porsche Club GB). S 31 941 proizvedenim coupéom, 21 548 Targa i 4096 Cabrioleta (Elferspot) ima se iz čega birati. Naše fotografije pokazuju crni coupé SC i još dva 911 serije G sa stražnjim krilima u stilu Turba.
Povijest i verzije
- 1978.: predstavljanje sa 180 KS i 265 Nm. Rani automobili imaju kromirane okvire prozora, kvake vrata i prstenove prednjih svjetala; trostupanjski Sportomatic bio je dostupan samo 1978. i 1979. (Elferspot).
- Modelna godina 1980.: 188 KS, čvršći poklopci ventila, crno eloksirane letvice umjesto kroma i volan s tri kraka (Elferspot).
- Modelna godina 1981.: viša kompresija i novo vrijeme otvaranja ventila za 204 KS i 267 Nm; traži 98 oktana. Bočni pokazivači smjera u prednjim blatobranima i jamstvo protiv hrđe produljeno na sedam godina (Elferspot).
- 1982.: spojleri u stilu Turba po želji, perači prednjih svjetala kao standard (Elferspot), kotači Fuchs kao standard (Porsche Club GB).
- 1983.: Cabriolet, prvi otvoreni Porsche od 1965., s ručno sklopivim krovom (Elferspot, Porsche Club GB).
Motori i podaci
| Modelna godina | Snaga | Okretni moment | Napomena |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 KS | 265 Nm | oko 225 km/h, 0–100 km/h za otprilike 7 s |
| 1980 | 188 KS | 265 Nm | prerađeni poklopci ventila i brtve |
| 1981–1983 | 204 KS | 267 Nm | 98 oktana, 0–100 km/h za 6,8 s |
Izvori: Elferspot. Motor je zrakom hlađeni šesterocilindrični boxer od 3,0 litre tip 930 s ubrizgavanjem Bosch K-Jetronic, verzija motora Turbo bez turba (Porsche Club GB). Mjenjač je peterostupanjski ručni 915.
U svakodnevnoj vožnji
Dostupnost rezervnih dijelova je dobra: dijelovi ovjesa dijele se s Turbom i Carrerom i ima ih dovoljno, a potpuna obnova kočnica uključujući čeljusti košta manje od 1000 eura (Elferspot). Mjenjač 915 manje je popustljiv od kasnijeg G50, pa daj svakom stupnju trenutak za sinkronizaciju. Grijanje koje ne radi klasičan je problem SC-a, obično uzrokovan zahrđalim zaklopkama grijanja, neispravnim ventilatorom ili izmjenjivačima topline, a ništa od toga nije jeftino (Elferspot).
Troškovi održavanja u Velikoj Britaniji prema Porsche Club GB: oko 100 funti za zamjenu ulja, 75 do 100 funti za kočionu tekućinu, oko 500 funti po osovini za diskove i pločice i spojka koja traje otprilike 113 000 do 160 000 km.
Hrđa i slabe točke
- Karoserija: nakon 35 do 40 godina izvorni sloj cinka može biti krhak. Provjeri pragove, točke za dizalicu, donje rubove vrata, A-stupove, okvir vjetrobrana, kutije akumulatora, unutarnje blatobrane, ojačanja stražnjih unutarnjih blatobrana zvana bubrezi i područje ispred spremnika goriva (Elferspot, Porsche Club GB).
- Brtve: neispravne brtve vrata, prozora, krova Targa i kliznog krova puštaju vodu unutra, što vodi do hrđe (Elferspot).
- Vijci glava: pukli vijci glava i curenje ulja česti su, a prije ili kasnije potreban je remont (Elferspot). Design911 upozorava na vijke Dilavar u motoru od 3,0 litre, koji kod automobila s velikom kilometražom mogu puknuti.
- Zatezači lanca: razvodni lanac koji zvecka obično znači istrošene mehaničke zatezače ili klizne vodilice; mnogi automobili prerađeni su na hidraulične zatezače tipa Carrera (Elferspot, Design911).
- Ubrizgavanje: K-Jetronic može uzrokovati neravnomjeran prazni hod; etanol u gorivu napada brtve razdjelnika goriva i regulatora tlaka (Elferspot).
- Mjenjač: struganje ili teško ubacivanje drugog ili trećeg stupnja upućuje na istrošene sinkrone ili istrošeno mijenjanje; potpuna obnova može stajati peteroznamenkasti iznos (Elferspot, Porsche Club GB).
- Ispuh i cijevi: izmjenjivači topline koštaju 300 do 500 funti po komadu, a stara crijeva za gorivo i korodirane kočione cijevi mogu puknuti (Porsche Club GB).
- Elektronika: releji centralnog zaključavanja i motori prozora često otkazuju, a loš relej pumpe goriva može spriječiti paljenje (Elferspot).
Šesterocilindrični boxer traje desetljećima. Cijenu određuje lim ispod njega.
Cijene
Prema Elferspotu, cijene 911 SC idu od otprilike 35 000 eura za automobile s velikom kilometražom za restauraciju do otprilike 90 000 eura za najbolje, s prosjekom malo ispod 70 000 eura; snaga motora i tip karoserije čine samo malu razliku. Na aukcijama Kickdown 2025. coupé iz 1981. za američko tržište u stanju 2+ prodan je za 47 500 eura, a automobil iz 1981. s 338 000 km u stanju 3 za 38 600 eura. Porsche Club GB upozorava da od 15 000 funti neće ostati mnogo za automobil kojem trebaju novi pragovi i popravci unutarnjih blatobrana.
Popis za provjeru pri kupnji
- Neka automobil na dizalici pregleda specijalist za Porsche, uključujući pragove, točke za dizalicu, bubrege i kutije akumulatora.
- Upotrijebi mjerač debljine laka na blatobranima, donjim rubovima vrata, C-stupovima i okviru prozora Targe (Porsche Club GB).
- Pitaj jesu li vijci glava provjereni i zatezači lanca nadograđeni.
- Provjeri motor na dim, neravnomjeran rad i curenje ulja; ventilator s 11 lopatica identificira tip motora 930 (Porsche Club GB).
- Ubaci sve stupnjeve, posebno drugi i treći, hladan i topao.
- Isprobaj grijanje na radnoj temperaturi.
- Pogledaj izmjenjivače topline, ispuh, crijeva za gorivo i kočione cijevi.
- Traži servisnu povijest, račune i eventualnu procjenu Classic Date.
Zaključak
911 SC izdržljiv je i upotrebljiv zrakom hlađeni 911. Karoserija, dokumentirani radovi na motoru i mjenjač znače više nego ima li 180 ili 204 KS. Odvoji novac za pregled kod specijalista i rezervu za grijanje, ispuh i brtve. Za prvi vodom hlađeni 911 pročitaj naš vodič za kupnju Porschea 996 Cabriolet.
FAQ
Koliko konjskih snaga ima 911 SC?
180 KS pri predstavljanju, 188 KS od modelne godine 1980. i 204 KS od modelne godine 1981., sve iz zrakom hlađenog šesterocilindričnog boxera od 3,0 litre (Elferspot). Verzija s 204 KS traži 98 oktana.
Hrđa li 911 SC?
Manje od ranijih 911 zahvaljujući pocinčanoj karoseriji, ali nakon četiri desetljeća zaštita može biti krhka. Mjesta za provjeru su pragovi, točke za dizalicu, donji rubovi vrata, A-stupovi, okvir vjetrobrana i kutije akumulatora.
Koji su problemi s vijcima glava i zatezačima lanca?
Vijci glava mogu puknuti, što se često pokazuje curenjem ulja kod glava. Mehanički zatezači lanca mogu se istrošiti i zveckati; mnogi vlasnici ugradili su hidraulične zatezače (Elferspot, Design911).
Koliko košta 911 SC?
Elferspot navodi raspon od otprilike 35 000 do 90 000 eura s prosjekom malo ispod 70 000 eura. Aktualni aukcijski rezultati za automobile iz 1981. bili su 38 600 i 47 500 eura (Kickdown).
Na temelju podataka iz tog vremena, vodiča za kupnju i aukcijskih rezultata, ne na vlastitoj probnoj vožnji. Izvori: Vodič za kupnju Elferspot, Vodič za kupnju Porsche Club GB, Design911, Tržnica Elferspot, Kickdown (47 500 eura), Kickdown (38 600 eura), Oglas Elferspot (6,8 s).