Porsche 911 SC
Caroserie solidă și motor cu acte. Verifică pragurile, punctele de ridicare, locașurile bateriei, prezoanele chiulasei, întinzătoarele lanțului, cutia 915.
Răspunsul scurt
- 911 SC a fost construit din anul model 1978 până în 1983 cu un boxer cu șase cilindri 3.0 răcit cu aer (180, apoi 188 și din 1981 204 CP), ca coupé, Targa și, din 1983, Cabriolet.
- Motorul e robust, dar cere grijă; verifică dacă există prezoane de chiulasă rupte, întinzătoare mecanice de lanț care zăngăne, scurgeri de ulei, schimbătoare de căldură ruginite și sincroane uzate la cutia 915.
- În ciuda caroseriei zincate, verifică pragurile, punctele de ridicare, partea de jos a ușilor, stâlpii A, rama parbrizului și locașurile bateriei; Elferspot indică prețuri de la aproximativ 35.000 la 90.000 de euro.
Pentru anul model 1978, Porsche a redus gama 911 la două modele, Turbo și noul 911 SC (Elferspot). A preluat caroseria lată și motorul de 3,0 litri de la Carrera 3.0 și a fost primul 911 cu servofrână (Porsche Club GB). Din 1976, caroseria lui 911 era făcută din oțel zincat (Porsche Club GB). Cu 31.941 de coupé-uri, 21.548 de Targa și 4.096 de Cabriolet construite (Elferspot), ai din ce alege. Fotografiile noastre arată un SC coupé negru și alte două 911 din seria G, cu eleroane spate în stil Turbo.
Istorie și versiuni
- 1978: lansare cu 180 CP și 265 Nm. Primele mașini au rame de geam, mânere de ușă și inele de far cromate; Sportomatic cu trei trepte a fost disponibil doar în 1978 și 1979 (Elferspot).
- Anul model 1980: 188 CP, capace de supape mai rigide, ornamente negre anodizate în loc de crom și un volan cu trei spițe (Elferspot).
- Anul model 1981: compresie mai mare și o nouă distribuție, pentru 204 CP și 267 Nm; are nevoie de benzină cu 98 octani. Semnalizatoare laterale în aripile față, iar garanția anticorozivă a urcat la șapte ani (Elferspot).
- 1982: eleroane în stil Turbo disponibile, spălătoare de faruri de serie (Elferspot), jante din aliaj Fuchs de serie (Porsche Club GB).
- 1983: Cabriolet, prima decapotabilă Porsche de după 1965, cu capotă pliată manual (Elferspot, Porsche Club GB).
Motoare și date tehnice
| An model | Putere | Cuplu | Note |
|---|---|---|---|
| 1978–1979 | 180 CP | 265 Nm | aproximativ 225 km/h, 0–100 km/h în circa 7 s |
| 1980 | 188 CP | 265 Nm | capace de supape și garnituri revizuite |
| 1981–1983 | 204 CP | 267 Nm | 98 octani, 0–100 km/h în 6,8 s |
Surse: Elferspot. Motorul e boxerul cu șase cilindri 3.0 Type 930 răcit cu aer, cu injecție Bosch K-Jetronic, o versiune atmosferică a motorului de la Turbo (Porsche Club GB). Cutia e manuala 915 cu cinci trepte.
Cum e la utilizare
Piesele se găsesc bine: piesele de suspensie sunt comune cu Turbo și Carrera și se găsesc ușor, iar o recondiționare completă a frânelor, inclusiv etrierele, costă sub 1.000 de euro (Elferspot). Cutia 915 e mai puțin iertătoare decât G50 de mai târziu, așa că lasă fiecărei trepte un moment să se sincronizeze. Încălzirea care nu funcționează e o problemă clasică la SC, cauzată de obicei de clapete de încălzire ruginite, un ventilator defect sau schimbătoarele de căldură, iar niciuna dintre ele nu e ieftină (Elferspot).
Costuri de întreținere în Marea Britanie, potrivit Porsche Club GB: aproximativ 100 de lire pentru un schimb de ulei, 75–100 de lire pentru lichidul de frână, aproximativ 500 de lire pe punte pentru discuri și plăcuțe, iar un ambreiaj ține 70.000–100.000 de mile (circa 110.000–160.000 km).
Rugină și puncte slabe
- Caroseria: după 35–40 de ani, stratul de zinc original poate fi casant. Verifică pragurile, punctele de ridicare, partea de jos a ușilor, stâlpii A, rama parbrizului, locașurile bateriei, aripile interioare, întăriturile aripilor interioare din spate cunoscute ca „rinichi” și zona din fața rezervorului (Elferspot, Porsche Club GB).
- Garniturile: garniturile uzate de la uși, geamuri, Targa și trapă lasă apa să intre, ceea ce duce la rugină (Elferspot).
- Prezoanele chiulasei: prezoanele de chiulasă rupte și scurgerile de ulei sunt frecvente, iar la un moment dat va fi nevoie de o reparație capitală (Elferspot). Design911 indică prezoanele Dilavar ale motorului 3.0, care se pot rupe la mașinile cu kilometraj mare.
- Întinzătoarele lanțului: un lanț de distribuție care zăngăne înseamnă de obicei întinzătoare mecanice sau patine uzate; multe mașini au fost convertite la întinzătoare hidraulice în stil Carrera (Elferspot, Design911).
- Injecția: K-Jetronic poate cauza ralanti neregulat; etanolul din combustibil atacă garniturile din dozatorul de combustibil și din regulatorul de presiune (Elferspot).
- Cutia: scrâșnetul sau dificultatea de a cupla treapta a doua sau a treia indică sincroane sau timonerie uzate; o recondiționare completă poate costa o sumă de cinci cifre (Elferspot, Porsche Club GB).
- Evacuarea și conductele: schimbătoarele de căldură costă 300–500 de lire bucata, iar conductele vechi de combustibil și cele de frână corodate pot crăpa (Porsche Club GB).
- Electrica: releele închiderii centralizate și motoarele geamurilor cedează des, iar un releu defect al pompei de combustibil poate împiedica pornirea mașinii (Elferspot).
Boxerul cu șase cilindri poate merge decenii. Ce decide prețul e metalul de dedesubt.
Prețuri
Potrivit Elferspot, prețurile 911 SC merg de la aproximativ 35.000 de euro pentru mașini cu kilometraj mare care au nevoie de restaurare până la aproximativ 90.000 de euro pentru cele mai bune, cu o medie puțin sub 70.000 de euro; puterea motorului și tipul de caroserie contează puțin. La licitațiile Kickdown din 2025, un coupé din 1981 pentru piața americană, în starea 2+, s-a vândut cu 47.500 de euro, iar o mașină din 1981 cu 338.000 km, în starea 3, cu 38.600 de euro. Porsche Club GB avertizează că o mașină care are nevoie de praguri noi și reparații la aripile interioare nu va costa sub 15.000 de lire.
Listă de verificare la cumpărare
- Pune un specialist Porsche să verifice mașina pe elevator, inclusiv pragurile, punctele de ridicare, „rinichii” și locașurile bateriei.
- Folosește un aparat de măsurat grosimea vopselei pe aripi, partea de jos a ușilor, stâlpii C și rama geamului Targa (Porsche Club GB).
- Întreabă dacă prezoanele chiulasei au fost verificate și dacă întinzătoarele lanțului au fost modernizate.
- Verifică motorul după fum, mers neregulat și scurgeri de ulei; un ventilator cu 11 pale identifică motorul Type 930 (Porsche Club GB).
- Cuplează fiecare treaptă, mai ales a doua și a treia, la rece și la cald.
- Testează încălzirea la temperatura de funcționare.
- Uită-te la schimbătoarele de căldură, eșapament, conductele de combustibil și cele de frână.
- Cere istoricul de service, facturile și orice evaluare Classic Data.
Verdict
911 SC e un 911 răcit cu aer durabil și utilizabil. Caroseria, lucrările documentate la motor și cutia contează mai mult decât dacă are 180 sau 204 CP. Pune bani deoparte pentru o inspecție la specialist și o rezervă pentru încălzire, evacuare și garnituri. Pentru primul 911 răcit cu apă, citește ghidul nostru Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Câtă putere are un 911 SC?
180 CP la lansare, 188 CP din anul model 1980 și 204 CP din anul model 1981, toate de la un boxer cu șase cilindri de 3,0 litri răcit cu aer (Elferspot). Versiunea de 204 CP are nevoie de benzină cu 98 octani.
Ruginește 911 SC?
Mai puțin decât 911-urile mai vechi, datorită caroseriei zincate, dar după patru decenii stratul poate fi casant. Pragurile, punctele de ridicare, partea de jos a ușilor, stâlpii A, rama parbrizului și locașurile bateriei sunt locurile de verificat.
Care sunt problemele cu prezoanele chiulasei și întinzătoarele lanțului?
Prezoanele chiulasei se pot rupe, ceea ce se vede adesea ca scurgeri de ulei la chiulase. Întinzătoarele mecanice ale lanțului de distribuție se pot uza și pot zăngăni; mulți proprietari au montat întinzătoare hidraulice (Elferspot, Design911).
Cât costă un 911 SC?
Elferspot indică un interval de aproximativ 35.000–90.000 de euro, cu o medie puțin sub 70.000 de euro. Rezultatele recente la licitație pentru mașini din 1981 au fost de 38.600 și 47.500 de euro (Kickdown).
Pe baza datelor din epocă, a ghidurilor de cumpărare și a rezultatelor de licitație, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul de cumpărare Elferspot, ghidul de cumpărare Porsche Club GB, Design911, piața Elferspot, Kickdown (47.500 de euro), Kickdown (38.600 de euro), anunț Elferspot (6,8 s).