1951 Cadillac Series 62

Cadillac Series 62 pardavinėjo nuo 1940 iki 1964 m. (Wikipedia). Trečioji karta, gaminta 1948–1953 m., yra ta, kuri GM dizaino vadovo Harley Earlo laikais suteikė Cadillac uodegos pelekus (Retro Rides). Pasak Hagerty, juos įkvėpė naikintuvas P-38 Lightning. 1951 m. Series 62 buvo prekės ženklo stuburas: tais metais Cadillac pagamino 110 340 automobilių, iš jų 81 844 buvo Series 62 (conceptcarz). Šis gidas skirtas 1951 m. automobiliui ir nurodo, kuo skiriasi kiti šios kartos metai. Savo nuotraukų neturime.

Istorija ir versijos

1948 m. automobiliai atnešė naują kėbulą ir pirmuosius pelekus. 1949 m. Cadillac senąjį 346 kub. colių šoninių vožtuvų V8 pakeitė nauju viršutinių vožtuvų 331 kub. colio V8. Jis išvystė 160 hp ir svėrė apie 200 svarų mažiau nei pakeistas variklis (Wikipedia). 1950 m. automobiliai tapo žemesni ir aptakesni, su ilgesniu variklio dangčiu ir vientisu priekiniu stiklu. Hydra-Matic ir hidrauliniai langų kėlikliai tapo standartiniais Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

1951 m. atnaujinimas buvo lengvas veido patobulinimas su daugiau chromo ir kulkos formos buferių apsaugomis (Hagerty). Pigesnis Series 61 metų viduryje buvo išbrauktas, nes pardavimai buvo lėti (Hagerty). Kėbulo tipai: keturių durų sedanas, club coupé, kabrioletas ir Coupe de Ville hardtopas. Perkamiausias buvo sedanas – pagaminti 54 596, kainuojantys 3530 dolerių pagal kainoraštį. Cadillac taip pat pagamino 10 132 club coupé ir 6117 kabrioletų (conceptcarz). Jei nori ilgesnio automobilio, tai kitas modelis: tik Series 75 Fleetwood limuzinas buvo ilgesnis už 62 sedaną (Hagerty).

1952 m. galia išaugo iki 190 hp (Wikipedia), ir pasirodė Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). 1953 m. automobiliai išvystė 210 hp (Gooding) ir lengvai atpažįstami iš vientiso galinio stiklo. 1953-ieji taip pat buvo pirmieji Eldorado metai (conceptcarz). Po gaisro Hydra-Matic gamykloje 1953 m. Cadillac dalyje automobilių, tarp jų ir Series 62, montavo Buick Dynaflow (Hemmings).

Varikliai ir duomenys

1951 m. 331 V8 (5424 cm³) išvystė 160 hp prie 3800 aps./min ir 312 lb-ft (423 Nm) prie 1800 aps./min (conceptcarz). Jis turėjo Carter dviejų kamerų karbiuratorių ir varė galinius ratus per keturių pavarų Hydra-Matic (Hagerty). Ratų bazė – 126 coliai, arba 3,2 metro. Jis turėjo nepriklausomą priekinę pakabą su spyruoklėmis, standų galinį tiltą ant pusiau elipsinių lingių ir hidraulinius būgninius stabdžius ant visų keturių ratų (RM Sotheby's, Gooding). Senojoje šio straipsnio versijoje buvo nurodyta nepriklausoma galinė pakaba su spyruoklėmis. Tai buvo klaida.

Kasdienybėje

Hydra-Matic padaro automobilį lengvai vairuojamą, o didelis V8 turi daug sukimo momento žemuose sūkiuose. Tačiau tai sunkus automobilis su keturiais būgniniais stabdžiais, todėl laikykis didelio atstumo ir stabdyk anksti. Retro Rides įspėja, kad šių sunkių automobilių pakaba sunkiai dirba, todėl numatyk biudžetą naujoms dalims, nebent jos neseniai pakeistos. V8 gali perkaisti, o tai sukelia kitų problemų, todėl karštą dieną sveikas radiatorius ir aušinimo sistema svarbiau už viską. Patikimo to meto degalų sąnaudų skaičiaus neradome, todėl jo nespėliosime.

Variklio dalių vis dar galima gauti. Specialistai, tokie kaip All Cadillacs of the '40s and '50s, tiekia galvutes, skirstomuosius velenus ir Hydra-Matic smagračius, rašo Hemmings straipsnis apie dalis. Vokietijoje tokio amžiaus automobilis paprastai gali gauti H numerį, jei yra originalios, gerai prižiūrėtos būklės. Detales patikrink savo techninės apžiūros įstaigoje.

Rūdys ir silpnosios vietos

• Cilindrų galvutės: Edas Cholakianas, All Cadillacs of the '40s and '50s įkūrėjas, Hemmings sakė, kad galvutės yra vienintelė tikra šių variklių silpnoji vieta. Jos tiesiog įtrūksta. Jam nuolat skambina dėl 1949–1955 m. automobilių galvučių, o naudotas galvutes prieš parduodamas jis patikrina dėl įtrūkimų.
• Aušinimas: V8 gali perkaisti, o tai sukelia kitų problemų (Retro Rides).
• Hydra-Matic: keturių pavarų automatinė dėžė turėtų perjungti sklandžiai. Jei ne, tikėkis brangaus remonto (Retro Rides). Tinkamai prižiūrima dėžė iki 1950 m. buvo be problemų (Hemmings).
• Pakaba: sunkiame automobilyje ji greitai dyla. Jei neseniai neatnaujinta, numatyk biudžetą dalims (Retro Rides).
• Rūdys: patikrink rėmą, ypač aplink kėbulo tvirtinimus (Retro Rides). H.A.M.B. forumo savininkai sako, kad 1949–52 m. automobiliai beveik visada turi rūdžių ar remonto skyde po bagažinės dangčiu. Kai bagažinės sandariklis sugenda, ten esančiame kanale kaupiasi vanduo. Jie taip pat mini bagažinės grindis, grindis (ypač vairuotojo kojų erdvę), vidinius ir išorinius slenksčius, apatines priekinių sparnų dalis už ratų angų, vietas aplink galinių ratų angas ir A statramsčius. Bagažinės srities reprodukcinių skydų galima gauti.
• Chromas: pažeistą ar išblukusį blizgantį apdailą restauruoti itin brangu (Retro Rides).
• Elektrinės funkcijos: išbandyk langus, sėdynes ir, kabrioleto atveju, elektrinį stogą (Retro Rides).

331 V8 ir Hydra-Matic gerai pažįstami. Biudžetą sugriauna rūdys po bagažinės dangčiu ir viso automobilio pavargęs chromas.

Kainos

Vertė daug labiau priklauso nuo kėbulo tipo ir būklės nei nuo metų. Australijos klasikinių automobilių žurnalas Retro Rides 2024 m. rašė, kad tinkami važiuoti 1948–58 m. Cadillac, kuriems reikia kosmetinio darbo, prasideda nuo maždaug 30 000 Australijos dolerių. Puikūs originalūs ar gerai restauruoti automobiliai kainuoja daugiau nei dvigubai, o Series 62 kabrioletai ten parduoti beveik už 120 000 Australijos dolerių. Žurnalas šiuos automobilius kaip investiciją vertina 5 iš 10. JAV 1953 m. Series 62 sedanas 2024 m. Mecum aukcione parduotas už 11 000 dolerių (conceptcarz). Perdažytas 1951 m. kabrioletas, 30 metų priklausęs vienai šeimai, 2026 m. rugpjūtį Hagerty internetiniame aukcione pasiekė 22 000 dolerių pasiūlymą. Viršutiniame segmente Gooding 1951 m. kabrioletą su gerai dokumentuota istorija įvertino 120 000–150 000 dolerių.

Pirkimo kontrolinis sąrašas

• Paklausk, ar galvutės buvo patikrintos dėl įtrūkimų ar pakeistos. Ieškok aušinimo skysčio alyvoje ir leisk varikliui gerai įkaisti kamštyje.
• Patikrink radiatorių, vandens siurblį ir žarnas, o bandomojo važiavimo metu stebėk temperatūros rodyklę.
• Bandomojo važiavimo metu Hydra-Matic turėtų sklandžiai perjungti visas keturias pavaras, be praslydimo ar sūkių šuolių tarp perjungimų.
• Užkelk automobilį ant keltuvo. Patikrink rėmą prie kėbulo tvirtinimų, grindis, slenksčius, bagažinės grindis ir skydą po bagažinės dangčiu. Pakelk bagažinės kilimėlį.
• Patikrink apatines priekinių sparnų dalis, vietas aplink galinių ratų angas ir A statramsčius, paprašyk parodyti po kilimais.
• Įvertink kiekvienos pažeistos chromo detalės kainą: buferių, grotelių, apdailos juostų.
• Išbandyk elektrinius langus, sėdynes ir, kabrioleto atveju, stogą.
• Patikrink vairo ir pakabos laisvumą, įsitikink, kad stabdant automobilis netraukia į šoną.
• Įsitikink, kad serijos numeris atitinka registracijos dokumentą ir komplektacijos plokštelę. H numeriui Vokietijoje automobilis turi būti daugiausia originalus. Pasitikrink savo techninės apžiūros įstaigoje.

Verdiktas

1951 m. Series 62 – patogus, ramus kruizeris iš pirmųjų uodegos pelekų metų. Variklis ir pavarų dėžė paprasti, dalių vis dar galima rasti. Pinigus skirk tvirčiausiam kėbului ir geriausiam chromui, kokį gali rasti, nes būtent juos brangu taisyti. Sedanas ar club coupé – prieinamas būdas pradėti. Kabrioletas kainuoja gerokai daugiau. Apie amerikietišką muscle car 16 metų vėliau skaityk mūsų 1967 Dodge Charger gidą.

FAQ

Kokia 1951 m. Cadillac Series 62 galia?

331 kub. colio (5,4 litro) V8 išvysto 160 hp prie 3800 aps./min ir 312 lb-ft (423 Nm) prie 1800 aps./min. 1952 m. galia padidinta iki 190 hp, o 1953 m. – iki 210 hp.

Ar 1951 m. Series 62 turi automatinę pavarų dėžę?

Taip. Keturių pavarų Hydra-Matic Series 62 standartinė nuo 1950 m. Dual-Range versija pasirodė 1952 m.

Kokios tipinės problemos?

Įtrūkusios cilindrų galvutės, perkaitimas, nusidėvėjusi Hydra-Matic ir pavargusi pakaba. Kėbule ieškok rūdžių po bagažinės dangčiu, bagažinės grindyse, grindyse ir slenksčiuose bei aplink kėbulo tvirtinimus. Brangus chromo remontas – kita didelė išlaidų dalis.

Kiek jų pagaminta?

1951 m. Cadillac pagamino 81 844 Series 62 iš iš viso 110 340 automobilių. Iš jų 54 596 buvo sedanai, 10 132 club coupé ir 6117 kabrioletų (conceptcarz).

Remiamasi to meto duomenimis, klasikinių automobilių žurnalų straipsniais, aukcionų aprašymais ir savininkų pranešimais, o ne mūsų pačių bandomuoju važiavimu. Šaltiniai: Retro Rides pirkimo gidas, conceptcarz (1951 m. duomenys ir gamyba), conceptcarz (1951 m. kėbulo tipai), conceptcarz (1953 m. pardavimas), Hagerty (1951 m. sedanas), Hagerty (1951 m. kabrioletas), Hagerty vertinimo pastabos, Wikipedia, RM Sotheby's (1950 m. kabrioletas), RM Sotheby's (1950 m. įranga), Gooding (1951 m. kabrioletas), Gooding (1953 m. kabrioletas), H.A.M.B. savininkų tema. Hemmings citatos paimtos iš jo Series 62 pirkimo gido ir straipsnio apie Cadillac dalis.