1951 Cadillac Series 62

Cadillac e shiti Series 62 nga viti 1940 deri në 1964 (Wikipedia). Gjenerata e tretë, e ndërtuar nga 1948 deri në 1953, është ajo që i dha Cadillac-ut pendët e bishtit nën shefin e dizajnit të GM, Harley Earl (Retro Rides). Sipas Hagerty, frymëzimi erdhi nga avioni luftarak P-38 Lightning. Në vitin 1951, Series 62 ishte shtylla kurrizore e markës: Cadillac ndërtoi 110 340 makina atë vit, dhe 81 844 prej tyre ishin Series 62 (conceptcarz). Ky udhëzues trajton makinën e vitit 1951 dhe tregon ku ndryshojnë vitet e tjera të gjeneratës. Nuk kemi fotografi tonat për të.

Historia dhe versionet

Makinat e vitit 1948 sollën karrocerinë e re dhe pendët e para. Në vitin 1949, Cadillac zëvendësoi V8-n e vjetër 346 inç kub me valvola anësore me një V8 të ri 331 inç kub me valvola sipër. Ai jepte 160 hp dhe peshonte rreth 200 paund (rreth 90 kg) më pak se motori që zëvendësoi (Wikipedia). Për vitin 1950 makinat u bënë më të ulëta dhe më të hijshme, me një kapak motori më të gjatë dhe xham të përparmë në një copë. Hydra-Matic dhe ngritësit hidraulikë të xhamave u bënë standard në Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

Përditësimi i vitit 1951 ishte një rifreskim i lehtë me më shumë krom dhe mbrojtëse parakolpi në formë plumbi (Hagerty). Series 61 më e lirë u hoq në mes të vitit sepse shitjet ishin të dobëta (Hagerty). Karroceritë ishin sedani me katër dyer, club coupé, kabrioleti dhe hardtop-i Coupe de Ville. Sedani ishte më i shituri, me 54 596 copë të ndërtuara me një çmim liste prej 3530 dollarësh. Cadillac ndërtoi edhe 10 132 club coupé dhe 6117 kabriolete (conceptcarz). Nëse do një makinë më të gjatë, ai është një model tjetër: vetëm limuzina Series 75 Fleetwood ishte më e gjatë se sedani 62 (Hagerty).

Në vitin 1952 fuqia u rrit në 190 hp (Wikipedia), dhe erdhi Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Makinat e vitit 1953 jepnin 210 hp (Gooding) dhe dallohen lehtë nga xhami i pasmë në një copë. 1953 ishte edhe viti i parë i Eldorado (conceptcarz). Pas një zjarri në fabrikën e Hydra-Matic në vitin 1953, Cadillac montoi Dynaflow të Buick në një numër makinash, përfshirë Series 62 (Hemmings).

Motorët dhe të dhënat

Në vitin 1951, V8-ja 331 (5424 cm³) jepte 160 hp në 3800 rrotullime në minutë dhe 312 lb-ft (423 Nm) në 1800 rrotullime në minutë (conceptcarz). Kishte një karburator Carter me dy dhoma dhe i jepte lëvizje rrotave të pasme përmes një Hydra-Matic me katër marshe (Hagerty). Baza e rrotave është 126 inç, ose 3,2 metra. Kishte pezullim të pavarur përpara me susta spirale, një aks të ngurtë prapa me balestra gjysmëeliptike dhe frena hidraulike me daulle në të katër rrotat (RM Sotheby's, Gooding). Versioni ynë i vjetër i këtij artikulli përmendte pezullim të pavarur prapa me susta spirale. Kjo ishte gabim.

Në përditshmëri

Hydra-Matic e bën makinën të lehtë për t’u ngarë, dhe V8-ja e madhe ka shumë çift rrotullues në rrotullime të ulëta. Por është një makinë e rëndë me katër frena me daulle, ndaj mbaj shumë distancë dhe prit të frenosh herët. Retro Rides paralajmëron se pezullimi punon shumë në këto makina të rënda, ndaj planifiko buxhet për pjesë të reja, përveç nëse janë zëvendësuar së fundmi. V8-të mund të mbinxehen, dhe kjo shkakton probleme të tjera, ndaj një radiator dhe sistem ftohjeje në gjendje të mirë kanë më shumë rëndësi se çdo gjë tjetër në një ditë të nxehtë. Nuk gjetëm shifra të besueshme konsumi nga ajo kohë, ndaj nuk do të hamendësojmë një.

Pjesët e motorit gjenden ende. Specialistë si All Cadillacs of the ’40s and ’50s furnizojnë koka, boshte me gunga dhe volantë për Hydra-Matic, sipas një artikulli të Hemmings për pjesët. Në Gjermani, një makinë kaq e vjetër zakonisht mund të marrë targën H nëse është në gjendje origjinale dhe e mirëmbajtur. Kontrollo detajet me organin tënd të inspektimit teknik.

Ndryshku dhe pikat e dobëta

• Kokat e cilindrave: Ed Cholakian, themeluesi i All Cadillacs of the ’40s and ’50s, i tha Hemmings se kokat janë e vetmja pikë e dobët e vërtetë e këtyre motorëve. Ato thjesht krisen. Ai merr vazhdimisht telefonata për koka të makinave nga 1949 deri në 1955, dhe kokat e përdorura i teston për krisje para se t’i shesë.
• Ftohja: V8-të mund të mbinxehen, dhe kjo krijon probleme të tjera (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Automatiku me katër marshe duhet të ndërrojë butë. Nëse jo, prit një rindërtim të shtrenjtë (Retro Rides). I mirëmbajtur siç duhet, kambio ishte pa probleme që nga viti 1950 (Hemmings).
• Pezullimi: Në një makinë të rëndë konsumohet shpejt. Nëse nuk është rindërtuar së fundmi, planifiko buxhet për pjesë (Retro Rides).
• Ndryshku: Kontrollo shasinë, sidomos rreth pikave të montimit të karrocerisë (Retro Rides). Pronarët në forumin H.A.M.B. thonë se makinat e viteve 1949–1952 pothuajse gjithmonë kanë ndryshk ose një riparim në panelin poshtë kapakut të bagazhit. Kur guarnicioni i bagazhit dështon, uji mblidhet në një kanal atje. Ata përmendin edhe dyshemenë e bagazhit, dyshemetë (sidomos vendin e këmbëve të shoferit), pragjet e brendshme dhe të jashtme, pjesën e poshtme të parafangove të përparme pas harqeve të rrotave, zonat rreth harqeve të rrotave të pasme dhe shtyllat A. Panele riprodhimi për zonën e bagazhit gjenden.
• Kromi: Kromi i dëmtuar ose i zbehur është jashtëzakonisht i shtrenjtë për t’u restauruar (Retro Rides).
• Funksionet elektrike: Testo xhamat, ndenjëset dhe, te kabrioleti, tendën elektrike (Retro Rides).

V8-ja 331 dhe Hydra-Matic njihen mirë. Ajo që e shkatërron buxhetin është ndryshku nën kapakun e bagazhit dhe kromi i lodhur i një makine të tërë.

Çmimet

Vlerat varen shumë më tepër nga karroceria dhe gjendja sesa nga viti. Retro Rides, një revistë australiane për makina klasike, raportoi në vitin 2024 se Cadillac-ët e përdorshëm të viteve 1948–1958 që kërkonin punë kozmetike nisnin nga rreth 30 000 dollarë australianë. Makinat origjinale të shkëlqyera ose të restauruara mirë kushtonin më shumë se dyfishin, dhe kabrioletët Series 62 u shitën atje për afro 120 000 dollarë australianë. Revista u jep këtyre makinave 5 nga 10 si investim. Në SHBA, një sedan Series 62 i vitit 1953 u shit për 11 000 dollarë në Mecum në vitin 2024 (conceptcarz). Një kabriolet i vitit 1951 i rilyer, që kishte qenë 30 vjet në një familje, arriti ofertën 22 000 dollarë në ankandin online të Hagerty në gusht 2026. Në majë të tregut, Gooding vlerësoi një kabriolet të vitit 1951 me histori të dokumentuar mirë në 120 000 deri në 150 000 dollarë.

Lista e kontrollit para blerjes

• Pyet nëse kokat janë testuar për krisje ose janë zëvendësuar. Kërko ftohës në vaj, dhe lëre motorin të nxehet mirë në trafik.
• Kontrollo radiatorin, pompën e ujit dhe tubat, dhe shiko treguesin e temperaturës gjatë provës në rrugë.
• Gjatë provës, Hydra-Matic duhet të kalojë butë nëpër të katër marshet, pa rrëshqitur dhe pa ngritur rrotullimet mes ndërrimeve.
• Vëre makinën në ngritës. Kontrollo shasinë te pikat e montimit të karrocerisë, dyshemetë, pragjet, dyshemenë e bagazhit dhe panelin poshtë kapakut të bagazhit. Ngre tapetin e bagazhit.
• Kontrollo pjesën e poshtme të parafangove të përparme, zonat rreth harqeve të rrotave të pasme dhe shtyllat A, dhe kërko të shohësh nën tapetet.
• Llogarit çmimin e çdo pjese kromi të dëmtuar: parakolpët, grila, shiritat zbukurues.
• Testo xhamat elektrikë, ndenjëset dhe, te kabrioleti, tendën.
• Kontrollo drejtimin dhe pezullimin për lojë, dhe sigurohu që frenat nuk e tërheqin makinën anash.
• Sigurohu që numri serik përputhet me dokumentin e pronësisë dhe me etiketën e veshjes. Për targën H në Gjermani, makina duhet të jetë kryesisht origjinale. Kontrollo me organin tënd të inspektimit teknik.

Verdikti

Series 62 e vitit 1951 është një makinë udhëtimi e rehatshme dhe e qetë nga vitet e para të pendëve të bishtit. Motori dhe kambio janë të thjeshta, dhe pjesët gjenden ende. Shpenzoji paratë për karrocerinë më të fortë dhe kromin më të mirë që mund të gjesh, sepse ato janë pjesët e shtrenjta për t’u rregulluar. Një sedan ose një club coupé është mënyra e përballueshme për të hyrë. Një kabriolet kushton dukshëm më shumë. Për muskuj amerikanë 16 vjet më vonë, lexo udhëzuesin tonë për Dodge Charger të vitit 1967.

FAQ

Sa fuqi ka një Cadillac Series 62 e vitit 1951?

V8-ja 331 inç kub (5,4 litra) jep 160 hp në 3800 rrotullime në minutë dhe 312 lb-ft (423 Nm) në 1800 rrotullime në minutë. Në vitin 1952 u rrit në 190 hp, dhe në vitin 1953 në 210 hp.

A ka Series 62 e vitit 1951 kambio automatike?

Po. Hydra-Matic me katër marshe është standard në Series 62 që nga viti 1950. Versioni Dual-Range erdhi në vitin 1952.

Cilat janë problemet tipike?

Kokat e krisura të cilindrave, mbinxehja, një Hydra-Matic i konsumuar dhe pezullimi i lodhur. Te karroceria, kërko ndryshk nën kapakun e bagazhit, në dyshemenë e bagazhit, në dysheme dhe pragje dhe rreth pikave të montimit të karrocerisë. Riparimet e shtrenjta të kromit janë kostoja tjetër e madhe.

Sa u ndërtuan?

Cadillac ndërtoi 81 844 Series 62 në vitin 1951, nga 110 340 makina gjithsej. Prej tyre, 54 596 ishin sedanë, 10 132 club coupé dhe 6117 kabriolete (conceptcarz).

Bazuar në të dhënat e kohës, raportet e revistave të makinave klasike, përshkrimet e ankandeve dhe raportet e pronarëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i blerjes i Retro Rides, conceptcarz (të dhënat dhe prodhimi 1951), conceptcarz (karroceritë 1951), conceptcarz (shitjet 1953), Hagerty (sedani 1951), Hagerty (kabrioleti 1951), Shënimet e vlerësimit të Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby’s (kabrioleti 1950), RM Sotheby’s (pajisjet 1950), Gooding (kabrioleti 1951), Gooding (kabrioleti 1953), Tema e pronarëve në H.A.M.B.. Citimet e Hemmings janë nga udhëzuesi i tij i blerjes për Series 62 dhe artikulli për pjesët e Cadillac.