1951 Cadillac Series 62

Cadillac myi Series 62:ta vuosina 1940–1964 (Wikipedia). Kolmas sukupolvi, jota valmistettiin 1948–1953, on se, joka antoi Cadillacille sen takaevät GM:n muotoilujohtajan Harley Earlin aikana (Retro Rides). Hagertyn mukaan niiden innoittajana oli P-38 Lightning -hävittäjä. Vuonna 1951 Series 62 oli merkin selkäranka: Cadillac rakensi sinä vuonna 110 340 autoa, ja niistä 81 844 oli Series 62:ita (conceptcarz). Tämä opas käsittelee vuoden 1951 autoa ja kertoo, missä sukupolven muut vuosimallit eroavat. Meillä ei ole siitä omia kuvia.

Historia ja versiot

Vuoden 1948 autot toivat uuden korin ja ensimmäiset evät. Vuonna 1949 Cadillac korvasi vanhan 346 cu in sivuventtiili-V8:n uudella 331 cu in kansiventtiili-V8:lla. Se teki 160 hp ja painoi noin 200 lb (noin 90 kg) vähemmän kuin korvaamansa moottori (Wikipedia). Vuodeksi 1950 autot madaltuivat ja virtaviivaistuivat, ja niihin tuli pidempi konepelti ja yksiosainen tuulilasi. Hydra-Maticista ja hydraulisista ikkunannostimista tuli Series 62:ssa vakiovarusteita (Hagerty, RM Sotheby's).

Vuoden 1951 päivitys oli kevyt kasvojenkohotus, jossa oli lisää kromia ja luodinmuotoiset puskurisuojat (Hagerty). Halvempi Series 61 lopetettiin kesken vuoden, koska se myi huonosti (Hagerty). Korimalleja olivat neliovinen sedan, club coupé, avoauto ja Coupe de Ville -hardtop. Sedan oli myydyin: sitä rakennettiin 54 596 kappaletta 3 530 dollarin listahintaan. Cadillac rakensi myös 10 132 club coupéta ja 6 117 avoautoa (conceptcarz). Jos haluat pidemmän auton, se on eri malli: vain Series 75 Fleetwood -limusiini oli pidempi kuin 62-sedan (Hagerty).

Vuonna 1952 teho nousi 190 hp:hen (Wikipedia), ja Dual-Range Hydra-Matic tuli markkinoille (Hemmings). Vuoden 1953 autot tekivät 210 hp (Gooding), ja ne tunnistaa helposti yksiosaisesta takalasista. 1953 oli myös Eldoradon ensimmäinen vuosi (conceptcarz). Hydra-Matic-tehtaan tulipalon jälkeen vuonna 1953 Cadillac asensi Buickin Dynaflow'n useisiin autoihin, myös Series 62:ihin (Hemmings).

Moottorit ja tekniset tiedot

Vuonna 1951 331-V8 (5 424 cm³) teki 160 hp kierroksilla 3 800/min ja 312 lb-ft (423 Nm) kierroksilla 1 800/min (conceptcarz). Siinä oli Carterin kaksikurkkuinen kaasutin, ja se veti takapyöriä nelivaihteisen Hydra-Maticin kautta (Hagerty). Akseliväli on 126 tuumaa eli 3,2 metriä. Edessä oli kierrejousitettu erillisjousitus, takana jäykkä akseli puolielliptisillä lehtijousilla ja kaikissa neljässä pyörässä hydrauliset rumpujarrut (RM Sotheby's, Gooding). Tämän artikkelin vanhassa versiossa luki kierrejousitettu erillistakajousitus. Se oli väärin.

Elämää sen kanssa

Hydra-Matic tekee autosta helpon ajaa, ja isossa V8:ssa on runsaasti vääntöä alakierroksilla. Se on kuitenkin raskas auto neljällä rumpujarrulla, joten pidä reilusti etäisyyttä ja varaudu jarruttamaan ajoissa. Retro Rides varoittaa, että jousitus joutuu koville näissä raskaissa autoissa, joten varaa rahaa uusiin osiin, ellei niitä ole vaihdettu äskettäin. V8:t voivat ylikuumentua, ja se aiheuttaa muita ongelmia, joten terve jäähdytin ja jäähdytysjärjestelmä ovat kuumana päivänä tärkeintä. Emme löytäneet luotettavaa aikalaislukua polttoaineenkulutukselle, joten emme arvaa sitä.

Moottorin osia saa yhä. Erikoisliikkeet, kuten All Cadillacs of the '40s and '50s, toimittavat kansia, nokka-akseleita ja Hydra-Matic-vauhtipyöriä Hemmingsin osa-artikkelin mukaan. Saksassa näin vanha auto saa yleensä H-kilvet, jos se on alkuperäisessä, hyvin hoidetussa kunnossa. Tarkista yksityiskohdat katsastusorganisaatiosta.

Ruoste ja heikot kohdat

• Sylinterinkannet: All Cadillacs of the '40s and '50s -liikkeen perustaja Ed Cholakian kertoi Hemmingsille, että kannet ovat näiden moottoreiden ainoa todellinen heikkous. Ne yksinkertaisesti halkeavat. Hänelle soitetaan jatkuvasti vuosien 1949–1955 autojen kansista, ja hän testauttaa käytetyt kannet halkeamien varalta ennen myyntiä.
• Jäähdytys: V8:t voivat ylikuumentua, ja se aiheuttaa muita ongelmia (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Nelivaihteisen automaatin pitää vaihtaa pehmeästi. Jos se ei vaihda, varaudu kalliiseen kunnostukseen (Retro Rides). Oikein huollettuna vaihteisto oli vuoteen 1950 mennessä ongelmaton (Hemmings).
• Jousitus: Raskaassa autossa se kuluu nopeasti. Jos sitä ei ole kunnostettu äskettäin, varaa rahaa osiin (Retro Rides).
• Ruoste: Tarkista runko, etenkin korin kiinnityskohtien ympäriltä (Retro Rides). H.A.M.B.-foorumin omistajien mukaan vuosien 1949–52 autoissa on lähes aina ruostetta tai korjaus tavaratilan kannen alla olevassa pellissä. Kun tavaratilan tiiviste pettää, sinne kertyy vettä kouruun. He mainitsevat myös tavaratilan pohjan, lattiat (etenkin kuljettajan jalkatilan), sisä- ja ulkokynnykset, etulokasuojien alaosat pyöräaukkojen takana, takapyöräaukkojen ympäristön ja A-pilarit. Tavaratilan alueelle on saatavilla uustuotantopeltejä.
• Kromi: Vaurioituneen tai haalistuneen kromin entisöinti on äärimmäisen kallista (Retro Rides).
• Sähkövarusteet: Testaa ikkunat, istuimet ja avoautossa sähköinen katto (Retro Rides).

331-V8 ja Hydra-Matic tunnetaan hyvin. Budjetin pilaavat ruoste tavaratilan kannen alla ja kokonaisen auton verran väsynyttä kromia.

Hinnat

Arvot riippuvat korimallista ja kunnosta paljon enemmän kuin vuosimallista. Australialainen klassikkoautolehti Retro Rides kertoi vuonna 2024, että käyttökelpoiset, kosmeettista työtä vaativat vuosien 1948–58 Cadillacit alkoivat noin 30 000 Australian dollarista. Erinomaiset alkuperäiset tai hyvin entisöidyt autot maksoivat yli kaksinkertaisesti, ja Series 62 -avoautoja myytiin siellä lähes 120 000 Australian dollarilla. Lehti antaa näille autoille sijoituksena arvosanan 5/10. Yhdysvalloissa vuoden 1953 Series 62 -sedan myytiin Mecumilla vuonna 2024 hintaan 11 000 dollaria (conceptcarz). Uudelleen maalattu vuoden 1951 avoauto, joka oli ollut samalla perheellä 30 vuotta, sai Hagertyn verkkohuutokaupassa elokuussa 2026 korkeimmaksi tarjoukseksi 22 000 dollaria. Huipulla Gooding arvioi hyvin dokumentoidun historian omaavan vuoden 1951 avoauton arvoksi 120 000–150 000 dollaria.

Tarkistuslista ostoon

• Kysy, onko kannet testattu halkeamien varalta tai vaihdettu. Etsi jäähdytysnestettä öljystä ja anna moottorin lämmetä kunnolla ruuhkassa.
• Tarkista jäähdytin, vesipumppu ja letkut, ja seuraa lämpömittaria koeajolla.
• Koeajolla Hydra-Maticin pitää käydä kaikki neljä vaihdetta pehmeästi läpi ilman luistamista tai kierrosten karkaamista vaihtojen välissä.
• Nosta auto nosturille. Tarkista runko korin kiinnityskohdista, lattiat, kynnykset, tavaratilan pohja ja tavaratilan kannen alla oleva pelti. Nosta tavaratilan matto.
• Tarkista etulokasuojien alaosat, takapyöräaukkojen ympäristö ja A-pilarit, ja pyydä saada katsoa mattojen alle.
• Hinnoittele jokainen vaurioitunut kromiosa: puskurit, säleikkö, koristelistat.
• Testaa sähköikkunat, istuimet ja avoautossa katto.
• Tarkista ohjauksen ja jousituksen välykset ja varmista, että jarrut vetävät suoraan.
• Varmista, että sarjanumero vastaa rekisteriasiakirjaa ja tyyppikilpeä. Saksassa H-kilpiä varten auton pitää olla pääosin alkuperäinen. Tarkista asia katsastusorganisaatiosta.

Tuomio

Vuoden 1951 Series 62 on mukava, leppoisa cruiseri takaevien ensimmäisiltä vuosilta. Moottori ja vaihteisto ovat yksinkertaisia, ja osia löytyy yhä. Käytä rahasi tukevimpaan koriin ja parhaaseen kromiin, jonka löydät, koska ne ovat kalliita korjata. Sedan tai club coupé on edullinen tapa päästä alkuun. Avoauto maksaa huomattavasti enemmän. Jos haluat amerikkalaista muskelia 16 vuotta myöhemmin, lue opas vuoden 1967 Dodge Chargerista.

FAQ

Paljonko tehoa vuoden 1951 Cadillac Series 62:ssa on?

331 cu in (5,4 litran) V8 tekee 160 hp kierroksilla 3 800/min ja 312 lb-ft (423 Nm) kierroksilla 1 800/min. Vuonna 1952 teho nostettiin 190 hp:hen ja vuonna 1953 210 hp:hen.

Onko vuoden 1951 Series 62:ssa automaattivaihteisto?

On. Nelivaihteinen Hydra-Matic on ollut Series 62:ssa vakiona vuodesta 1950. Dual-Range-versio seurasi vuonna 1952.

Mitkä ovat tyypilliset ongelmat?

Haljenneet sylinterinkannet, ylikuumeneminen, kulunut Hydra-Matic ja väsynyt jousitus. Korissa etsi ruostetta tavaratilan kannen alta, tavaratilan pohjasta, lattioista ja kynnyksistä sekä korin kiinnityskohtien ympäriltä. Kalliit kromikorjaukset ovat toinen iso kulu.

Montako niitä rakennettiin?

Cadillac rakensi vuonna 1951 yhteensä 81 844 Series 62:ta, kun autoja tehtiin kaikkiaan 110 340. Niistä 54 596 oli sedaneja, 10 132 club coupéita ja 6 117 avoautoja (conceptcarz).

Perustuu aikalaistietoihin, klassikkoautolehtien raportteihin, huutokauppakuvauksiin ja omistajien raportteihin, ei omaan koeajoomme. Lähteet: Retro Rides buyer's guide, conceptcarz (1951 specs and production), conceptcarz (1951 body styles), conceptcarz (1953 sales), Hagerty (1951 sedan), Hagerty (1951 convertible), Hagerty valuation notes, Wikipedia, RM Sotheby's (1950 convertible), RM Sotheby's (1950 equipment), Gooding (1951 convertible), Gooding (1953 convertible), H.A.M.B. owner thread. Hemmingsin lainaukset ovat sen Series 62 -ostoneuvosta ja Cadillac-osia käsittelevästä artikkelista.